2015 m. Volvo S60 T6 Drive-E apžvalga

Kiekvienas, norintis įsigyti kompaktišką vykdomąjį sedaną, yra išlepintas.

Beveik kiekvienas didelis automobilių gamintojas tokį turi, o automobiliai nėra tik geri; kiekviename iš jų yra kažkas ypatingo.

3 serijos BMW išlieka geriausiu vairuotojų automobiliu. Visiškai nauja Mercedes-Benz C klasė yra graži tiek viduje, tiek išorėje, o jame yra nuostabios technologijos. Lexus IS siūlo vieną geriausių nuosavybės patirties, kurią galima nusipirkti už pinigus. Ir sąrašas tęsiasi: „Audi“, „Cadillac“, „Infiniti“, „Acura“ ir net „Lincoln“ – taip, „Lincoln“ vis dar egzistuoja; Patikrinau – visi siūlo puikius automobilius.

Taigi kodėl kas nors perleistų šiuos pasiūlymus, kad už „Volvo S60“ skirtų net 50 000 USD?

Atsakymas paprastas: ne tik „Volvo“. vis dar saugiausias automobilių gamintojas, bet S60 yra vienas geriausių skandinaviško dizaino pavyzdžių, kokį aš kada nors mačiau... atsiprašau, IKEA Fnörd.

Geriausia, kad dėl 11 milijardų dolerių investicijos „Volvo“ dabar gali pasigirti viena geriausių jėgos agregatų versle.

Forma seka funkciją

S60 buvo gražus žvėris nuo naujausios kartos pasirodymo 2010 m., tačiau 2015 m. „Volvo“ tikrai pranoko save.

Kiti automobiliai šaukia savo našumo kilmę su masyviomis grotelėmis ir spoileriais. Kita vertus, „Volvo“ pasirinko būdingą skandinavišką minimalizmą. Juk tai žmonės, kurie pamažu vagia visas baldų rankenėles.

Gaubtas atsitraukia nuo paprastų naujų grotelių ir grėsmingų priekinių žibintų vienoje lygioje linijoje. Vieninteliai nukrypimai yra nedideli gaubto iškilimai, kurie byloja apie apačioje slypinčią galią.

Tačiau nuo to automobilis tampa dar geresnis. Staigiai išlenktas priekinis stiklas ir ilgai slenkanti galinė dalis atrodo taip, lyg galėtų nulipti nuo kupė.

Su R-Design pakaba ir Platinum apdailos lygiu automobilis atrodo teigiamai seksualiai. Nedidelis nuleidimas kartu su nuostabiais 19 colių deimantais išpjautais ratais suteikia S60 šiek tiek grėsmingą išvaizdą, ypač kai matote didelius stačiakampius išmetimo vamzdžius. Skoniai gali skirtis, bet nedvejodamas sakyčiau, kad tai gražiausiai atrodantis automobilis segmente.

Tačiau visos tos kreivės skirtos ne tik gražiai atrodyti; jie taip pat yra tam, kad apsaugotų žmones tiek viduje, tiek lauke. Tiesą sakant, šis švelniai nuožulnus gaubtas yra skirtas apsaugoti visus pėsčiuosius, kurie gali eiti priešais jūsų automobilį.

S60 yra beveik visų saugos kategorijų viršūnė, tačiau „Volvo“ manija sugrąžinti vairuotojus į namus praeina.

„Volvo“ inžinierius man pasakė, kad „Volvo“ reaguoja į kiekvieną eismo įvykį, į kurį patenka „Volvo“ 30 mylių atstumu nuo Stokholmo. Inžinieriai paima šiuos duomenis ir naudoja juos, kad įvertintų avarijų tinkamumą realiame pasaulyje. Štai kodėl „Volvo“ gali atlikti susidūrimo testus, kurie nebuvo išrasti, kai buvo sukurtas automobilis, ir susidurti su krūva dinozaurų, sumaišytų ant vonios druskos, nepalikdami įbrėžimų ant vairuotojo kūno.

„E“ reiškia puikų

Visa išvaizda ir saugumas šiame segmente nieko nereiškia, jei automobilis neturi pakankamai našumo.

Laimei, „Volvo“ ką tik investavo 11 mlrd. Visi „Drive-E“ varikliai turės tą patį 2,0 litrų keturių cilindrų bloką. Bet kas daro T6, na, T6 yra turbokompresorius... ir kompresorius. Paskutinį kartą apie šį derinį girdėjau P-51 Mustang.

Šios didžiulės priverstinės indukcijos užtvaros rezultatas yra 302 šilkinis arklio galios, o jo maksimalus sukimo momentas yra 295 svarai pėdų nuo 1800 aps./min. iki 5500 aps./min. Dėl aštuonių greičių automato, kuris siunčia galią priekiniams ratams, maksimalus sukimo momentas pasiekiamas visą laiką. Tai reiškia, kad nuo 0 iki 60 per 5,6 sekundės.

Retai rapsoduosiu apie variklį, bet šis dalykas yra tiesiog nuostabus. Kai transmisija veikia sportiniu režimu, S60 be vargo pakils akimirksniu, palikdamas ne tik Audi ir BMW, bet ir kompresoriaus kauksmą.

Jausmas yra daug didesnio darbinio tūrio eilinis šešių cilindrų pojūtis. Prisiminkime faktą, kad T6 reikia tik įprastų dujų – ir jis yra geras degalų ekonomijai 24 mieste ir 35 greitkelyje – ir neįsivaizduoju geresnio variklio šiame segmente.

Ar „Volvo“ iš tikrųjų pagamino sportinį sedaną?

„Volvo“ niekada nesukūrė tikro sportinio sedano. Man priklauso vienas iš pirmųjų jo bandymų – 850 Turbo, bet S60 su R-Design pakaba beldžiasi į sportinio sedano didybę; važiavimas stebėtinai tvirtas ir komunikabilus.

Kūrybiškai asfaltuotuose Portlando keliuose S60 ne tik įsuko lygiai ir lygiai, bet ir pranešė apie rato sukibimą. Tai suteikė man pasitikėjimo pradėti T6 variklį.

Kur viskas šiek tiek krenta, yra kraštuose. Vairavimas yra tikslus ir tiesioginis, tačiau labai linijinis. Priešingai, „Audi“ vairo mechanizmas yra lengvas važiuojant mažu greičiu ir sunkesnis, kai greitis didėja.

S60 suteikia panašų galios pagalbinį kiekį važiuojant bet kokiu greičiu, suteikiant gana lengvą prisilietimą važiuojant greitkeliu. Gilinimasis į „MyCar“ nustatymus ir vairavimo jėgos nustatymas padeda, tačiau vairuotojai, pripratę prie vokiškų automobilių, gali būti sumišę.

Skirtingai nuo daugumos konkurentų, S60 yra FWD, o tai reiškia, kad nustumtas iki ribos, yra ir sukimo momentas, ir nepakankamas pasukimas. Tai nėra baisu, ir niekas, vairuojantis kaip pusiau protingas žmogus, to net nepastebės. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad stabdžiai negali atlaikyti ilgų sunkių važiavimų atkarpų be perkaitimo, negaliu to pavadinti sportiniu sedanu su baltu snukiu.

Galiu pasakyti, kad vairuoti yra šaunu, bet labiau kaip grandioziniam keliautojui.

Labiausiai atpalaiduojantis automobilis pasaulyje

Tai, ko S60 stinga vairuojant su baltomis pirštinėmis, kompensuoja elegancija ir komfortu.

Mano pirmoji kelionė S60 įvyko iškart po to, kai iš Sietlo į Portlandą nuvažiavau „Subaru XV Crosstrek Hybrid“. Dėl eismo ir miego trūkumo jaučiausi gana sumuštas. Įslydus į sviestinę S60 odinę sėdynę taip akimirksniu atsipalaidavote; tai buvo tarsi įlipimas į kubilą. Tai rimtai pačios geriausios sėdynės, kurias aš jaučiau automobilyje, kuris kainuoja mažiau nei 90 000 USD.

Valdikliai atitinka tą pačią funkcinę dizaino estetiką. Viskas, ko nėra ant vairo ar stulpelio, yra tvarkingai išdėstyta ant slankiojo centro. Ši sąranka ne tik užtikrina, kad valdiklius būtų lengva rasti, bet ir išvengiama vizualinės netvarkos, būdingos technologijų apsėstam prabangos segmentui.

Patys valdikliai yra akivaizdūs ir naudingi. Niekas nevažiuoja gale? Vieno mygtuko paspaudimu nuleidžiamos galinės galvos atramos, kad būtų užtikrintas netrukdomas vaizdas. Jei norite įjungti galinio vaizdo kamerą be atsarginės kopijos, paspauskite mygtuką su užrašu „CAM“. Palyginti su „Mercedes“ ar „Audi“ pasiūlymu, „Volvo“ gali atrodyti šiek tiek senamadiškas. Tačiau S60 privalumas yra tai, kad jis valdomas intuityviai ir yra patrauklus.

Vienintelė tikroji problema salone yra automobilio gale. Galinė kojoms vieta tiesiog nėra tokia gera. Tai iš dalies kompensuoja nepaprastai gilios sėdynės, tačiau vyresni nei šešių pėdų ūgio suaugusieji nebus patenkinti ilgomis kelionėmis.

Ar S60 vertas?

Jei turėčiau S60, nemanau, kad kada nors gailėčiau šio pasirinkimo. Bet tą patį galėčiau pasakyti apie Mercedes C klasę ar Cadillac ATS.

Dienos pabaigoje beveik 50 000 USD už visiškai pakrautą S60 yra daug ko paklausti. Ir daugelis žmonių dėl šios priežasties ignoruos S60. Tačiau tiems, kurie yra pakankamai drąsūs, aplenkia akivaizdžiausius pasirinkimus ir bando S60, laukia daug.

Subtilus automobilio grožis ir prabangus interjeras – tikrai, išbandykite tas sėdynes – ilgainiui turėtų išsilaikyti. Ir jei aš esu teisėjas, „Drive-E T6“ yra variklis amžiams. Šie dalykai daugiau nei kompensuoja karpas. Galų gale, kiek žmonių iš tikrųjų perka šio segmento automobilį dėl nepatogių eksploatacinių savybių, o ne dėl kasdienės patirties?

Yra ir dar vienas dalykas. Tik vienas automobilių gamintojas – kurį aš žinau – turi klubą, skirtą žmonėms, kurių gyvybes išgelbėjo jo automobiliai... ir tai yra „Volvo“.

S60 yra automobilis, kuris pasirūpins jūsų kūnu ir siela.

Aukštumos

• Galingas ir efektyvus naujas Drive-E variklis
• Reaguojanti aštuonių greičių transmisija
• Puikus vidaus ir išorės dizainas
• Pasaulinės klasės sėdynės
• Pramonėje pirmaujanti sauga

Žemumas

• Maža galinė sėdynė
• Vidutiniai stabdžiai
• Kainos etiketė, kuri prilygsta BMW ir Mercedes

Redaktorių rekomendacijos

• 2024 m. „Mercedes-AMG S63 E Performance“ pirmojo važiavimo apžvalga: didelio našumo papildinys
• 2022 m. „Volvo V90 Cross Country“ pirmojo važiavimo apžvalga: „Android“ įrenginyje
• 415 AG „Polestar“ suprojektuoti jėgos agregatai bus pristatyti 2020 m. „Volvo V60“ ir „XC60“