GTS patobulina „Porsche 911“ ir sėkmingai suteikia daugiau pramogų neprarandant komforto.
„Porsche 911“ yra plakatas, skirtas pačiai kasdieninio sportinio automobilio sąvokai – našumas iš karto, kai to reikia, o mandagumas, kai to nereikia. GTS modelis viską dar labiau pakreipia link linksmosios lygties pusės, optimizuotas dinamiškesniam vairavimui nei kiti 911 pasiūlymai, tačiau su juo vis tiek lengva gyventi. Kitas žingsnis nuves jus į GT3 teritoriją, kur tvarinių patogumai pradeda mažėti, kad išsipildytų būsimų lenktyninių automobilių vairuotojų svajonės.
Šiais metais „Porsche“ pristatė naują „911 Carrera GTS“. Pažadėję, kad automobilis bus galingesnis, greitesnis ir geresnis nei bet kada anksčiau, skridome į gražųjį Keiptauną Pietų Afrikoje, kad pamatytume tai patys.
Susijęs
- Atnaujintas „Porsche 911“ turi vieno dalyko, kurio jam trūko: mechaninę pavarų dėžę
- Voitures Extravert senovinius Porsche 911 paverčia visiškai elektriniais automobiliais
- „Porsche“ 700 AG 911 GT2 RS paverčia trasos automobiliu, kuriuo jis nusipelnė būti
Tolimoji pusė
GTS traktuojami penki skirtingi 911 skoniai: galiniais ratais varoma Carrera, visų ratų pavara Carrera 4, abiejų kabrioleto versijos ir Targa 4. Visose yra naujos 3,0 litrų dviejų turbinų plokščios šešių elektrinės, kurios išvysto 450 arklio galių ir 405 svarų pėdų sukimo momentą.
Kiekvienas pėdos lenkimas siunčia vikrųjį 911 keliu.
Norint pastebėti garsiojo Porsche sportinio kupė silueto vizualinius požymius, reikia atidaus žvilgsnio, todėl savaime suprantama, kad GTS modelių atnaujinimai yra subtilūs. Visų pirma, kiekvienas GTS turi Carrera 4 korpusą, kuris yra 44 milimetrais platesnis nei standartinis 911. Priekinė prijuostė su juoda spoileriu yra po didesnėmis oro įleidimo angomis, o priekinė nosis pakoreguojama siekiant pagerinti aerodinamiką. Galinio spoilerio prailginimas pakyla šiek tiek aukščiau, kai naudojamas kaip papildymas, sumažinant priekinės ir galinės ašių pakėlimą.
Jei jums reikia kažko konkretesnio, kad jūsų „Porsche“ klubo žmonėms padovanotumėte FOMO dėklą, GTS bus juodas. 20 colių ratai su centriniais užraktais, dūminiai galiniai žibintai, juodi logotipai ir išmetimo sistema bei standartinis juodas „Targa“ stogas modelis.
Tvirtai greitas, bet ne griežtas
Atsisakę 911 Carrera 4 GTS viršūnės, paleidome naują turbo variklį, kuris suaktyvina dar 30 arklio galių nei Carrera S ir 20 AG daugiau nei ankstesniame atmosferinis variklis GTS. Tai buvo geriausias būdas išgirsti, kaip atgyja standartinė sportinė išmetimo sistema, automobiliui išriedant į judrias Keiptauno prospektus.
Išvykdamas iš miesto GTS jautėsi patogiai siaubinguose keliuose, nepaisant to, kad jis buvo paruoštas bėgimui. Dėl „Porsche“ aktyvios pakabos valdymo (arba PSAM) elektroniniu būdu valdomi amortizatoriai išlaikė važiavimą tvirtą, o ne atšiaurų.
911 GTS atsirado nuostabios Pietų Afrikos pakrantės pakraštyje. Pasukus važiavimo režimo selektorių ant vairo, GTS buvo paruoštas našumui. Tiek „Sport“, tiek „Sport Plus“, GTS modelio variklio reakcija buvo ryškesnė, o pavarų perjungimas su septynių greičių PDK dvigubos sankabos transmisija tapo dar greitesnis. „Porsche“ nesidrovi didinti apsukų, nes kiekvienas pėdos lenkimas spyrė 911. vėjo pūstas krantas, išmetamųjų dujų žievei aidint į uolėtas pajūrio kalvas, kuriomis važiavome kartu.
Kai norite, 911 GTS pakeičia pono Haidą į didingą daktarą Džekilą.
Išlipę iš posūkio ar atsisukę į įkalnę kelio ruožą su slenkančiais mikroautobusais, išlaisvinome viską, ką turėjo 911 GTS, naudodami mygtuką „sporto atsakas“ ant vairo. Kaip ir antrinis degiklis, mygtukas nurodo varikliui ir transmisijai tiekti kuo daugiau galios per 20 sekundžių. Greitai žvilgtelėjus ir vienu mygtuko paspaudimu GTS aplenkė keleivių vilkstinę per pusę iš 20 leidžiamų beprotybės sekundžių.
Kol keliavome gilyn į vidų, Porsche navigacijos modulis mus lengvai veda į tikslą. Septynių colių jutiklinis ekranas yra intuityviai naudojamas, todėl maršruto apžvalga ir nedidelių koregavimų atlikimas yra labai paprastas. Galimas įprastas telefono ryšio ir muzikos atkūrimo rinkinys, taip pat prieiga prie „Porsche Connect“, prenumeratos paslauga, kuri sujungia „Porsche“ savininkus su jų automobiliais ir suteikia jiems prieigą prie rinkinio programėlės. „Porsche Connect“ leidžia vairuotojams iš anksto planuoti maršrutus ir lankytinas vietas mobiliuosiuose įrenginiuose ar kompiuteriuose, tada nusiųskite tuos nubrėžtus taškus į automobilį, kad išvengtumėte rūpesčių tai darant automobilio prietaisų skydelyje. Programėlėje taip pat yra daugybė automobilio būsenos ir geografinio atitvėrimo programų, kurios leidžia įvertinti automobilio padėtį, kai jame nesate.
Navigacijos sistema nesunkiai nuves mus į tikslą – Killarney Raceway, 2 mylių trasą, kurioje GTS įrodys savo jėgas.
Lenktyninis automobilis, kai to nori
Killarney Raceway yra įtempta trasa, kurioje labiau pabrėžiamas judrumas nei tiesios linijos raumenys. Sprintai greiti, asfalto tekstūra skiriasi, o plaukų segtukai tvirti. Čia mes iššokome iš visų varančiųjų ratų kabrioleto ir apsikeitėme galiniais ratais 911 GTS kupė, pasiruošę pademonstruoti savo galimybes. Ir tai tikrai buvo pajėgi.
Bėgimas prasidėjo nemaža „Porsche“ trauka. Tada, giliai lūžęs, pajutau, kad 911 jau trokšta vizginti uodegą. „Porsche“ stabilumo valdymas (PSM) prižiūri viską, tačiau leidžia linksmintis. Naujausios formos PSM leidžia prieš įsikišant šiek tiek pasukti galinę dalį. Tokiu būdu jis nėra skirtas tam, kad vairuotojai nesilinksmintų, bet vis tiek yra tam, kad automobilis būtų tvarkingas. Tai protinga taktika, nes tai leidžia vairuotojui pasijusti didvyriu.
Killarney Raceway pasirodė nepajėgus išstumti 911 GTS iki savo galimybių. Dėl stabilumo kontrolės ir aktyvaus galinės ašies vairavimo aštrių plaukų segtukų iškirpti buvo lengva. Pasirenkamas tikros ašies vairavimas yra šiek tiek sudėtingas, o galiniai ratai šiek tiek sukasi, atsižvelgiant į jūsų greitį ir priekinių ratų kampą. Važiuojant nedideliu greičiu, galinis vairuojamas priešingai nei priekis, todėl praktiškai sutrumpėja ratų bazė ir sumažėja posūkio spindulys. Važiuojant dideliu greičiu, galiniai ratai atspindi priekinius, suteikdami automobiliui pailgintos ratų bazės stabilumą.
Viso važiavimo metu PDK šaudė per pavaras greičiau nei žmogus manė, o GTS jautė pasodintas, besisukantis posūkiuose ir nenumaldomai įsikibęs į trasą per didelio greičio vingius su atkaklumas. Visą tą laiką salonas buvo vėsus ir patogus, todėl ilgai nepervargiau, todėl aš geriau prisitaikau prie atliekamos užduoties. Pabaigoje mes tiesiog nuvažiavome, o 911 GTS grįžo iš trasos ištroškusio pono Haido į didingą daktarą Džekilą.
Mūsų paėmimas
Kai šį balandį „Porsche 911 Carrera GTS“ pasieks valstiją, GTS modeliai kainuos nuo 119 000 USD. galinės pavaros kupė, o iš ten pakyla visų varančiųjų ratų ir kabrioleto versijos, pasiekdamos net $138,200. Turėkite omenyje, kad pagal tikrąją „Porsche“ madą tai yra be jokių parinkčių, tokių kaip „Sport Chrono“ paketas, suteikiantis įvairius vairavimo režimus, galinės ašies vairavimą arba bet koks linksmybių.
Galima nuspėti, kad naujausias „Porsche 911“ neapdovanoja pigių superautomobilių pirkėjų. Tačiau jei turite įbrėžimų ir jau norite kažko, kad tarp bėgimo dienų būtų stilingas ir patogus, „Porsche 911 Carrera GTS“ yra saugus pasirinkimas.
Aukštumos
- Patogus, tvirtas važiavimas
- Puikus burbulas iš išmetimo
- Galinės ašies vairavimas yra tvirtas pasirinkimas
Žemumas
- Kainos kyla į viršų su pasirinkimo galimybėmis…
- … Ir viskas, kas gera, yra pasirinkimas
Redaktorių rekomendacijos
- „Porsche“ generalinis direktorius sako, kad hibridinis modelis bus „didžiausias našumas 911“.
- 2020 m. Porsche Carrera bus naujosios 911 šeimos kertinis akmuo
- Naujasis 2020 m. Porsche 911 Carrera S Cabriolet klausia, ar žiema jau baigėsi
- Kaip sukurti piktogramą? Iš arti su naujuoju Porsche 911
- „Porsche 911 GT2 RS“ pakartojo Niurburgringo rato rekordą su žvaigždute
