Būdinga didele doze nuolankumo, o ne storomis korporacinio džingizmo plokštėmis, Lucidas yra neįprastas žaidėjas elektromobilių arenoje. Užuot davusi giriamuosius pažadus apie ateitį, įmonė dažniausiai laikosi savęs ir kalba tik tada, kai turi ką reikšmingo parodyti.
Turinys
- Įsišakniję fizikoje
- Bus daugiau
Lucidas nustebino varžovus elektrinis oras skelbimas: prabanga elektrinė mašina kuris gali pasigirti 1000 arklio galių, „Air“ neseniai gavo didžiulį 517 mylių atstumą iš trečiosios šalies bandymų bendrovės. Tiek apie „diapazono nerimą“. Aš buvau dar labiau šokiruotas, kai sužinojau, kad įmonė pasiekė šį rodiklį naudodama 113 kilovatvalandžių akumuliatorių. Susidomėjęs paskambinau į Lucid inžinerijos skyrių, kad išsiaiškinčiau jo paslaptį. Štai ką aš sužinojau.
Įsišakniję fizikoje
„Akumuliatoriaus technologijos tobulinimas bus laipsniškas, nebent bus pasiektas proveržis naudojant kietojo kūno ar kokią nors kitą technologiją. Kad mes, kaip mažas startuolis, galėtume padaryti pareiškimą, giliai viduje žinojome, kad turime gauti diapazonas teisingas“, – išskirtiniame interviu „Digital“ aiškino „Lucid“ technologijų bendradarbis Emadas Dlala Tendencijos.
Susijęs
- Koncepcinis Audi ActiveSphere yra prabangus sedanas, dalis pikapas
- Patikrinkite Spectre, pirmąjį „Rolls-Royce“ visiškai elektrinį automobilį
- „Lucid“ dvigubai sumažina arklio galias su „Air Grand Touring Performance“.
Popieriuje maksimaliai padidinti diapazoną yra gana paprasta; Kuo didesnis akumuliatoriaus blokas, tuo daugiau elektros energijos ji sukaupia. Tačiau po „Air“ nebuvo galima dėti mamuto akumuliatoriaus paketo, nes tai būtų pridėję per daug svorio. „Jei vystosi sunkvežimis, gali būti gerai, jei svoris būtų pažeistas“, – pasakojo Dlala. Kuriant sedaną svarbu kontroliuoti svorį, nes „Lucid“ nori, kad „Air“ valdymas būtų gana judrus.
„Mes nepažeidėme fizikos įstatymų, bet priėjome prie jų protingai“.
Vietoj to Lucidas pasuko į fiziką. Pradėję nuo nulio, jo inžinieriai siekė sumažinti pavaros nuostolius (per pavaros liniją prarandamos galios kiekį) ir aerodinaminį pasipriešinimą (jėgą, prieštaraujančią sedano judėjimui). Abu turi didelį poveikį vairavimo nuotoliui, o tai iš dalies paaiškina, kodėl žemesni, dailiau atrodantys sedanai paprastai yra efektyvesni nei dideli, dėžės formos visureigiai, nepaisant to, kuo jie varomi. Svoris yra dar vienas svarbus šios lygties parametras.
„Mes nepažeidėme fizikos įstatymų, bet priėjome prie jų protingai“, – patvirtino Dlala.
Jo komanda pradėjo nustatydama kiekvieną automobilio traukos šaltinį (jų yra šimtai) ir pakoregavo juos taip, kad jie sugautų mažiau vėjo arba sulenktų jį pagal savo valią. Vertikalios oro įleidimo angos, iškaltos kiekvienoje priekinio buferio pusėje, nukreipia orą aplink ratų angas, pavyzdžiui. Taip pat už priekinio buferio yra sūkurius sukurianti oro įsiurbimo sistema, kuri leido inžinieriams sumažinti grotelių dydį. Ir daug ko nepamatysi, jei palįsi po sedanu. Apatinė dalis yra visiškai lygi, o tai reiškia, kad oras keliauja iš priekio į galą, nepakliūdamas į užkampius ir plyšius. Nors ne visi šie triukai nauji, juos pritaikius kartu sukuriamas keturių durų sedanas su 0,21 pasipriešinimo koeficientas, kuris yra geresnis nei Tesla Model 3s (0,23). Valandos, praleistos vėjo tunelyje, padėjo bendrovei pasiekti šį skaičių, tačiau ji taip pat labai rėmėsi kompiuterių prototipais, kad paspartintų projektavimo procesą.
Bus daugiau
Kalbant apie jėgos pavarą, Dlala man pasakė, kad jo komanda rado svarbią galimybę pristatyti tai, ką jis išdidžiai pavadino „revoliucine technologija“. žymiai sumažina nuostolius, tačiau turėsime palaukti, kol „Air“ pasaulinis debiutas rugsėjo 9 d., kad sužinotume, kas tiksliai slepiasi po paklode metalo. Šiuo metu žinome tik tai, kad pavarą sudaro du elektros varikliai (po vieną kiekvienai ašiai), kurie siunčia nuostabią 1000 arklio galių galią keturiems ratams.
Kaip niekad nuolankus ir realistiškas, Lucid pripažįsta, kad dabar turi įrodyti, kad gali pagaminti serijinį automobilį su šiomis specifikacijomis. Kaip rašoma, „Air“ geriausiu atveju išlieka prototipu, o pristatymas klientams dar neprasidėjo.
„Tai, ką pasiekėme, vis dar negaminama, žinome, kad žmonės tuo suabejos, ir tai gerai. Mes visiškai pasitikime savo pasiekimais. Tai labai greitai bus pradėta gaminti“, – apibendrino Dlala. „Lucid“ gamins „Air“ naujoje gamykloje Casa Grande, Kalifornijoje, o kainos prasidės nuo 100 000 USD.
Žvelgiant į ateitį, generalinis direktorius Peteris Rawlinsonas tyliai patvirtino Antrasis bendrovės modelis neišvengiamai bus visureigis, kuris preliminariai turėtų pasirodyti 2023 m. pabaigoje. Jis bus pastatytas ant tos pačios pagrindinės platformos kaip ir „Air“, todėl bus gana didelis, o du modeliai dalinsis daugybe dalių po skarda. Įmonės vadovas (kuris anksčiau dirbo „Tesla“ vyriausiuoju inžinieriumi) taip pat iškėlė ilgesnės transporto priemonės, pavyzdžiui, pikapo, idėją. „Lucid“ dar negavo žalios šviesos gamybai ir dar per anksti pasakyti, kaip tai atrodys. Tačiau vienas dalykas aiškus: kol varžovai yra užsiėmę rodydami eskizus ateities modeliai investuotojams, „Lucid“ nori sutelkti dėmesį į „Air“ gamybą.
Redaktorių rekomendacijos
- 2024 m. BMW i5 pristatytas kaip pirmasis elektrinis 5 serijos automobilis
- VW pristato savo kitą elektromobilį trispalvės kamufliažinės formos
- „Tesla“ pataisys langų programinę įrangą 1 milijonui savo JAV automobilių
- Koncepcinis „Mercedes-Benz Vision EQXX“ yra prabangus elektromobilis, nuvažiuojantis 621 mylią
- „Ford“ sustabdo savo visiškai elektrinio F-150 Lightning pikapo rezervacijas
Atnaujinkite savo gyvenimo būdąSkaitmeninės tendencijos padeda skaitytojams stebėti sparčiai besivystantį technologijų pasaulį – pateikiamos visos naujausios naujienos, smagios produktų apžvalgos, įžvalgūs vedamieji leidiniai ir unikalūs žvilgsniai.
