2020 m. „Toyota Avalon TRD“ apžvalga: ar dar linksminamės?

2020 m. Toyota Avalon TRD apžvalga: daug vietos, mažai šurmulio

MSRP $43,330.00

Išsami balo informacija

„2020 m. Toyota Avalon TRD yra linksmas viso dydžio sedanas, bet ne už gerą kainą.

Argumentai "už"

• Galingas variklis
• Sukomponuota važiuoklė
• Erdvus interjeras

Minusai

• Nepaprasta technika
• Neįspūdingos interjero medžiagos
• Našumo atnaujinimai nėra pakankamai toli
• Prasta vertė

Sunku įsivaizduoti šiuo metu gaminamą automobilį su mažiau įdomiu įvaizdžiu nei Toyota Avalon. Didžiausias Toyota sedanas tradiciškai buvo pritaikytas vyresnio amžiaus žmonėms, pabrėžiant komfortą ir erdvę, o ne sportiškumą ir technologijas. Taigi kodėl šio naujojo „Avalon“ bagažinėje yra TRD ženklelis? TRD yra trumpinys „Toyota Racing“ plėtra, po visko.

2020 m. Toyota Avalon TRD yra bandymas išsivaduoti iš niūraus stereotipo. Toyota nieko nepakeitė po šio pilno dydžio sedano gaubtu, tačiau suteikė Avalon TRD. standesnė pakaba, didesni priekiniai stabdžiai ir kiti našumo patobulinimai, taip pat sportiškesnis interjeras ir lauk.

Tie atnaujinimai nėra pigūs. TRD modelio kaina prasideda nuo 43 330 USD. Tai yra 6 500 USD daugiau nei bazinis „Avalon XLE“, todėl TRD yra netoli apdailos lygio hierarchijos viršūnės. Atsižvelgiant į ribotą našumo patobulinimų pobūdį, TRD turėjo sunkiai dirbti, kad pateisintų savo kainą ir atitiktų jaudinantį „Avalon“.

Dizainas ir interjeras

Dabartinės kartos „Avalon“, kuris buvo pristatytas 2019 metų modelio metais, jau turėjo gana ekstravertišką stilių, nes „Toyota“ bando padaryti savo išskirtinumą. Masyvios grotelės perkeliamos iš Avalon XSE modelio, o TRD prideda kėbulo komplektą su nauju priekiniu skirstytuvu, šoninėmis sienelėmis, galiniu difuzoriumi ir bagažinės dangčio spoileriu. TRD taip pat gauna konkrečiam modeliui pritaikytus 18 colių ratus. Apskritai automobilis atrodo taip, lyg jį suprojektavo „Uber“ vairuotojas, kuris žiūrėjo per daug Greiti ir įsiutę filmai. Tačiau skirtingai nuo ankstesnių Avalonų, jis išsiskiria.

„Avalon“ interjeruose esame įpratę matyti tradicinę medieną ir odą, todėl buvo netikėta atidaryti vairuotojo dureles ir rasti sėdynes su zomšiniais įdėklais ir raudonomis siūlėmis, raudonais saugos diržais ir aliuminio pedalu viršeliai. Tai yra dalykų, kuriuos paprastai tikimasi rasti a Honda Civic Type R, nėra didelis sedanas. Tai nėra blogai, nes šie vaikinų lenktynininkų elementai suteikia Avalon TRD sportišką pojūtį, kurio siekė Toyota.

Gaila, kad medžiagos taip pigiai atrodo. Nepaisant to, kad šis automobilis kainavo daugiau nei 40 000 USD, jis neturėjo tikros odinės sėdynės, o kitos medžiagos nepasirodė kaip reikšmingas žingsnis į priekį, palyginti su pigesniais Toyota modeliais.

Kai perkate Avalon, tikrai mokate už erdvę. Vidinis tūris yra didelis žingsnis, palyginti su vidutinio dydžio Toyota Camry, ir palyginti su kitais pilno dydžio sedanais, tokiais kaip Dodge Charger, Kia Cadenza ir Nissan Maxima. „Avalon“ turi daugiau erdvės galinėms kojoms nei konkurentai, nors „Cadenza“ ir „Maxima“ turi šiek tiek daugiau vietos priekyje. 16,0 kubinių pėdų bagažinės erdvė yra maždaug vidutinė dideliam sedanui, tačiau „Kia Stinger“ hečbekas siūlo 23,3 kubinių pėdų krovinių vietos.

Technika, informacinė ir pramoginė įranga ir pagalba vairuotojui

„Avalon“ yra „Toyota“ pavyzdinis automobilis, tačiau tai nėra susiję su jo technologijomis. Šis automobilis turi daugybę techninių funkcijų, tačiau „Toyota“ galėjo nueiti ir toliau.

Kai kurios „Toyota“ transporto priemonės įgijo abu Apple CarPlay ir Android Auto 2020 modelio metais „Avalon“ galima įsigyti tik su „CarPlay“ (kartu su „Amazon“. Alexa ryšį). Standartinį 9,0 colių informacinį ir pramogų ekraną lengva pasiekti iš vairuotojo sėdynės, jį palaiko strategiškai išdėstyti analoginiai valdikliai, tačiau jo integravimas su prietaisų skydeliu yra nepatogus.

7,0 colių ekranas, įspraustas tarp analoginio spidometro ir tachometro, atlieka gerą darbą ir suteikia gyvybiškai svarbių informacija, pvz., degalų rida, tačiau dabar, kai kiti automobilių gamintojai siūlo visiškai skaitmeninį prietaisą, sąranka atrodo šiek tiek pasenusi. klasteriai. TRD modelis įgyja standartinį „Qi“ belaidžio telefono įkrovimą, tačiau neturi „Touring“ ir „Limited“ apdailos lygių siūlomo ekrano.

„Avalon“ turi tą patį standartinį „Toyota Safety Sense-P“ vairuotojo pagalbinių priemonių paketą, kaip ir daugelis kitų automobilių gamintojo modelių. Tai apima autonominį avarinį stabdymą, įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba, adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatines tolimąsias šviesas, aklosios zonos stebėjimą ir galinio kryžminio eismo įspėjimą.

Vairavimo patirtis

TRD modelis turi tą pačią 3,5 litro V6, aštuonių greičių automatinę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą, kaip ir baziniame „Avalon“. Variklio galia nesikeičia – 301 arklio galia ir 267 svarų pėdų sukimo momentas. Tai maždaug tiek pat, kiek artimiausio Avalon TRD varžovo Nissan Maxima. Kaip ir TRD, taip ir Maxima yra švelniai sportiškas didelis sedanas su priekinių ratų pavara ir 3,5 litro V6, kuris išvysto 300 AG ir 261 svarų pėdų. Vis dėlto „Maxima“ bepakopėje pavarų dėžėje (CVT) nieko nėra nei „Avalon“ greitai perjungiamoje aštuonių greičių automatinėje.

Tačiau praplėskite savo akiratį ir galite gauti daugiau arklio galių už dolerį. Už maždaug 6 000 USD pigiau nei TRD galite įsigyti „Dodge Charger R/T“ su 5,7 litro V8, kuris sukuria 370 AG ir 395 svarų pėdų. The Kia Stinger GT Taip pat kaina yra šiek tiek mažesnė nei Avalon TRD. Jame yra 3,3 litro V6 su dviem turbokompresoriais, 365 AG ir 376 lb.-ft. „Dodge“ ir „Kia“ yra varomi galiniais ratais, o „Kia“ siūlo visų ratų pavarą už papildomą mokestį.

Vis dėlto „Avalon“ vis dar turi pakankamai galios tokio dydžio automobiliui, o TRD modelio katės išmetimo sistema suteikia V6 malonų urzgimą. Toyota taip pat įmetė daugiau resursų į automobilio važiuoklę.

Dauguma TRD atnaujinimų yra susiję su tvarkymu. Toyota pridėjo storesnes dugno įtvaras, kad padidintų sukimo standumą, TRD būdingus amortizatorius, naujus stabilizatoriaus strypus ir naujas spyruokles, kurios sumažina automobilį 0,6 colio. „Toyota“ teigimu, stabilizatoriaus strypai ir spyruoklės padidina riedėjimo standumą 44 procentais priekyje ir 67 procentais gale, o tai padeda apsaugoti automobilį nuo apvirtimo posūkiuose. TRD taip pat turi didesnius priekinius stabdžius nei standartiniame Avalon.

Kelyje tie palyginti nedideli pakeitimai veikia, bet tik iki taško. „Avalon TRD“ vingiuotame kelyje jaučiasi kur kas labiau susikaupęs nei toks didelis automobilis. Stabdžiai taip pat fantastiški. Tačiau, kaip ir socialinio nerimo žmogus vakarėlyje, jaučiasi, kad „Avalonas“ mieliau užsiimtų kuo nors kitu.

Nors pakaba kontroliuoja kėbulo riedėjimą, TRD nesijaučia toks judrus kaip Nissan Maxima, kuris buvo pagamintas naudojant panašų šabloną. Tikėtina, kad taip yra dėl ilgesnės „Avalon“ ratų bazės, kuri puikiai tinka vietai galinėje sėdynėje, bet ne posūkiui. Priekinės Toyota padangos taip pat buvo lengvai priblokštos atliekant daugiafunkcinius darbus. Reikia daug klausti, kad reikia žongliruoti vairavimu, stabdymu ir nukreipti 301 AG galią, todėl našūs sedanai paprastai turi galinių ratų pavarą arba Visais ratais varoma. Važiuokite „Avalon“ atgal su „Kia Stinger“ ir pamatysite, kodėl.

Dujų rida ir saugumas

TRD apdorojimas neturi įtakos degalų ridos įvertinimams. Ši Avalon versija yra įvertintas tuo pačiu 25 mpg kombinuotu (22 mpg mieste, 31 mpg greitkeliu), kaip ir dauguma kitų apdailos lygių. „Toyota“ taip pat siūlo hibridinę jėgos pavarą, kurios bendra galia yra iki 44 mpg, tačiau to negalima derinti su TRD atnaujinimais. Pagal automobilio kelionės kompiuterį per savaitę važinėjome vidutiniškai 24,8 mpg.

2020 m. Avalon gavo aukščiausią Geriausias „Safety Pick+“ įvertinimas iš greitkelių saugos draudimo instituto (IIHS) ir a bendras penkių žvaigždučių įvertinimas iš Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA).

„Toyota“ siūlo trejų metų 36 000 mylių bazinę garantiją ir penkerių metų, 60 000 mylių, galios agregato garantiją. Avalon ir kiti Toyota modeliai turi puikią bendrą patikimumo reputaciją.

Kaip DT sukonfigūruotų šį automobilį

Kadangi TRD yra specifinis „Avalon“ serijos apdailos lygis, nereikia priimti daug konfigūracijos sprendimų, išskyrus spalvas. Manėme, kad mūsų bandomojo automobilio baltas atspalvis gražiai išryškino juodas groteles, ratus ir kėbulo komplektą.

Bet ar TRD yra geriausias „Avalon“ pirkimas? Verta paminėti, kad ribotas apdailos lygis siūlo daugiau funkcijų (įskaitant odines sėdynes ir 360 laipsnių kameros sistemą) už maždaug tą pačią kainą. „Limited“ taip pat gali būti su hibridine jėgos pavara. Šis derinys labiau atspindi „Avalon“ pranašumus nei sportinis TRD.

Mūsų paėmimas

2020 m. „Toyota Avalon TRD“ yra gera idėja su prastu vykdymu. Iš didelio sedano galima paversti efektyvų automobilį – tiesiog pažiūrėkite į BMW M5 - bet Toyota nenuėjo pakankamai toli su Avalon TRD. TRD atnaujinimai leidžia „Avalon“ geriau vairuoti (ir žiūrėti), tačiau jie jo nekeičia.

Jei norite keturių durų, daug erdvės ir šiek tiek linksmybių, kiti automobiliai už pinigus siūlo daugiau. Už bazinė kaina iš Avalon TRD, galite turėti Brangiausia Nissan Maxima. „Nissan“ nėra be trūkumų, tačiau jis yra geresnis „Toyota“ idėjos įgyvendinimas. „Maxima“ turi mažiau erdvės nei „Avalon“, tačiau jos interjeras taip pat atrodo prabangesnis. Nors „Maxima“ yra su lėtai veikiančiu CVT, ji taip pat jaučiasi kaip namie vingiuotuose keliuose.

Už panašius pinigus taip pat būtų galima nusipirkti a Kia Stinger GT, su didesne galia ir geresniu valdymu nei „Toyota“ arba „Dodge Charger R/T“ – bona fide raumenų automobilis su Hemi V8 po gaubtu. „Avalon TRD“ yra šaunus ir kitoks, bet tokie ir šie automobiliai. Jie taip pat turi daugiau medžiagos savo stiliui paremti.

„Toyota“ „Avalon“ tiesiog nėra sukurtas agresyviam vairavimui, ir jokiais patobulinimais to išspręsti nepavyks. Jei norite tikrai gražaus Avalon, XLE modelis yra tinkamas būdas. Jei norite didelio sedano, kuris atrodytų agresyviau ir judėtų greičiau, turėtumėte nusipirkti kitą automobilį.

Ar turėtumėte gauti vieną?

Ne. Tai prastas kainos ir kokybės santykis.

Redaktorių rekomendacijos

• 2022 m. Toyota Tundra hibridinio pirmojo vairavimo apžvalga: naujas šuo, seni gudrybės
• 2020 m. Toyota Camry vs. 2020 m. Honda Accord
• Su naujai pridėtu AWD, Toyota Camry ir Avalon pasiruošę kovai su žiema
• 2020 m. Toyota 4Runner išvažiuoja bekelėje su daugiau saugos ir techninių funkcijų
• 2020 m. „Toyota Tacoma“ eina po peiliu, kad atrodytų ir jaustųsi jaunesnis