2014 m. „Ferrari 458 Spider“ apžvalga

Ką reiškia pilotuoti 558 įsiutusius itališkus arklius? Prisėskite prie vairo kuo arčiau (iš už kompiuterio ekrano). mūsų nuodugnus, interaktyvus žvilgsnis į Ferrari 458 vorą.

Vaikystėje, žiūrėdama į Lamborghini plakatą ant sienos, įsivaizdavau, kaip būtų nuostabu vairuoti superautomobilį. Pagaliau, praėjus maždaug 24 metams, buvau nustebęs, kad daugumą iš jų labai sunku vairuoti.

Taip, tokie automobiliai kaip „Noble M400“ ar „ Nissan GT-R arba Mercedes-Benz SLS AMG Black Series yra puikūs automobiliai ir turi daugiau galios nei visa Šiaurės Korėja. Tačiau nuostabi išvaizda ir didžiulė grubi jėga nėra puikus automobilis.

Paimkite, pavyzdžiui, SLS Black. Jis prasideda maždaug nuo 230 000 USD. Už tuos pinigus pirkėjai gauna 622 arklio galias, kirų sparnus, anglies pluošto gabalėlius ir 3,5 sekundės greitį nuo 0 iki 60. Visa tai skamba gana gerai, tai yra, kol tai nebus pritaikyta praktiškai.

SLS Black su visa priekinio variklio galia, nukreipta į galinius ratus, taip pat nori apsukti vairuotoją ir pasukti griebtuvą jį į sieną, siunčiant namo pas Jėzų, nes jis stovi vietoje ir atrodo kaip ilgas, glotnus, aukštų skruostų kaulais. modelis. Tuo noriu pasakyti, kad SLS yra nuostabus, bet taip pat tinkamas vairuoti. Tai, kad vyras gali sau tai leisti, nereiškia, kad jis norėtų juo vairuoti.

Ši stulbinanti, bet sunkiai valdoma problema būdinga ne visiems superautomobiliams. Ne, yra bent vienas, kurį gražu ne tik žiūrėti, bet ir vairuoti. Tai 2014 metų Ferrari 458 Spider. Ir tai gali būti geriausias automobilis, kurį aš kada nors vairavau.

Video peržiūra

Po gaubtu

Vardas Ferrari 458 yra kilęs iš jo variklio. Ir – oi – koks tai variklis. „Ferrari“ inžinieriai šią gražuolę palaimino 4,5 litro atmosferiniu V8, kuris išvysto 558 arklio galias ir 398 svarų pėdų sukimo momentą – iš čia ir kilo 458 pavadinimas: 4,5 litro V8.

Šio pagrįsto dydžio V8 generuojama galia per F1 septynių greičių dvigubos sankabos transmisiją nukreipiama į galinius ratus. Apskritai, 458 Spider iš nejudančios padėties įsibėgės iki 60 per kiek mažiau nei 3,4 sekundės ir pasieks 202 mylių per valandą greitį.

Tie skaičiai tikrai įspūdingi. Tačiau skaičiai tikrai daug nepasako; jie tavęs nerengia laukiniam pagreitėjimui. Ir tai tikrai laukinė. Tokie automobiliai kaip 707 AG Dodge Hellcat, pavyzdžiui, negali laikyti žvakės prie 458 Spider, kalbant apie greitėjimo jėgas. Taip yra todėl, kad nors Hellcat sveria 4500 svarų, 458 sveria tik 3153. Kartu su tuo šaukiančiu itališku V8, kurio apsisukimai siekia 9 000 aps./min., ir rezultatas – jausmas, kuris ne toks, kaip vairuojant automobilį, o labiau kaip įkritimas į juodąją skylę.

Tegul saulė šviečia

458 Spider su uždarytu stogu atrodo kaip nekenksmingas Ferrari; tai dailiai atrodantis lenktyninis automobilis keliui. Tačiau atidarykite viršų ir viskas drastiškai pasikeis.

Vos per 14 sekundžių – tiek laiko, kurio reikia, kol kietasis stogas atsilenkia į automobilio galą – 458 Spider forma keičiasi. Jis ne tik atrodo kur kas ne toks rimtas – gerąja prasme, bet ir dabar yra pirmasis superautomobilis su vidutinio galinio variklio varikliu su kietu stogu sulankstomu stogu.

Tai reiškia, kad pirkėjams, kai pradeda lyti arba saulė pradeda šiek tiek per kaisti, nereikia išeiti ir smuikuojasi sumontuodami palapinę virš 300 000 USD kainuojančio superautomobilio, kaip kad būtų galima su Lamborghini Aventador Roadster. Jie taip pat neturi kęsti pirštų gniaužimo, kai montuoja anglies pluošto roges, kaip su Pagani Zonda.

Jei dar neparduota su vidutinio galinio variklio kietojo stogo kabrioleto koncepcija, apsvarstykite tai: 458 Spider stogas yra 55 svarais lengvesnis nei sulankstomas minkštas stogas ir 88 svarais lengvesnis nei standartinis fiksuotas kietas viršus. Tai reiškia, kad labai pagerėjo ne tik naudojimo paprastumas ir klausos malonumas kelyje, bet ir standumas bei valdymas.

Tvarkymas

Galima tikėtis, kad 458 spindintis atributas yra jo pagreitis. Ir tam tikra prasme jie būtų teisūs. Tačiau drįstu teigti, kad būtent posūkiai 458 paverčia nuo ypatingo iki nepaprasto.

Kitaip nei, tarkime, a Subaru WRX STIFerrari nepateikia jokių pretenzijų dėl techninio valdymo. Toks dalykas juk būtų labai neitališkas. Tai jokiu būdu nėra seksualu. Atitinkamai, aš negaliu jums patikėti posūkio ar šoninės g jėgos statistika. Vietoj to turėsiu nupiešti tvarkymosi paveikslą.

458 Spider gali įveikti kampus daug, daug greičiau, nei smegenys gali manyti, kad tai įmanoma ar saugu. Skirtingai nuo kitų rinkoje esančių automobilių, jėgos vairuotojui ar keleiviams neperduodamos stuburą iškraipydami. Vietoj to, automobilis išlieka lygus ir pasodintas, o posūkius tiesiog išplaukia negalvodamas.

Tam yra rimta priežastis. 458 pakaba yra 35 procentais tvirtesnė, o vairavimas 30 procentų tiesesnis nei F430, kurį jis pakeičia. Tai panašu į tai, kad Kim Jong Unas tampa 30 procentų nestabilesnis: beveik neįmanoma suvokti.

Tada yra vairavimas, kuris yra beveik tobulas. Santykis labai greitas. Bet tai nėra per greita. Vairuotojas vis tiek gali čiaudėti nesijaudindamas, kad nuvažiuos nuo kelio. Jausmas yra sunkus, bet ne toks sunkus, kad vairuotojai šešis mėnesius turės treniruotis su virdulio varpeliu prieš įsigydami automobilį. Be viso to, jis trūkčiojantis ir jautrus.

Technika dienomis

Skirtingai nuo kitų 300 000 USD kainuojančių superautomobilių, kurie šiuo metu yra rinkoje, pvz McLaren 650S arba Lamborghini Huracan, Ferrari dizaineriai neapsunkino brūkšnio su dideliu, centralizuotu informacijos ir pramogų ekranu, kuris ne tik sugadina prietaisų skydelio linijas, bet ir nukreipia dėmesį nuo kelio į centrą krūva.

„Ferrari“ padarė viską kitaip. Jis yra šalia centralizuoto tachometro su ne vienu, o dviem ekranais, kuriuose rodoma navigacija, laikmena ir transporto priemonė informaciją, įskaitant padangų temperatūrą, kurią galima lengvai perjungti dviem rankenėlėmis, kurios vėlgi yra šalia klasteris.

Kai kurie apžvalgininkai skundėsi dėl šios sąrankos. Asmeniškai man pasirodė, kad tai labai patogu naudoti ir veiksminga. Keleiviai gali matyti ekranus žiniasklaidos ir navigacijos tikslais, o vairuotojas gali lengvai stebėti visus esminius dalykus, neatsigręždamas nuo kelio.

Ekranų perkėlimas į kairę gali neatrodyti didelės naudos. Iš pradžių sutikau. Tada, kai įkišau droselį į 458 Spider, supratau, koks jis svarbus. Žemė taip greitai plyšta pro automobilį, kad vairuotojas turi nuolat visą dėmesį nukreipti į priekį. Išties nėra laiko abejingam žvilgsniui.

kūnas

458 Spider forma sukrėtė mano širdį vos iš pirmo žvilgsnio. Nors neabejotinai gražus – stebėtinai – jis skiriasi nuo savo pirmtakų. Jis ne tik atrodo geriau nei F430, bet ir yra daug sudėtingesnis.

Pininfarina, italų dizaino namai, kurie sukūrė 458 Spider, sukūrė kažką gana nepaprasto. Kūnas ne tik gražus, bet ir labai funkcionalus. Kūnas nukreipia orą aplink automobilį. Ten, kur reikia, slidu, o kitur – kimba. Pavyzdžiui, ūsai atrodantys sparneliai automobilio priekyje greitai deformuojasi, kad oras būtų efektyviau nukreiptas į radiatorius, bet taip pat padidėtų prispaudžiamoji jėga.

O kūnas sukuria daug prispaudžiamosios jėgos. Pavyzdžiui, važiuojant maždaug 125 mylių per valandą greičiu, kūnas sukuria 308 svarus prispaudžiamąją jėgą, kuri išlaiko 458 svarus ant grindinio.

Dar labiau įrodantis Pininfarina abiejų formų meistriškumą ir funkcija, kėbulas nukreipia orą į gale sumontuotus radiatorius, o tada išeina į už automobilio esančią slydimo srovę. Susidaręs karštas oras, užuot sutrikdęs natūralų automobilio šilkinį greitį, jį pagerina, sumažindamas pasipriešinimą. Tai tiesiog stebina.

Išvada

Esu tikras, kad jūs, kaip ir aš, iš 458 Spider tikėjotės tik tobulumo. Nuostabu, kad nenusivylėme.

„Ferrari“ vyrai sukūrė automobilį, kuris yra greitas, kvapą gniaužiantis žiūrėti ir puikiai vairuojamas. Tačiau svarbu tai, kad tai taip pat tinkama gyventi. Skirtingai nuo konkurentų, jis nesistengs jūsų nužudyti kiekviename žingsnyje.

„458 Spider“ yra taip pat lengva vairuoti kaip „Volkswagen Golf“, taip pat malonus kaip a „Bentley Continental GT Speed“ kabrioletas, ir toks pat stilingas kaip SLS AMG Black – kuri tikrai labai stilinga. Kai likusieji automobiliai nukrenta įvairiais būdais, 458 Spider yra automobilių gamybos viršūnė.

2014 m. „Ferrari 458 Spider“ yra geriausias automobilis, kurį aš kada nors vairavau.

Aukštumos

• Išorinis dizainas
• Neblaškanti informacinė pramoga
• Patogios anglies pluošto sėdynės
• Tobulas vairavimas
• Išmetimo pastaba

Žemumas

• Trūksta oro kondicionieriaus veikimo

Redaktorių rekomendacijos

• Ferrari parodo saulės garbintojams, kad jie myli 488 Pista Spider