Nors 2016 m. „Mazda CX-3“ nelaimės jokių drag lenktynių, patogus važiavimas, klasėje pirmaujantis dizainas ir puikus valdymas padeda jam lenktyniauti savo klasės priekyje.
Subkompaktiškų krosoverių automobilių rinka šiandien yra maždaug tokia karšta, kaip aš įsivaizduoju skrudintuvus XX amžiaus pradžioje; visi tik poreikiai tie keturi papildomi centimetrai prošvaisa, ir jūs nebūsite ta šeima be traškios duonos, ar ne?
Nereikia pamiršti, kad „Mazda“ pristatė savo 2016 m. CX-3, skirtą po krosoveriu CX-5, ir palenkti jį su konkurentais, tokiais kaip „Chevrolet Trax“. Fiat 500X, Honda HR-V, „Nissan Juke“, Jeep Renegade, Buick Encore, Kia Soul... supratote mintį. Su ilgu pasirinkimų, skirtų subkompaktiniam kryžminiam vartotojui (jei reikia, vadinkite juos SCC), sąrašas „CX-3“ yra vienas iš svarbiausių „Mazda“ asortimento modelių – sėkmė yra būtina bendrovė.
Susijęs
- 3 modelis yra pirmasis Tesla elektromobilis, laimėjęs IIHS saugos apdovanojimą
- Teigiama, kad beveik 3 iš 4 amerikiečių bijo savarankiškai važiuojančių automobilių
- „Waymo“ tampa pirmąja įmone, apmokestinančia važiavimą savarankiškai važiuojančiais automobiliais
Stilius tarp prijaukintų
Kaip ir galima tikėtis iš „Mazda“ atakos kampo, CX-3 iš bandos išsiskiria suderinta važiuokle, lengvu kėbulu ir veržliomis valdymo savybėmis. Jei esate „Mazda“ „Kodo“ dizaino kalbos gerbėjas, jus iš karto patrauks vėjo perpučiama CX-3 išvaizda, kuri atrodo dar geresnė poza nei gražuolis CX-5. Tiek priekiniai, tiek galiniai žibintai yra siauresni nei didesnio brolio ir užtemdytų žibintų C statramstis – kėbulo atraminė konstrukcija, esanti virš galinių ratų – suteikia stilingumo, kad dauguma trūksta konkurentų.
Nors žemesnio lygio apdaila tenkina 16 colių plieninius ratus, 10 stipinų, 18 colių „Grand Touring“ paketo agregatai – didžiausi segmente – suteikia dar vieną estetinį patrauklumą. Dėl trumpų priekinių ir galinių iškyšų, ilgo gaubto ir aukšto diržo linijos CX-3 atrodo žemai pritūpęs ir pasiruošęs smogti į mažesnius kompaktiškus automobilius. „Soul Red“ CX-3 maloniai traukia akį tarp kuklesnio stiliaus varžovų jūros.
Dėl trumpų priekinių ir užpakalinių iškyšų, ilgo gaubto ir aukšto diržo linijos CX-3 atrodo žemai pritūpęs – pasiruošęs atsitrenkti į mažesnius kompaktiškus automobilius.
Salonas atspindi naująją „Mazda3“ su plaukiojančiu 7,0 colių informaciniu ir pramoginiu ekranu, šlifuoto aliuminio detalėmis, daugiafunkciu vairu ir šiaip švariu prietaisų skydeliu. Pasirenkama Mazda Bose garso sistema su septyniais garsiakalbiais užtikrina aukštos kokybės garsą. „Mazda“ visame salone naudoja švelnias medžiagas, patrauklias kontrastines siūles ant sėdynių ir prietaisų skydelio bei aukštos kokybės mygtukus ir rankenėles. Įvairiaspalviai odiniai „Grand Touring“ paviršiai suteikia salonui matmenų, o raudoni akcentai suteikia sportiškumo Touring ir Sport apdailai.
Vairuotojo informacija rodoma skirtingai, priklausomai nuo apdailos lygio. „Sub-Grand Touring“ apdaila turi tradicinį spidometro ir tachometro išdėstymą, o GT apdaila sujungia abu, centralizuodamas tachometrą ir perkeldamas spidometrą į skaitmeninį nuskaitymas. Deja, skaitmeninį ekraną sunku perskaityti esant bet kokiam šviesos kiekiui salone. Galinės sėdynės yra ankštos, o pilno dydžio suaugusieji nebus laimingi ilgai sėdėdami, tačiau trumpesnėms kelionėms ar vaikams jie atlieka savo darbą. Palyginimui, priekinės sėdynės yra nepaprastai patogios ir palaiko, net ir praėjus kelioms valandoms. Krovininės talpos pakanka tvarkyti reikalus ar mini atostogas, tačiau jei tikitės, kad prireiks daugiau vietos, CX-5 jums tiks geriau.
Tvarkymo meistriškumas
Kad suprastumėte, kaip veikia CX-3, atminkite, kad jis sukurtas remiantis 2016 m. Mazda 2 SkyActiv platforma, o tai reiškia, kad ji yra lengva, bet mokoma konstrukcija, daugiausia pagaminta iš itin tvirto plieno. Nors CX-3 negavo susidūrimo testų įvertinimų, Mazda skaičiuoja, kad jis gaus aukščiausius įvertinimus. Priekyje yra „MacPherson“ statramsčiai, o gale „CX-3“ naudojama sukimo sijos ašis, o tai, pasak automobilių gamintojo, buvo skirta svorio ir vietos taupymo sumetimais. Kalbant apie tai, priekiniais ratais varomas CX-3 sveria 2809 svarus, o visų varančiųjų ratų specifikacija prideda apie 150 svarų. Šie skaičiai yra žemiausioje segmento dalyje.
Posūkiuose Malibu (Kalifornija) keliuose CX-3 siūlo patrauklų ir gerai subalansuotą vairavimą. Patirtis, kad hečbekas yra daug labiau linkęs į jo genetinę sudėtį, o ne jo „krosoveris“ charakteristikos. Vairavimas yra lengvas, bet tiesioginis, o CX-3 važiavimas yra patogus važiuojant. Tiek standartinė priekinių ratų pavara, tiek pasirenkamos visų varančiųjų ratų sistemos užtikrina nuspėjamą valdymą su sumažintu nepakankamu pasukimu, kurio daugiau nei pakanka kasdieniams vairavimo darbams atlikti. Visi CX-3 taip pat aprūpinti sportiniu režimu, kuris žymiai padidina akceleratoriaus atsaką ir vairavimo grįžtamąjį ryšį. Dar svarbiau, kad važiuojant agresyviau, „Sport“ režimas žymiai ilgiau išlaiko pavaras ir net su entuziazmu perjungia žemyn stabdant.
Visas 2016 m. CX-3 versijas varo SkyActiv-G 2,0 litrų keturių cilindrų variklis, išvystantis 146 arklio galias ir 146 svarų pėdų sukimo momentą – tai, mano manymu, „tik pakankamai“ galios. Variklis yra sujungtas su šešių greičių automatine pavarų dėže su papildomais svirtimis. Vis dėlto nesitikėkite, kad jus nustebins jėgos pavaros stiprumas. „Tiesiog pakankamai“ reiškia, kad CX-3 įsibėgėja, turėdamas sveiką žemos klasės sukimo momentą, tačiau CX-3 smarkiai pralenkiamas, kai stovi prieš „Nissan Juke“ su turbokompresoriumi. Be to, tiesioginė galia niekada nebuvo viena iš pagrindinių Mazda savybių, o išskirtinis CX-3 valdymas labai padeda atsverti bet kokį galios neefektyvumą. Vienas teigiamas šalutinis CX-3 šiek tiek slegiančios būsenos poveikis yra didesnis degalų efektyvumas. „Mazda“ apskaičiavo, kad 2016 m. CX-3 priekinių ratų pavara pasieks 29 mpg mieste ir 35 mpg užmiestyje arba 27/32 mpg, kai bus sumontuoti visi varantys ratai.
Apdailos lygiai
2016 m. „Mazda CX-3 Sport“ kainuoja nuo 19 960 USD, jame yra oro kondicionierius, pakreipiamas / teleskopinis vairas ir aukščiausios kokybės medžiaginės sėdynės. Taip pat yra pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomi langai, elektriniai užraktai ir 60/40 dalimis sulankstoma galinė sėdynė. Kalbant apie technologijas, CX-3 sport standartiškai komplektuojamas su galinio vaizdo kamera, „Bluetooth“ ryšiu ir „Mazda Connect“ informacijos ir pramogų sistema su 7,0 colių ekranu. Visų komplektacijos lygių visų ratų pavara už papildomą 1250 USD.
CX-3 siūlo patrauklų ir gerai subalansuotą vairavimo patirtį.
„CX-3 Touring“ bus pastatytas virš „Sport“ už 21 960 USD ir pridės prie veidrodžių montuojamus posūkio signalus, 16 colių lengvojo lydinio ratlankius, audinius / dirbtines odos sėdynes, oda aptrauktas vairas, centrinis porankis, šildomos priekinės sėdynės, patobulinta šešių garsiakalbių garso sistema, pažangi raktų įėjimo sistema ir daugiau aukščiausios kokybės medžiagų visoje kabinoje.
CX-3 serijos viršuje yra 24 999 USD kainuojantis „Grand Touring“ su daugybe papildomos įrangos, įskaitant dviejų spalvų saloną, LED priekinius žibintus, LED rūko žibintai, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, automatinė klimato kontrolė, GPS navigacija, Bose garso sistema, elektra valdomas stoglangis ir odinė / prabangi zomša apmušalai. Už papildomą mokestį „Mazda“ apima „i-Activsense“ paketą su radaro pastovaus greičio palaikymo sistema, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos, automatinis išmanusis stabdymas ir automatiniai priekiniai žibintai, tolimosios šviesos ir lietaus jutimo valytuvai. Pažymėjus kiekvieną parinktį, įskaitant visų varančiųjų ratų pavarą ir „i-Activense“, CX-3 gali paleisti jums 28 160 USD.
Išvada
Atsižvelgiant į prabangų interjerą, puikią vairavimo dinamiką ir išskirtinį išorės stilių, 2016 m. „Mazda CX-3“ turi visus klasės lyderio ženklus sprogstamų subkompaktiškų krosoverių segmente. Nesuprantu, kodėl subkompaktiški krosoveriai taip magnetiškai traukia šį automobilių pramonės sektorių, bet jei tai suteiks automobilių gamintojams galimybę sukurti patrauklesnius modelius, tokius kaip CX-3, prikandsiu liežuvį ir mėgausiuosi važiuoti.
Aukštumos
- Vienas iš geriausiai atrodančių transporto priemonių segmente
- Lengva, judri važiuoklė
- Daug standartinių patogumo funkcijų
- Patogios, atraminės sėdynės
- Sportinis režimas yra tikrai „sportiškas“
Žemumas
- Reikia daugiau vidutinės galios
- Skaitmeninio prietaiso ekranas sunkiai įskaitomas
- Pirkėjai gali praleisti „Apple CarPlay“ / „Android Auto“.
Redaktorių rekomendacijos
- „Mazda3“ avarinio stabdymo sistemos gedimas gali sukelti atsitiktinį aktyvavimą
- Subaru ir Mazda prisijungia prie Toyota savaeigių automobilių kūrimo įmonės
- Gimęs suaugęs, elegantiškas Mazda krosoveris CX-30 užpildo siaurą nišą
- 2019 m. „Mazda3“ įgyja AWD, naują dizainą ir novatorišką variklį
- Pirmieji pasaulyje 3D spausdinti titano ratai yra tokie sudėtingi, kad atrodo netikri
