Nulinio DSR elektrinio motociklo apžvalga

Kokia miesto transporto ateitis? Elektromobiliai greitai populiarėja, nes vairuotojai suvokia dujų atsisakymo privalumus, o kaip dėl elektrinių motociklai? Jau dešimtmetį e-motociklų gamintojas „Zero“ gamina vis pajėgesnius dviračius, kad galėtų įveikti miestų plėtimąsi ir net purvinus kelius. Jo naujausia mašina „Zero DSR dual-sport“ teigia, kad ji susidoroja su abiem. Bet ar jis gali neatsilikti nuo savo dujomis varomų pusbrolių?

Ar yra koks nors geresnis būdas sumažinti eismą sausakimšame mieste? dykvietė didmiestis nei ant motociklo? Paspirtukais lengviau važinėtis, o dviračiai – ekologiškesni, tačiau plono juosmens, galingas ir judrus motociklas visada smagiausias.

Bet kas, jei viena mašina tikrai padengtų visas bazes? Po kelių savaičių laive Zero DSR dviejų sporto šakų elektrinis motociklas, manome, kad radome tikrą mielą vietą miesto eismo kariams, kurie mėgsta važiuoti dviem ratais.

Pritaikymas prie elektrinio motociklo

Neturėkite iliuzijų: „Zero DSR“ yra realus, viso dydžio motociklas, tačiau kadangi jis taip pat yra visiškai elektrinis, dujomis varomų dviračių vairuotojai gali priprasti prie kelių naujų dalykų.

Visų pirma, jame nėra pavarų perjungimui. Tylus ir beveik nereikalaujantis priežiūros diržas, o ne grandinė, varo galinį ratą tiesiai nuo oru aušinamo 74 arklio galių elektros variklio centrinio švaistiklio, todėl nėra sankabos ar pavarų perjungimo svirties. Taip, tiesiog pasukite ir eikite kaip motoroleris. Tačiau DSR tikrai nėra paspirtukas, su standartinio dydžio 17 colių ratais, aptrauktais modernia guma, dideliais ABS diskiniais stabdžiais ir... na, tvirtumu. Ar minėjome, kad jis didelis?

Jis geriau pritaikytas keliui, o ne purvui, tačiau jo pakabos eiga yra šiek tiek didesnė nei gryname kelyje, be to, jis komplektuojamas su agresyviomis „Pirelli MT“ serijos padangomis, tinkančiomis trail. Jie nėra griežti DOT rankenėlės, tačiau puikiai tinka lengviems bekelės iššūkiams. Jie taip pat puikiai tiko griūvančiai ir statybomis nusėtai Portlando miesto infrastruktūrai, kur karaliauja duobės, šlapia danga, žvyro lopai ir netikėtos kliūtys.

Jūs sėdite tiesiai ant DSR kaip ant bet kurio tinkamo dvigubo sporto, todėl važiavimas labai panašus į „įprastą“ dviejų sporto šakų motociklą, be pavarų perjungimo ir tipiškos lydinčios garsinės simfonijos. Karštas ir sunkus metalinis variklio gumulas tarp rėmo bėgių buvo pakeistas kiek mažesniu ir aiškiai aušintuvu. (bet vis tiek sunkus) ličio jonų akumuliatorių paketas, kuris gali svyruoti nuo 13 kilovatvalandžių iki daugiau nei 16 kWh, jei nuspręsite jį pasirinkti aukštyn. Skirtingai nuo dujinio variklio, jis išlieka gana tylus.

Vairuotojai gali pasirinkti tris važiavimo režimus naudodami mygtuką šalia dešinės rankenos: Eco, Sport ir Custom. „Eco“ yra tinkamas būdas naujiems vairuotojams ar tiesiog važinėtis per įstrigusią eismą, o tuo pasižymi DSR. Paspaudus akceleratorių, kilimas sklandus, nebauginantis, tiesiog pralenks daugumą „Honda Civic“, o greitis didėjant greičiui išlieka nutildytas. Tai draugiška, valdoma, nuspėjama ir taupo jūsų sultis.

Sportinis režimas yra visiškai priešingas. Atidarykite akceleratoriaus sklendę ir visi poniai bei sukimo momentai iš karto pradės žaisti. Geriau laikykis pragaro. Priekinė dalis gali iškart apšviesti, o eismas greitai atsilieka nuo jūsų. Atrodo, kad greitis auga eksponentiškai, o be išmetimo kaukimo ar pavarų perjungimo, primenančio apie artėjantį šuolį į hipererdvę, galite greitai susidoroti su įžanginėmis problemomis. Būk atsargus.

Tarp „Eco“ ir „Sport“ „Custom“ leidžia nustatyti savo „Zero“ taisykles išmanusis telefonas programėlė. taip, žinoma, yra programa. Tačiau „Zero“ skaitmeninis kompanionas yra vertas partneris, todėl čia galite nustatyti pasirinktinio režimo veikimo parametrus, įskaitant arklio galią, sukimo momentą, didžiausią greitį ir kt. Programa taip pat yra diagnostikos įrankis, jei su dviračiu kažkas nutiktų. Taip pat galite patikrinti įkrovimo būseną belaidžiu būdu per Bluetooth. Jį paprasta naudoti ir smagu su juo dirbti, nors jo nereikia važiuoti. Galią ir sukimo momentą pasirinkome kažkur tarp „Eco“ ir „Sport“, o tai davė puikų miesto režimą. Tiesiog norime, kad būtų išsaugoti išankstiniai nustatymai kitoms situacijoms. Purvo režimas? Miesto režimas? Ekskursijos režimas? Taip prašau.

Dirbtinis „dujų bakas“ ant DSR slepia labai patogią laikymo vietą, kuri per maža šalmui, bet tilps įkroviklis, sulankstoma lietaus apranga, antras pirštinių komplektas, aukšta energetinio gėrimo skardinė (arba dvi), sumuštinis (arba du), kelis saldainiai energijos batonėliai, telefonas ir kai kurie kiti įvairūs smulkmenos. Prarasite šią labai patogią saugojimo vietą, jei pasirinksite didžiausią akumuliatorių, todėl sakome, kad taupykite pinigus ir pasilikite šiukšliadėžę.

Įkrovimo laikas priklauso nuo būdo ir akumuliatoriaus dydžio, tačiau skaičiuokite aštuonias ar daugiau valandų, kol visiškai įkrausite iš sieninio lizdo. Pasirenkama greito įkroviklio sistema gali atkurti daiktus greičiau nei per tris valandas. Kasdien naudojant neįprastą pakuotę ištuštinti taip, kad reikės „visiškai“ įkrauti – kaip dažnai traukiate automobilį į važiuojamąją dalį, kur važiuoja dūmai?

Apskritai, DSR veikia beveik kaip įprastas motociklas (arba tikrai didelis motoroleris), tačiau yra daug patogiau. Apšilimo laikas? Užspringti? Kas tie dalykai? Tiesiog įsėskite, pasukite raktelį, palaukite kelias sekundes, kol dviratis tyliai užsives, ir pasukite rankeną. Eik tu.

Ką reiškia važiuoti DSR

Kai kurie EV evangelistai mėgsta teigti, kad elektrinės transporto priemonės yra „tylios“, tačiau tai netiesa. Dingo pažįstamas dujomis varomo dviračio sūkių ir pavarų perjungimo ritmas, kurį pakeitė kiek nemandagus elektros variklio garsas, kuris važiuojant nepastebimai ūžia aukštyn ir žemyn sūkių diapazone.

Pasukite DSR droselį, o paprasta pavara skleidžia gana neromantišką ūžesį, kurį greitai nuslopina vėjo triukšmas, nes greitis didėja. Žiūrintiesiems garsas yra padangų triukšmo ir futuristinio ūžesio mišinys, kai DSR greitis didėja. Jei važinėjate motociklais dėl mechaninės simfonijos arba norėdami atkreipti į save dėmesį per išmetimo triukšmą, tai tikriausiai ne jums tinkamas dviratis.

Važiuojant nėra vibracijos arba jos visai nėra, o tai padeda DSR puikiai perteikti kelią per visiškai reguliuojamą pakabą. DSR valdymas buvo labai neutralus, keliantis pasitikėjimą ir „normalus“ beveik visais atžvilgiais. Važiavimo kokybė ant šaligatvio buvo apgalvota ir nuspėjama. Purve jis buvo šiek tiek per daug slopinamas, bet vėlgi, jis yra reguliuojamas.

Tačiau tai, kas nėra normalu, yra pagreitis. Nors elektrinis variklis „tik“ sukuria daugiau nei 70 arklio galių, paleidžiant jis išlygina akies obuolius 116 pėdų svarų sukimo momentas ant čiaupo iš vietos. Ar bus ratuotas? Taip, taip bus. Naudodamas protingiau, pagal mano vaizdo įrašu pagrįstus skaičiavimus, 60 mylių per valandą įsibėgėsite maždaug per 4 sekundes. Ir nors didžiausias greitis reguliuojamas kiek daugiau nei 100 mylių per valandą, jis taip pat labai skuba. Ar tai pakankamai greita jums? Pasakykite taip: didžioji dauguma dujomis varomų automobilių negali jo paliesti, todėl kai kuriose ekspromtu surengtose šviesų lenktynėse apdulkinome kelis sportinių dviračių pilotus. Bet taip, dauguma „Tesla“ vis tiek nušluos DSR „drag“ lenktynėse.

Ant purvo ir žvyrkelių DSR buvo pakankamai galingas, ir, tikėtina, jis nepasieks. Ilgas kelias „Round“. bet kuriuo metu patirtų nuotykių, vairuotojai gali jaustis užtikrintai važiuodami daugumoje nešvarumų kelių ir beveik bet kurioje griūvančioje miesto aplinkoje. Tikrai taip.

O kas atsitiks, kai skystųjų kristalų ekrane išsikrausite akumuliatoriaus įkrovos iki nulio? Mano nuostabai, DSR ne tik staiga išsijungė ir užtemdavo, kai baterijos lygio ekranas paspaudė užtrauktuką. Iš esmės…. tai tiesiog tęsėsi, tarsi turėtume šiek tiek „rezervo“ senosios klasės dujų motociklo degalų bake. Iš pradžių pagreitis sušvelnėjo, kai akumuliatoriaus įkrova pasiekė pavienius skaitmenis, o galiausiai, po mylių, kai stulpelis pasiekė nulius, jis pradėjo kovoti iki didžiausio 50 mylių per valandą greičio. Tačiau važiuojant mieste jis tiesiog ėjo dar daug mylių virš nulio žymos, taigi, jei nerimaujate, kad jis tiesiog išsijungs, kai baigsis skaitiklis, nepersistenkite, tai nebus.

Norėjome sužinoti, kas gali nutikti, kai iš esmės pranešama, kad nebegauna e-gazų, todėl paslaptis išspręsta. Tačiau mes to net nepaleidome visiškai iki taško, kur nustojo judėti. Kai kelionės matuoklis užfiksavo 112 mylių vertės mišrų važiavimą, jis vis dar ėjo, todėl mes tiesiog pasidavėme, išjungėme DSR ir prijungėme jį nakčiai. Kitą rytą jis buvo įkrautas 100 procentų ir veikė kaip įprasta. Pakartotinai paleidus didelę ličio jonų bateriją, gali sumažėti jo talpa, todėl nerekomenduotume išbandyti savo sėkmės.

Informacija apie garantiją

Dviratis: Skiriasi, žiūrėkite čia. Baterija 5 metai / neribotas mylias.

Mūsų paėmimas

„Zero DSR“ yra miesto skalpelis, kuriam nėra lygių, tačiau šis pagyrimas taip pat rodo pagrindinį jo trūkumą: nesitikėkite, kad ant jo važiuosite ilgomis kelionėmis, nebent esate tikrai kantrus. Nors iš įkrovimo nuvažiavau daugiau nei 100 mylių, DSR prireiks kelių valandų, kol jis bus visiškai įkrautas arba per pietų pertrauką sustosite, kad su greituoju įkrovikliu pasipildytų iki 80 proc. Tai galima padaryti. Bet ar norėtumėte tai padaryti? Daugumai motociklininkų šiandien atsakymas vis dar yra ne.

Ir tai iš tikrųjų yra mano vienintelis tikras trūkumas dėl Zero DSR. Tai greita, smagu, patogu, paprasta ir malonu važiuoti, ypač mieste, kur sukimo momento ir galios pliūpsnis akimirksniu palieka visą eismą. Ir nors brangu pirkti iš anksto, savininkai sutaupys pinigų metų kelyje dėl pavaros paprastumo nereikia keisti alyvos, keisti grandinės, derinti variklio ar pilti dujų. Kada nors. Tai yra labai daug monetų, kai ją susumuojate per metus.

Taigi tai tikrai priklauso nuo to, kaip ketinate naudoti DSR. Jodinėjimas mieste? Neįmanoma įveikti. Bekelėje? Jis gali būti toks, koks yra, ir gali būti patobulintas, kad būtų dar geresnis. Ekskursijos? Na... Būsite pionierius, kaip ir tie pirmieji dujomis varomų dviračių ir automobilių vairuotojai prieš šimtmetį, iš kurių juokėsi raiteliai važiuojantys arkliais ar stingusiais vagonais.

Ir visi žinome, kas ten paskutinį kartą juokėsi.

Ar yra geresnė alternatyva?

Zero gamina daugybę dviračių kurios kainuoja mažiau nei aukščiausios lentynos DSR, taigi, jei vis tiek norite elektrinės patirties, bet už šiek tiek mažesnę kainą, yra pasirinkimų – nuo ​​nulio. Priešingu atveju pagrindinė konkurencija tame pačiame kainų diapazone, Brammo Empulse, dabar nebeliko po to, kai motininis Polaris įsisavino (ir bent jau laikinai nutraukė). Ar bus naujas Empulsas? Tikėkimės.

Šiuo metu atrodo tik Alta yra kainų taško varžovas, tačiau „Alta“ dviračių diapazonas yra perpus mažesnis. Jei turite gilesnes kišenes, tikrai yra daug brangesnių variantų iš tokių kompanijų kaip Energica ir Žaibas. Tačiau horizonte slepiasi pagrindinis konkurentas: „Harley-Davidson“ „Livewire“., kuris, kaip manoma, po ilgo kūrimo laikotarpio rinką pasieks kitais metais. H-D taip pat turi ką tik susivienijo su Alta. Sekite naujienas.

Kiek tai truks?

Vienas didelis visiškai elektrinės pavaros pranašumas yra paprastumas, ir tai yra didelis DSR pliusas. Koregavimas, alyvos keitimas ir kiti ICE variklio darbai yra istorija. Galiausiai akumuliatoriaus įkrovimo ciklai jį pablogins ir jį reikės pakeisti, tačiau tai gali užtrukti nuo 5 iki 10 metų, priklausomai nuo naudojimo. Kadangi akumuliatorius yra labai modulinis, naują galite įdėti namuose, jei turite tam tikrų pagrindinių įgūdžių. Tobulėjant akumuliatoriaus technologijoms, vienu įkrovimu galite nuvažiuoti dvigubą ar trigubą atstumą. dar nenustatytas ateities energijos šaltinis. Priešingu atveju, norint išlaikyti DSR puikią formą, reikia uždėti naujas padangas, retkarčiais tikrinti guolius ir retkarčiais pakeisti priekinių žibintų lemputes.

Ar turėtumėte jį nusipirkti?

Jei susimąstėte, ar elektrinis motociklas yra tinkamas pasirinkimas keliaujant mieste, važinėjant į darbą ir atgal ir netgi kai kuriems bekelės gudrybėms, „Zero DSR“ atsako tvirtai „taip“.

Jei dabar turite tradicinį motociklą ir norite antrojo motociklo itin ekonomiškam važinėjimui į darbą ir atgal bei važinėjimui po miestą ar vietines purvo juostas, tuomet tikrai įsigykite DSR. Padėkosite sau kiekvieną kartą, kai pravažiuosite pro degalinę. Be ekonominių aspektų, tai tik beprotiškai linksma šypsenos mašina.

Jei norite pradėti važinėti motociklu, o tokie dalykai kaip sankabos, pavarų perjungimas ir techninės priežiūros problemos jus atbaido, tai dar vienas didžiulis „taip“. Tačiau tai padės, jei turite automobilį (arba turite galimybę jį pasiekti) ilgesnėms kelionėms.

Jei manote, kad elektriniai motociklai yra pasibjaurėjimas prieš gamtą (ir vidaus degimo istoriją), tai tikriausiai ne jums tinkamas dviratis. Tačiau nevažiuokite juo, nes tai visiškai pakeis jūsų nuomonę apie tai, kas yra motociklas, ką jis gali – o gal net koks jis turėtų būti.

Redaktorių rekomendacijos

• „Mercedes-AMG EQE“ visureigio pirmosios pavaros apžvalga: geresnis elektrinis visureigis
• 2022 m. Volkswagen ID. „Buzz“ apžvalga apie pirmąjį vairavimą: legendinis hipių vilkikas veikia elektra
• DeLoreanas galėtų sugrįžti kaip elektromobilis
• Volcon Grunt yra elektrinis visureigis motociklas, kuriuo galite važiuoti po vandeniu
• Antrasis „Harley-Davidson“ elektrinis modelis bus mažesnis nei „LiveWire“.