Tiems, kurie trokšta įspūdingo pasivažinėjimo, ieškokite 2012 m. Ford Mustang Boss 302. Iš pradžių 1969 ir 1970 m. pagamintas kaip tikras lenktyninis automobilis, papildantis populiarią serijinę versiją, „Boss“ iš esmės yra raumenų automobilis. mažesnio dydžio kėbulas, apkabinantis kampus, išvystantis visas 440 arklio galių iš 5,0 litrų V8 variklio ir turintis 380 svarų pėdų sukimo momentą, kad būtų galima stipriai traškinti kaulus linksma.
Išbandėme standartinį „Boss 302“ (yra raudona su juodais akcentais) ir „Boss 302 Laguna Seca“ (juodą su raudonais akcentais) „Ford Proving Grounds“ Dearborne, Mičigano valstijoje. Abi transporto priemonės yra gana panašios, tačiau „Laguna Seca“, kurią išbandėme prototipo fazėje, turi daugiau lenktyninio pojūtio, su tiksliai sureguliuotais stabdžiais, pakaba ir vairo mechanizmu, skirtu didesniam greičiui. Labiausiai pastebimas skirtumas, kurį pastebėjome, yra tas, kad „Laguna Seca“ versija turi priešnatūralų urzgimą, kuris galėtų efektyviau išgąsdinti mažus vaikus, kai važinėjate po miestą.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Atgimusi klasika
Išvaizda 15,5 pėdų transporto priemonė atrodo stora, bet ne kompaktiška. Likus vos dienai iki vairavimo 302 automobiliu, važiavome 2012 m. Dodge Charger – dar vienu lengvu automobiliu, kuris pasirodė esąs naudingas norint pastebėti skirtumus. Asmeniškai 302 atrodo kaip lenktyninis automobilis, nors jis yra legalus. Nepaisant skirtingų kainų etikečių, kai kurie naujesni važiavimai išryškina įdomius šio našumo lygio automobilių stiliaus skirtumus: Audi R8 yra žemas ir įžūlus, o „Chevy Corvette Z06“ (kuriuo važiavome praėjusią vasarą Detroite) yra vingiuotas ir žemas iki žemės. 302 yra labiau klasikinio stiliaus.
Visi automobilių spalvų akcentai yra prislopinti, tačiau, kaip ir 1970 m. versija, 2012 m. Boss 302 taip pat išsiskiria drąsiu stiliumi. Pavyzdžiui, standartiniame modelyje juodi akcentai yra ant priekinio ir galinio spoilerio, stogo ir durų. Bendras vaizdas yra sportiškas, bet ne ryškus, kaip kai kurių atbulinių transporto priemonių. Kažkokiu būdu „Ford“ padarė automobilį taip, kaip jam priklauso 2011 m.
Skirtas sėkmei
Įveikę daugiau nei tuziną ratų greičiu iki 100 MPH (vadžias taip pat perdavėme inžinieriui, kuris mus „agresyviu“ važiavimu dar kelis kartus aplink trasą) išvažiavome su kai kuriais labai ryškiais įspūdžiai. Visų pirma, 302 posūkiuose jautėsi kaip tikras lenktyninis automobilis. Z06 turėjo labiau stulbinančią trečiąją pavarą, dėl kurios barška jūsų dantys, tačiau 302 pavarų skaičiai yra atlaidesni. Nuostabu, kad didžiąją laiko dalį galite likti įjungę trečią pavarą.
Tiems, kuriems tai įdomu, svarbu atminti, kad ne visos mechaninės pavarų dėžės siūlo panašius pavarų skaičius. Pavyzdžiui, į 2011 m. Chevy Cruze Eco, važiuojant pirmąja ir antra pavara galima tik trumpai, o trečiąja pavara nėra daug. 2011 m. „Suzuki Kizashi SSL“ su mechanine pavarų dėže pirmoji pavara yra vidutinė, tačiau antroji ir trečioji duoda rimtų smūgių. Šokinėjant iki Boss 302, kiekviena pavara veikia iki redline, esant 7500 aps./min. Praktiniu vairavimo požiūriu tai reiškia, kad 302 yra smagiau vairuoti, nes galite ilgiau išlaikyti pavarą ir greitai įsibėgėti bet kokiu greičiu.
Kampų karalius
Agresyvaus važiavimo metu (tam Ford reikalavo dėvėti šalmus) pastebėjome, kad abu 302 modeliai tvirtai apkabina kelią, tačiau posūkiuose nėra tiek jėgos, kiek tikėjomės. Fordas mums pasakė, kad tai susiję su transporto priemonės pakaba, dėl kurios posūkiai yra malonesni. Kai važiuojate bandymų trasa dideliu greičiu, norite, kad transporto priemonė palengvintų posūkius, nes tuomet galėsite važiuoti greičiau. Iš karto 302 yra stulbinančiai greitas, bet tuo pat metu sklandus. Nebuvo būdingo mūsų išbandytam R8 greičio pliūpsnio ir aštraus elgesio, tačiau 302 taip pat yra sklandesnis važiavimas. Tiesą sakant, mes netgi norėjome vairuoti transporto priemonę posūkiuose, o ne Z06.
Gatvės legalūs automobiliai, tokie kaip Mustang Boss 302, randa gerą pusiausvyrą tarp kampui tinkamos pakabos, didelio sukimo momento ir pavaros santykio, užtikrinančio puikų bet kokiu greičiu. Papildomų patogumų nėra tiek daug – salono kokybė sukurta praktiškoms lenktynėms. Mažesnė nei 41 000 USD kaina „Boss 302“ yra prieinama transporto priemonė, puikiai tinkanti daugeliui „Dodge“ ir „Chevy“ modelių. (Z06, kurį vairavome, kainavo 102 000 USD, todėl tai nėra teisingas palyginimas. R8 kainuoja apie 200 000 USD.)
Apatinė eilutė
Ar pirktume 302, o ne Cadillac CTS-V su 550 arklio galių varikliu? Tiek CTS-V, tiek Boss 302 yra patobulinti su kai kuriomis papildomomis lenktynių funkcijomis, ir abu atrodo kaip sportiniai automobiliai. Daugeliu atžvilgių šios dvi transporto priemonės turi tą patį tikslą: padarykite savo važiavimą įdomesnį. Tačiau turime pagirti Boss 302 už du pagrindinius jo pasiekimus. Viena iš jų yra tai, kad dizainas atrodo šiuolaikiškai, tačiau užsimena apie klasikinį originalą nuo 1970 m. Antra, su Boss 302 įveikimas posūkiuose yra tiesiog nuostaba.
Pasibaigus bandymui jautėmės šiek tiek išsekę, bet kartu ir susijaudinę. Šiuo metu „Mustang Boss 302“ yra geriausias pasirinkimas sportiškam ir energingam vairavimui už prieinamą kainą.
nuotraukų galerija
Redaktorių rekomendacijos
- „Ford Mustang Mach-E“ ne tik pigėja, bet ir gerėja
- 2020 m. Chevrolet Camaro vs. 2020 m. Ford Mustang
- 2021 m. „Ford F-150“ hibridinės pirmosios pavaros apžvalga: Technika gali būti sunki
- „Ford“ elektrinis 1 502 AG „Mustang“ dragsteris degina padangas, o ne lenktyninius degalus
- Stebėkite, kaip „Ford“ ir „Bosch“ demonstruoja automatinę automobilių parkavimo paslaugą
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
