2021 m. Hyundai Elantra hibridinė apžvalga: efektyvu ir stilinga

2021 Hyundai Elantra hibridas

MSRP $23,550.00

Išsami balo informacija

DT redaktorių pasirinkimas

„Daugybė technologijų ir stulbinančio dizaino Elantra Hybrid yra lyderis.

Argumentai "už"

• Stebėtinai erdvus
• Daugybė technikos
• Stilingas dizainas
• 54 mpg kartu
• Rafinuota važiavimo dinamika

Minusai

• Padangų triukšmas
• Brangus atnaujinimas, palyginti su ne hibridiniu

Vienu metu, Toyota Prius buvo vienintelis hibridas, kurį galėjote gauti, jei ieškote labai geros degalų taupymo. Žinoma, taip nebėra, nes šiais laikais degalus taupančių hibridų yra įvairiausių formų ir dydžių. Jei patikrinsite EPA diagramas, pastebėsite, kad „Prius“ nėra hibridų karalius, kaip kadaise. Ne, karūna dabar sėdi ant Hyundai Ioniq Mėlynas gobtuvas. „Hyundai“ pasitelkia įelektrintas žinias ir panaudoja jas 2021 m. „Elantra Hybrid“.

Žinoma, „Elantra Hybrid“ nėra toks efektyvus kaip „Ioniq“ ar „Prius“, tačiau jis tai kompensuoja savo stiliumi. kad jūsų nepykins, kai kurios įspūdingos techninės savybės ir interjeras, kuriame tikrai norėsite praleisti laiką in. Kartais galite valgyti savo pyragą ir valgyti. Kaip ir bet kuris pusiau padorus pyragas iš geros reputacijos kepyklos, jūs išleisite nemažą pinigų sumą, kad gautumėte kažką tokio saldaus.

Norėdami patekti į 2021 m. Elantra Hybrid, turite išleisti 24 575 USD su privalomu 1 025 USD kelionės mokesčiu. Tai yra didelis patobulinimas, palyginti su įprastu Elantra, kuris kainuoja 20 675 USD. Mūsų bandomoji transporto priemonė buvo riboto modelio modelis, kurio kaina buvo 29 125 USD.

Dizainas ir interjeras

Atrodo, kad pagrindiniai automobilių gamintojai negali rasti laimingos terpės su hibridais. Kai kurie, pavyzdžiui, Toyota Prius ir Hyundai Ioniq, turi keistą dizainą vardan aerodinamikos, o kiti mėgsta Honda Insight ir Toyota Corolla hibridas būti saugus. „Elantra Hybrid“ atmeta tendenciją, kad reikia slidaus dizaino, ir sako ne būti nuobodu tam, kas atrodo prabangiai ir išskirtinai.

Elantra Hybrid wow faktorius, kaip ir daugelio kitų Hyundai, prasideda priekyje. Kompaktiško sedano kampinis triukšmas pasižymi unikaliomis įmantraus dizaino grotelėmis, kurios atrodo tarsi užbaigtos Žmogaus-voro, ir nulenktais priekiniais žibintais, kylančiais toli iki variklio dangčio. Durys turi kampines linijas, kurios jungiasi viena su kita, kad atrodytų kaip a modernus meno kūrinys. Tačiau nė viena iš šių savybių nėra tokia verta dėmesio kaip galinė dalis. Jis kampuotas kaip nuodingos gyvatės trikampė galva su galiniais žibintais, kurie yra tokie pat grėsmingi kaip roplio akys.

Interjeras yra vienodai patrauklus ir aukštųjų technologijų. Skaitmeninis prietaisų skydelis ir centrinis jutiklinis ekranas yra sujungti taip, kad apgautų vairuotoją. Prietaisų skydelis ir centrinė konsolė išdėstyti panašiai, todėl vairuotojui lengviau pasiekti valdiklius.

Nors bendras Elantra Hybrid dizainas yra prabangus ir dauguma medžiagų yra malonios, yra vienas svarbus dalykas, kuris privers jus sustoti. Prietaisų skydelis ir jutiklinis ekranas atrodo gražiai, tačiau vairuotojo kairėje yra didelė tuščia vieta, kurioje yra atsitiktinis dizainas. Tai keistas elementas pakuotėje, kuri atrodo taip pat gražiai kaip Elantra Hybrid.

Kaip mes visi tikėjomės iš Hyundai, Elantra Hybrid yra daugybė funkcijų. Odiniai apmušalai, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, stoglangis, vidinis apšvietimas ir vairuotojo sėdynės juosmens atrama yra standartinės mūsų išbandytos ribotos apdailos detalės. Neabejotina, kad tai yra puikios savybės, tačiau „Hyundai“ turėjo skirti daugiau laiko priekinių sėdynių apačios papildymui. Ilgai važiuojant jūsų buferis nutirps, o jūs pradėsite kraipytis, kad pamėgintumėte rasti papildomo paminkštinimo. Laimei, salonas yra erdvus, o gale yra daug vietos keleiviams, o bagažinėje yra naudinga 14,2 kubinių pėdų krovinių erdvė.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

Pagrindinė priežastis, dėl kurios reikia atnaujinti ribotą apdailą, o ne pradinio lygio mėlyną, yra dėl papildomų technologijų. „Hyundai“ turi 8 colių jutiklinį ekraną su belaidžiu ryšiu Apple CarPlay ir Android Auto galimybė su mėlyna apdaila. Pereikite prie Limited ir gausite 10,25 colio jutiklinį ekraną ir 10,25 colio skaitmeninį prietaisą, bet turėsite prijungti išmanusis telefonas su didesniu jutikliniu ekranu. „Limited“ taip pat prideda aštuonių garsiakalbių „Bose“ garso sistemą, belaidį įkroviklį, navigaciją ir „Hyundai“. Skaitmeninis raktas. Manome, kad keista, kad „Hyundai“ savo prabangias funkcijas sugrupuoja su laidiniu išmaniojo telefono ryšiu, tačiau pereiti prie riboto dizaino verta, nepaisant susierzinimo.

Iki šiol „Hyundai“ informacinė ir pramoginė sistema yra gerai vertinama kaip viena intuityviausių rinkoje naudojamų sistemų. Išdėstymas paprastas, meniu išdėstyti logiškai, o grafika tiksli, jei ne pati gražiausia, kokia tik buvo automobilyje. Skaitmeninis prietaisų skydelis yra puikus prisilietimas, patraukliai atvaizduojantis informaciją, tačiau jame mažai ką galima pritaikyti. Pasirinkus kitą vairavimo režimą gaunama šauni animacija, tačiau naudojant tokį skaitmeninį nekilnojamąjį turtą būtų malonu pamatyti ką nors papildomo.

Laimei, „Hyundai“ išlaikė fizinius mygtukus ir ratukus „Elantra Hybrid“. Didesnis jutiklinis ekranas praranda ne tik belaidžio išmaniojo telefono suderinamumą, bet ir fizinę derinimo rankenėlę, tačiau šis praleidimas vargu ar pastebimas. Pamirškite apie keistus apskritus pavarų perjungiklius, šis hibridinis sedanas turi tradicinį pavarų perjungiklį, kurį naudoti daug lengviau. Tai visiškai šiuolaikiška visais atžvilgiais, kurių reikia, bet palaimingai ne kituose.

Kiekvienas Elantra Hybrid komplektuojamas su visomis pagrindinėmis saugos funkcijomis. Mėlyna apdaila yra standartinė su įspėjimu apie susidūrimą priekyje, automatiniu avariniu stabdymu, įspėjimu apie nukrypimą nuo eismo juostos, eismo juostos laikymąsi. Pagalba, aklosios zonos stebėjimas, perspėjimas apie galinį kryžminį eismą, pėsčiųjų aptikimas, įspėjimas apie saugų išvažiavimą ir vairuotojo dėmesys stebėti. Ribotas apdaila papildo adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, galinius parkavimo jutiklius, Pagalbinė vairavimo greitkelyje pagalba, taip pat dviratininko ir sankryžos aptikimas. Visos funkcijos veikia sklandžiai, be jokių problemų.

Vairavimo patirtis

„Elantra Hybrid“ galia gaunama iš 1,6 litro keturių cilindrų variklio, kuris vienas išvysto 104 arklio galias. Variklis papildytas 43 arklio galių elektros varikliu, kurio bendra galia siekia 139 arklio galias. Tai šiek tiek mažiau nei įprastos „Elantra“ galios – 147 arklio galių, tačiau elektrinis variklis padeda „Elantra Hybrid“ jaustis tinkamai, bet ne itin ryškiai. „Toyota Corolla Hybrid“ turi 1,8 litro keturių cilindrų ir du elektros variklius, kurių bendra galia 121 arklio galia, o „Honda“ „Insight“ yra galingiausias iš jų dėl savo 1,5 litro keturių cilindrų variklio ir elektros variklio, kuris išpumpuoja 151 arklio galių.

Palyginti su tokiomis galimybėmis kaip Toyota Corolla Hybrid ir Honda Insight, Elantra Hybrid turi unikalią savybę: šešių greičių dvigubos sankabos automatinę pavarų dėžę. Pavarų dėžė padeda sedanui įsibėgėti panašiai kaip nehibridiniam ir geriau reaguoja į perjungimus nei transmisijos, kuriose nėra fiksuotų pavarų. Be to, Elantra Hybrid neturi to paties variklio drono, kuris kamuoja kitus hibridus.

Su 200 svarų papildomo svorio, palyginti su įprasta Elantra, ir mažiau arklio galių, Elantra Hybrid nėra sukurtas atletiškumui. Palyginti su nehibridiniu modeliu, Elantra hibridas turi galinės kelių svirčių pakabos sąranką, kuri skirta išlyginti važiavimą. Neišbandžius dviejų sedanų vienas kito, sunku suprasti, kuo skiriasi važiavimai. Reguliariai naudojant „Elantra Hybrid“ važiavimas yra šiek tiek kietas, tačiau tai beveik nėra nepatogu. Kėbulas nesisuka, su lengvu vairavimu ir didelio efektyvumo padangomis, kurios nesuteikia daug pasitikėjimo, nėra taip, kad ieškosite vingiuotų kelių malonumas. Tai, ką jūs gaunate, yra gana patogus važiavimas ir lengva vairavimo dinamika keliaujant į darbą.

Vienas iš pagrindinių hibridinės jėgos pavaros pranašumų yra tai, koks tylus salonas. Be padangų, kurios gali būti triukšmingos, priklausomai nuo to, kokia kelio danga važiuojate, Elantra Hybrid lieka tylus. Suporuokite tai su patobulintomis sedano vairavimo savybėmis, o rezultatas – išaugęs hibridas, kuris jaučiasi rafinuotesnis nei kiti šio segmento variantai.

Dujų rida ir saugumas

Hibridinis segmentas yra padalintas į dvi parinktis: itin efektyvios ir labiau paplitusios. Pirmasis apima tokius variantus kaip „Toyota Prius“ ir „Hyunida Ioniq“, o pastarasis apima „Honda Insight“, „Toyota Corolla“, „Toyota Camry“, „Hyundai Sonata“ ir „Honda Accord“. Kadangi pirmosios grupės transporto priemonės nelabai atitinka Elantra Hybrid, antrosios grupės transporto priemonės yra jos varžovės. O kalbant apie šį segmentą, Elantra Hybrid pasižymi geriausiais degalų taupymo rodikliais.

Bazinės mėlynos apdailos degalų taupymo rodikliai siekia iki 54 mpg kartu (53 mpg miestas, 56 mpg greitkelis), o Limited vykdo a 50 mpg kombinuotas įvertinimas (49 mpg miestas, 52 mpg greitkelis). Šie skaičiai lemia pagrindines hibridines galimybes. „Insight“, „Corolla Hybrid“, „Camry Hybrid“ ir „Sonata Hybrid Blue“ kartu pasiekia iki 52 mpg. „Accord Hybrid“ yra mažiausiai efektyvus, jo bendras įvertinimas yra 48 mpg.

Viena pastaba apie Elantra Hybrid degalų taupymo skaičius. Nors jie yra neįtikėtinai įspūdingi, juos bus tikrai sunku pakartoti realiame pasaulyje. Per savaitę su automobiliu mes kartu suskaičiavome apie 43 mpg. Tai vis dar puikus skaičius, tačiau vairuojant realiame pasaulyje dauguma Elantra Hybrid konkurentų priartės prie savo oficialių EPA duomenų.

Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) dar neišbandė 2021 m. „Elantra Hybrid“ avarijos. Be didelių skirtumų, palyginti su įprastu Elantra, tikimės, kad reitingas bus perkeltas į elektrifikuotą modelį. 2021 metų Elantra gavo a „Geriausias saugos pasirinkimas“ apdovanojimą, pelnęs įvertinimą „Geras“ per visus šešis instituto atliktus avarijų testus. Priekinių žibintų įvertinimai taip pat turėtų būti perduoti, o tai reiškia, kad balai svyruoja nuo „Priimtina“ iki „Gerai“. Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) bandymų metu Elantra Hybrid 2021 m. a penkių žvaigždučių bendras saugos įvertinimas.

„Hyundai“ palaiko „Elantra Hybrid“ su penkerių metų 60 000 mylių bazine garantija ir 10 metų / 100 000 mylių galios agregato garantija. Hibridiniams komponentams suteikiama tokia pati 10 metų 100 000 mylių garantija kaip ir jėgos agregatui. Įprasta garantija viršija klasės vidurkį, o hibridinės jėgos agregato – vidutinė. „Corolla Hybrid“ hibridiniams komponentams suteikiama aštuonerių metų 100 000 mylių garantija, o hibridiniam akumuliatoriui – 10 metų 150 000 mylių garantija. „Insight“ hibridiniams komponentams suteikiama aštuonerių metų 100 000 mylių garantija.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Matydami, kad Elantra Hybrid yra brangus patobulinimas, palyginti su įprastu Elantra, o mėlyna apdaila yra efektyviausias pasirinkimas, manome, kad mėlyna apdaila yra geriausias pasirinkimas. Jame gali nebūti didelių ekranų ar įmantrių funkcijų, tačiau jame gausu gėrybių. Šildomos priekinės sėdynės, šeši garso kolonėlės, dviejų zonų automatinė klimato kontrolė, beraktis įėjimas, bevielis Suderinamumas su išmaniaisiais telefonais ir „Hyundai SmartSense“ saugos funkcijų rinkinys yra įtrauktas kaip standartinis.

Mūsų paėmimas

Jei „Prius“ ar „Ioniq“ dizainas jums patinka, su tokiomis galimybėmis sutaupysite daugiau degalų ir padidinsite hečbeko universalumą. Iš kitų pagrindinių konkurentų „Elantra Hybrid“ pasižymi ryškesniu dizainu, geresniais EPA rodikliais ir daugybe technologijų. Jei jūsų radare yra kompaktiškas hibridinis sedanas, Elantra Hybrid yra vienas geriausių pasirinkimų.

„Toyota Corolla Hybrid“ turi geresnę hibridinio akumuliatoriaus garantiją ir yra pigesnis nei „Elantra Hybrid“, tačiau neturi tų pačių techninių savybių, erdvios salono ar krovinių erdvės. „Corolla Hybrid“ nėra toks prabangus kaip „Elantra Hybrid“ ir neturi to paties aukščiausios klasės dizaino.

„Honda Insight“ turi 151 arklio galios jėgos agregatą ir jaučiasi energingiau nei „Elantra Hybrid“, tačiau turi nuolat kintamą automatinę pavarų dėžę (CVT), kuri skraido didesniu greičiu. Turėdamas iki 15,1 kubinių pėdų krovinių vietos, „Insight“ bagažinė yra didesnė nei „Elantra Hybrid“. Kompaktiškas „Honda“ hibridas neturi beveik tiek pat techninių savybių ir yra daug saugesnis.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Taip. „Hyundai Elantra Hybrid“ gali nesusikabinti su „Toyota Prius“ ar „Hyundai Ioniq“, tačiau tai yra geriausia iš kitų.

Redaktorių rekomendacijos

• „Hyundai Ioniq 6“ pirmojo vairavimo apžvalga: sveiki atvykę į ateitį
• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
• Dėl gaisro pavojaus „Hyundai“ atšaukia 430 000 „Elantra“ sedanų
• „Hyundai Sonata Hybrid“ saulės stogas gali nuvažiuoti iki 700 mylių „nemokamai“