„Volvo“ per pastarąjį dešimtmetį iš naujo išrado savo įvaizdį, paversdama savo automobilius iš nebrangių į stilingus ir neatsilikdama nuo technologijų plėtros. Dabar jis bando tai padaryti dar kartą.
Turinys
- Stilingas ir tvarus
- Naujo lygio jutiklių technologija
- Akyla akis
- Išmanesnis informacijos ir pramogų dizainas
- Kilovatai visur, kur jums jų reikia
- Rimtai apie EV ateitį
2024 m. „Volvo EX90“ yra naujasis Švedijos automobilių gamintojo flagmanas – jis yra elektrinis. Šis trijų eilių septynių vietų visureigis turi visas naujausias „Volvo“ informacijos ir pramogų bei saugos technologijas, todėl jo elektrinė jėgos pavara yra svarbus „Volvo“ įsipareigojimo ateityje naudoti tik elektrą pareiškimas.
Rekomenduojami vaizdo įrašai
EX90 nėra atskiras elektromobilis. Jo stilius ir technologijos nulems būsimų Volvo automobilių toną. Verslo atvejis taip pat nėra susijęs su EV. EX90 formos koeficientas yra toks pat kaip ir populiarusis Volvo XC90 visureigis, kurį jis patobulina savo technikoje. „Volvo“ nebando įrodyti, kad gali pagaminti elektromobilį; tai jau padaryta su
XC40 įkrovimas ir C40 įkrovimas. Tai tik bandymas padaryti gerą automobilį.„EX90 nėra jokių gudrybių. „Volvo Cars“ generalinis direktorius Jimas Rowanas sakė pagrindiniame pranešime per elektromobilio pristatymą Stokholme. "Visos technologijos, kurios yra ten, yra ne veltui." Ir berniuk, ar daug jo.
Stilingas ir tvarus
EX90 yra įprasto visureigio dizainas su nuskustais aštriais kraštais. Nėra net užuominos apie groteles, durų rankenos sėdi viename lygyje su kėbulu, o ratai turi lygius įdėklus tarp stipinų. Visa tai padeda sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą – tai svarbus veiksnys EV, nes padeda padidinti atstumą.
Rezultatas – pasipriešinimo koeficientas (Cd) yra 0,29, o dabartinio „Volvo XC90“ trijų eilių visureigio – 0,33 (geresni mažesni skaičiai). EX90 nėra pats slidžiausias elektrinis visureigis; į Mercedes-Benz EQS visureigis turi 0,26 cd. Tačiau „Volvo“ dizaineriai išlaikė tradicinę SUV formą, panašią į benzininį „Volvo XC90“, nesinaudodami „Mercedes“ Jell-O formos forma.
„Profilis ir šiek tiek plano vaizdas yra šiek tiek apvalesni, nei galbūt darėme praeityje“, – sakė „Volvo“ išorės dizaino vadovas T. Jonas Mayeris pasakojo „Digital Trends“. „Jokiu būdu tai nėra želė dėmė, bet yra labai smulkmenos, kiek apvalumo padarote kraštus. Šis detalių darbas ir ilgesnė galinė iškyša padeda sklandžiai tekėti orui aplink automobilį, laikantis minimalistinio skandinaviško dizaino etoso, išlaikant kėbulą vizualiai švarų.
EX90 yra įprasto visureigio dizainas su nuskustais aštriais kraštais.
Interjeras turi tokią pat minimalistinę išvaizdą, kaip ir dabartinių „Volvo“, tačiau daugiau dėmesio skiriant tvarioms medžiagoms. Apdailos dalys yra pagamintos iš Nordico, perdirbtų PET plastikinių butelių ir biomedžiagos, gaunamos iš Švedijos ir Suomijos miškų, mišinio.
„Iš tikrųjų tai skatina dizaino skyrius“, – Henrikas Greenas, „Volvo“ pasaulinių pažangių technologijų vadovas tvarumą, sakė „Digital Trends“ ir pažymėjo, kad dizaineriai visada nori išbandyti naujus ir skirtingus medžiagos. „Volvo“ tvirtina, kad EX90 turi apie 15 % perdirbto plastiko, 15 % perdirbto plieno ir 25 % perdirbto aliuminio – tai daugiausiai perdirbtų medžiagų iki šiol bet kuriame Volvo serijiniame automobilyje, teigia Greenas. Tai padeda dar labiau sumažinti šio elektrinio visureigio anglies pėdsaką.
Naujo lygio jutiklių technologija
Jutikliai įgalina šiandienines vairuotojo pagalbos sistemas, o automobilių gamintojai žada, kad jie padės rytojaus savarankiškai važiuojantiems automobiliams. EX90 žengia žingsnį tos ateities link kaip pirmasis „Volvo“ su integruotu „Lidar“. Ši jutiklių technologija, kuri veikia tuo pačiu principu kaip radaras, tačiau naudoja šviesą, o ne radijo bangas, jau naudoja dauguma savarankiškai važiuojančių automobilių kūrėjų. „Volvo“ tiki, kad „lidar“ leis „neprižiūrimojo autonominio vairavimo“ galimybę ateityje atnaujinti belaidžiu ryšiu (OTA).
Tačiau inžinieriai ir dizaineriai turėjo sugalvoti, kur įdėti lidarą ant transporto priemonės, kurioje jau yra penki radaro jutikliai, aštuonios kameros ir 16 ultragarsinių jutiklių.
EX90 yra pirmasis „Volvo“ su integruotu „Lidar“.
„Prisimenu, kad gavau tai ir galvojau: „O, kur mes tai slėpsime“, – sakė Mayeris apie „Luminar Iris“ lidarą. Iš pradžių dizaineriai svarstė galimybę jį įdėti į groteles, kur yra kiti jutikliai, tačiau inžinieriai paprašė, kad jis būtų sumontuotas kuo aukščiau, kad būtų padidintas matymo laukas. Taip pat buvo atmesta montavimo vieta už priekinio stiklo, nes ji būtų užblokavusi šviesos dalelių sklaidą tam tikrais kampais. Taigi „Lidar“ yra aerodinaminiame gaubte ant stogo, demonstruoja technologiją ir, „Volvo“ teigimu, leidžia jutikliui matyti iki 820 pėdų į priekį.
Kol kas „Lidar“ ir kiti jutikliai padės pagerinti esamų „Volvo“ pagalbinių vairuotojui funkcijų, tokių kaip „Pilot Assist“ vairavimo greitkelyje sistema, našumą. Bent jau tol, kol ateis tas pažadėtas autonominio vairavimo atnaujinimas, tai yra.
Akyla akis
Jutikliai žiūri ne tik už transporto priemonės ribų. Standartinė EX90 „vairuotojo supratimo sistema“ seka vairuotojo žvilgsnį, kad nustatytų išsiblaškymą, mieguistumą ar apsvaigimą. Kiti automobilių gamintojai turi savo vairuotojo stebėjimo sistemas, tačiau paprastai jos tiesiog stebi, kur vairuotojas žiūri. „Volvo“ tvirtina, kad jos sistema stebi modelius, kad geriau įvertintų vairuotojo savijautą. Jis taip pat naudoja dvi kameras (skirtingais kampais), o ne vieną daugumos kitų sistemų kamerą ir yra susietas su automobilio vairuotojo pagalba, leidžiančia automobiliui reaguoti pačiam.
Kaip ir vairuotojo stebėjimas, „Volvo“ keleivio jutimą perkėlė į naują lygį. Daugelis automobilių gamintojų siūlo priminimus apie galines sėdynes, kad vairuotojai nepaliktų vaikų ar naminių gyvūnėlių be priežiūros, tačiau „Volvo“ automobilyje pridėjo radarų blokų, galinčių aptikti miegančio kūdikio kvėpavimą. Jie dengia visą saloną ir bagažinę bei yra sujungti su klimato kontrole, kurią galima automatiškai įjungti, kad būtų sumažinta hipotermijos ar šilumos smūgio rizika, tvirtina „Volvo“.
Išmanesnis informacijos ir pramogų dizainas
14,5 colio jutiklinis ekranas ir 9,0 colių prietaisų skydelis pasižymi Epic Games Unreal Engine sugeneruota grafika. EX90 veikia atnaujinta „Google Built-in“ informacinės ir pramoginės sistemos versija, kuri buvo anksčiau matyta kiti Volvo. Ji turi galimybes Android Auto, pvz., „Google“ žemėlapiai ir „Google Assistant“ valdymas balsu, taip pat keletas priedų, pvz., galimybė sinchronizuoti su namų „Google“ įrenginiais ir pasiekti „Google Play“ programų parduotuvę. Apple CarPlay taip pat palaikomas kartu su 5G ryšiu ir skaitmeninio rakto funkcija, leidžiančia vairuotojams naudoti išmanųjį telefoną vietoje atskiro rakto.
Skaitmeniniame prietaisų skydelyje „Volvo“ naudojo pažįstamą išdėstymą, tačiau stengėsi sumažinti blaškymąsi ir painiavą. Pavyzdžiui, plonas prietaisų skydelis rodo tik svarbią informaciją; negausite priekinių žibintų ar valytuvų piktogramos, nebent juos iš tikrųjų įjungsite arba išjungsite. O jei naudojate navigaciją ir pereinate į kitą meniu pagrindiniame jutikliniame ekrane, piktograma lieka ekrano viršuje, kad galėtumėte lengvai grįžti į žemėlapį.
Pagrindiniam jutikliniam ekranui „Volvo“ dizaineriai taip pat pasirinko didelį žemėlapį viršuje ir fiksuotą juostą, skirtą tokioms funkcijoms kaip klimato kontrolė apačioje. „Volvo“ tvirtina, kad tokį išdėstymą matėme anksčiau, tačiau jis taip pat yra geriausias aiškiai perteikti informaciją. Žemėlapis padėtas aukštai, nes bandymai parodė, kad jis geresnis vizualiniam apdorojimui, o klimato valdikliai užima ekrano apačią, nes Tai yra ergonomiškai naudinga, EX90 UX dizaino vadovė Anna Arasa sakė „Digital Trends“ ir pažymėjo, kad kontaktiniai taškai patenka ten, kur linksta rankos. poilsis.
Kilovatai visur, kur jums jų reikia
Dviejų variklių visų varančiųjų ratų sistema užtikrina 408 arklio galias ir 568 svarų pėdų sukimo momentą standartinėje konfigūracijoje bei 503 AG ir 671 svarų pėdų. Sukimo momentas našumo versijai. „Volvo“ nurodo 5,7 sekundės ir 4,7 sekundės greitį nuo nulio iki 60 mylių per valandą ir našumo versijoms. Kaip ir visuose „Volvo“, EX90 elektroniniu būdu ribojamas iki 112 mylių per valandą – tai dar viena automobilių gamintojo saugos politika.
111 kilovatvalandžių akumuliatoriaus paketas nuvažiuoja maždaug 300 mylių. 250 kilovatų nuolatinės srovės greitas įkrovimas leidžia įkrauti nuo 10% iki 80% per 30 minučių, o EX90 palaikys „Plug and Charge“, tai reiškia, kad galite prijungti į viešąjį įkroviklį ir automatiškai pradėkite krauti, rankiniu būdu neįvesdami mokėjimo būdo (ši funkcija gali būti nepasiekiama paleidžiant, nors). „Volvo“ tikisi, kad klientai didžiąją laiko dalį kraus namuose, tačiau nenurodė, kiek laiko prireiks elektronų papildymui naudojant kintamosios srovės namų įkroviklį.
EX90 taip pat bus pirmasis „Volvo“ (bet ne pirmasis EV) su dvikrypčiu įkrovimu, leidžiančiu iškrauti energiją iš baterijų paketas, skirtas paleisti elektroninius įrenginius ar net įkrauti kitus EV. Prijungus prie „Volvo“ tiekiamo namų įkroviklio ir energijos namuose valdymo sistema, ji taip pat gali padėti maitinti jūsų namą arba grąžinti energiją atgal į tinklą, taip sumažinant elektros energijos gamybos įtampą infrastruktūrą. Tačiau tam reikės tam tikro koordinavimo su komunalinėmis įmonėmis.
Rimtai apie EV ateitį
„Volvo“ teigia, kad gerai įrengtą EX90 bus galima įsigyti už mažiau nei 80 000 USD, todėl septynių vietų elektromobilis atsidurs toje pačioje vietoje kaip ir dabartinis septynių vietų įkraunamas hibridas XC90 Recharge. Tikimasi, kad pristatymai prasidės tik 2024 m. pradžioje. Klientai gali iš anksto užsisakyti dabar pirmenybę pristatymo eilėje, tačiau nebus prašoma konfigūruoti savo versijų iki 2023 m. rudens, maždaug tuo metu, kai tikimasi, kad „Volvo“ Ridgeville mieste, Pietų Karolinoje, bus pradėta gamyba, gamykla.
„Volvo XC90“ ir toliau bus parduodamas su švelniu hibridiniu ir įkraunamu hibridiniu jėgos agregatu. Kadangi įkrovimo infrastruktūra vis dar neišspręsta, XC90 greičiausiai išliks praktiškesnis pasirinkimas daugeliui pirkėjų. Tačiau pagreitis aiškiai perėjo į visiškai elektrinį EX90.
Vietoj kito benzininio visureigio „Volvo“ pasirinko naujausią technologiją – nuo „Lidar“ iki keleivių stebėjimo radaro – EV. Tačiau EX90 vis dar atrodo ir jaučiasi kaip „Volvo“, tobulindamas XC90 pristatytą stilių. EX90 technologijos ir dizaino elementai bus pritaikyti kitiems Volvo EV, pradedant nuo visureigio, mažesnio už dabartinį. XC40 „Volvo Car USA“ generalinio direktoriaus Andreso Gustafssono teigimu, pradės veikti 2023 m. ir tęsis iki 2030 m., kai „Volvo“ planuoja turėti visiškai elektrinę seriją. Dauguma automobilių gamintojų dabar teigia, kad domisi elektromobiliais, tačiau pažvelgus į EX90 atrodo, kad „Volvo“ tikrai tiki, kad jie yra ateitis.
Redaktorių rekomendacijos
- Volvo EX90 kaina, asortimentas, išleidimo data, specifikacijos ir kt
- Mercedes-Maybach EQS SUV yra senosios mokyklos prabanga – elektrifikuotas
- Sportiškas „Polestar 3“ visureigis yra kelrodė EV žvaigždė
- Lincoln Star koncepcija peržiūri būsimus elektromobilius
- Mercedes-Benz EQS SUV – prabangus visureigis šeimai
