Tai pirmasis straipsnis iš naujos serijos „Techniškai kalbame su Marcusu Amicku“.
Po mano paskutinio bandomojo važiavimo nauju 2014 m. Audi R8 Malibu kalvose, Kalifornijoje su vaizdu į Ramųjį vandenyną, kuriuo mėgaujuosi nuo tada (ar negalite pasakyti), aš turėjau galimybė nuodugniau pasikalbėti su Marku Fruechtnichtu, „Audi“ R8 gaminių vadovu, apie pokyčius 2014 m. modelis.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
Pokalbis buvo gana įžvalgus ir nors Fruechtnicht patvirtino, kad vartotojiškas visiškai elektrinio R8 e-tron modelis nebus pristatytas. Kaip spėliota anksčiau, neatmesčiau šios idėjos, sužinojęs daugiau apie veiksnius, lemiančius „Audi“ sprendimus. technologija.
Susijęs
- „Audi R8“ nėra pakankamai kietas? Patikrinkite LMS GT2 lenktyninį automobilį
- Šį riboto leidimo Audi R8 savo garažuose galės pasistatyti vos 10 žmonių
Vienas iš svarbiausių 2014 m. modelio Audi R8 pakeitimų, susijusių su technologijomis, yra vienos sankabos R-tronic transmisijos pakeitimas nauja septynių greičių S-tronic dviguba sankaba užkrato pernešimas. Tai gana įspūdinga, kai keičiasi ir pagerina R8, kaip didelio našumo transporto priemonės, kasdienį vairavimo koeficientą. Kas paskatino keistis?
Kai šis automobilis buvo sukurtas iš pradžių, mes neturėjome dvigubos sankabos pavarų dėžės arba pramonėje buvo tokios, kuri tiksliai atitiko R8, nes tai yra vidutinio variklio variklis. Taigi įsivaizduokite, kad variklis yra už jūsų, o už variklio yra transmisija. Tai tikrai ankšta maža erdvė.
Tie inžinieriai iš tikrųjų padarė automatinę mechaninę pavarų dėžę. Žodžiu, toks buvo R-tronic. Prireikė šiek tiek laiko sukurti dvigubos sankabos transmisiją, kad ji tiksliai tilptų į tą vietą už variklio ir vis tiek būtų pritvirtinta prie pavaros toje pačioje vietoje.
Kai trumpai kalbėjome Malibu, dar prieš bandomąjį važiavimą pastebėjote, kad R8 nebuvo tokio paties lygio. automobilio technologija, naudojama kai kuriose kitose „Audi“ transporto priemonėse su „Audi Connect“, nes automobilis yra daugiau vairuotojo susikaupęs. Ir sąžiningai, aš net nepasigedau kitų funkcijų. Tačiau ar nebūtų prasmės bent kai kuriuos iš jų pasiūlyti kaip pasirinkimą?
Įmonė ir inžinierių komanda, kuri tuo užsiėmė Vokietijoje, jums pasakys, kad žinome, kas yra technologija, žinome, kaip ją sukurti.
Norint, kad ta nauja elektronika veiktų, reikia daug daugiau arklio jėgų, nereikia jokių žodžių Reikalinga pakeisti visą R8 elektros sistemą, o gyvavimo ciklo viduryje tai nėra verslo reikalas įmanoma. Naujesnė elektros sistema taip pat prideda svorio.
Ar naujos kartos R8 bus daugiau aukščiausios klasės „Audi“ automobilio technologijų?
Nežinau, kas bus kitame R8, bet „Audi“ šūkis yra „Pažanga per Technologija“ ir galiu tik įsivaizduoti, kad halo automobilis turės kai kurias technologijas, kurias naudoja kitos mūsų transporto priemonės turėti.
Maniau, kad „Audi“ parduos daugiau V8 modelių nei V10, nes su 425 arklio galių ir lb-ft. sukimo momentas, kuris vis dar yra nemažas galios kiekis paprastam žmogui, bet aš suprantu, kad yra visiškai priešingai. Kaip dabar vertinamas 430 arklio galių V8 modelis, palyginti su 525 arklio galių V10 modeliu?
Neturiu supratimo apie pasaulinę rinką. Tačiau galiu pasakyti, kad žvelgiant iš bendros apimties perspektyvos, JAV sudaro apie trečdalį mūsų pardavimų visame pasaulyje, o V8 pardavimų rodiklis yra apie 25 procentus V8 ir 75 procentus V10.
Koks, jūsų manymu, bus „V10 Plus“?
Penkiolika procentų.
Atsižvelgiant į tai, kad kiekvienas colis yra svarbus, kai reikia užtikrinti, kad toks automobilis kaip R8 būtų tikras našumo galimybes, numesti 130 svarų nuo automobilio V10 Plus modeliui negalėjo būti lengva. Kaip „Audi“ sugebėjo padaryti automobilį taip lengvesnį?
Buvo dalykų, kuriuos buvo gana lengva padaryti. Pridėjome anglies keramikos stabdžius. Tai našumo atnaujinimas, bet taip pat ir lengvesnis. Magnetinė pakaba yra standartinė R8. Įdiegus tiksliai sureguliuotą fiksuotą sportinę pakabos sistemą, sumažėja svoris, tačiau jis taip pat tampa labiau trasos automobiliu. Išėmus elektrines sėdynes su standartine ir bazine versija, išimami visi sėdynėje esantys varikliai. Jei vežate automobilį į trasą, norite, kad jis būtų kuo lengvesnis ir galingesnis, ir jums tikrai nesvarbu, ar sėdynės yra motorizuotos.
Tas pats ir su sėdynės užvalkalu, „Alcantara“ yra standartinė. Jis sveria mažiau ir iš tikrųjų šiek tiek geriau laikosi sėdynėje, nes turi didesnę trintį. Daugelis šių dalykų eina koja kojon, nes tai, ko norėtų vairuotojas trasoje, padeda sumažinti svorį. Kitos priemonės apima garso slopinimą arba garso izoliaciją variklio skyriuje. Kažkas, kuris perka didesnės arklio galios automobilį ir yra trasoje, tikriausiai nori šiek tiek daugiau girdėti variklį ir taip pat sutaupyti svorio, kad sumažintų šio garso slopinimą. Automobilyje taip pat yra mažesnis dujų bakas. Standartinis automobilio tūris yra 90 litrų. V10 Plus yra 75 litrai.
Galiausiai, kita svorio taupymo priemonė buvo „Bang & Olufsen“ garso sistemos, kuri yra standartinė V10, pašalinimas. „V10 Plus“ mes išėmėme šią sistemą ir tiesiog palikome standartinę „Audi“ sistemą. Kuo daugiau „Bang & Olufsen“ garsiakalbių ir didesnis žemųjų dažnių garsiakalbis prideda svorio. Tai nereiškia, kad klientas negalėjo pridėti šių parinkčių prie „V10 Plus“.
Nors daugelis automobilių gamintojų nusprendžia atsisakyti mechaninių pavarų dėžių didelio našumo automobiliuose, „Audi“ nusprendė ir toliau siūlyti mechaninę transmisiją. Kodėl taip?
Tai sportinis automobilis, ir daugelis klientų vis dar mėgsta jausti, kad daugelis klientų tiesiog nori turėti visišką ryšį ir pasiūlyti trečiąjį sankabos pedalą. Be to, grįžtant prie transporto priemonių ir automobilių paveldo apskritai, turėti tą vartų pavarų perjungiklį yra kažkas labai ypatingo.
Nors S-tronic yra daug privalumų, kai kurie klientai vis tiek nori turėti tą tradicinę sankabą ir pavarų perjungiklį. Daugiau nei 25 procentus V8 modelio paėmimo rodiklio sudaro mechaninės pavarų dėžės.
Buvo daug spėlionių, kodėl „Audi“ nusprendė nepaleisti plataus vartojimo R8 e-tron modelio. Kokia buvo tikroji tokio sprendimo motyvacija?
… mes įrodėme, kad galime sukurti halo automobilį šioje srityje, bet ar mums reikia jį parduoti tam, kas, mūsų manymu, sukurs palyginti nedidelę žmonių visatą, manome, kad rinka tam nepasirengusi.
Mes taip pat žinome, kaip sukurti gana fantastišką automobilį, nes jis pasiekė greičiausią laiką Niurburgringe 8:88 min. Tačiau akumuliatoriaus veikimo laikas, kaina, svoris ir įkrovimo laikas bei infrastruktūra nėra tokie, kokie, mūsų manymu, turi būti, kad tai būtų tikrai perspektyvus verslo pasiūlymas.
Mes įrodėme, kad galime tai padaryti, įrodėme, kad galime sukurti halo automobilį šioje srityje, bet ar mums reikia parduoti tai, kas, mūsų manymu, sukurs santykinai mažą žmonių visatą, manome, kad rinka tam nepasirengusi.
Bet tai nereiškia, kad jis niekada nebus gaminamas – tiesa?
Ne, taip nėra. Tačiau šiuo metu jo nėra ir mes nesitikime, kad jis pasirodys artimiausiu metu.
Ar tai atmeta bet kokios alternatyvios R8 jėgos pavaros galimybę?
Taip, manau, kol kas taip. Įeidami į antrąją transporto priemonės gyvavimo ciklo pusę, jūs kalbate apie naujos kartos R8 ir tada visi lustai vėl gali būti ant stalo ir mes nežinome, kokios skirtingos pavaros gali būti įtraukti.
Kai kurie šių klausimų ir atsakymų elementai buvo redaguoti siekiant aiškumo.
Redaktorių rekomendacijos
- Audi uodegą vizginantis galiniais ratais varomas R8 suvaidins 2020 m.
- Audi R8 V10 Decennium švenčia 10 cilindrų galios 10 metų sukaktį
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
