Ford 대 Chevy 경쟁은 양키스와 레드삭스와 자동차 경쟁과 동일하지만 메이저 리그 야구와 마찬가지로 선수들은 시즌마다 바뀐다. 기술과 디자인이 빠르게 변화함에 따라 오늘날의 Fusions와 Malibus는 이전 제품과 거의 관련이 없습니다.
즉, 매우 특별한 두 대의 자동차인 Ford Mustang과 Chevrolet Camaro를 제외하고 말입니다. 이 후륜 구동, 4인승 머슬카는 그 이후로 거의 지속적으로 싸워왔습니다. 1967년, 미국의 성과를 유지하고 수많은 거리 경주, 가족 불화 및 술집에 불을 붙였습니다. 싸운다.
역사적이고 현대적인 머스탱과 머스탱을 차례로 살펴보겠습니다. 카마로 경쟁.
점화
60년대 초, 포드는 젊은 구매자의 관심을 끌기 위해 저렴하고 스포티한 자동차를 만들기로 결정했습니다. Ford 제품 황제 Lee Iacocca는 지저분한 Falcon의 피부를 다시 벗기고 다음과 공유하는 말 이름을 주기로 결정했습니다. 유명한 제2차 세계 대전 전투기. 머스탱은 1964년 4월 17일 뉴욕 세계 박람회에서 첫 선을 보였습니다. “1964 1/2” 모델.
이 자동차는 엄청난 성공을 거두어 역사상 가장 빨리 팔린 차량이 되었습니다. 심지어 자신만의 틈새 시장도 창출했습니다. 소형 4인승 미국산 고성능 쿠페는 곧 "포니 카"로 알려지게 되었습니다.
Mustang의 눈부신 성공을 본 경쟁사 General Motors는 Ford가 해당 부문을 독점하도록 허용하지 않았습니다. 1967년에는 자체 조랑말 자동차인 카마로와 폰티악 파이어버드 트윈을 출시했습니다.
두 자동차는 완벽한 라이벌이었습니다. 현대 기준으로 볼 때 상당히 넓었지만 당시에는 둘 다 소형차로 통했습니다. 또한 둘 다 스포티한 스타일과 옵션인 V8 엔진을 사용하여 구매자의 흥미를 끌었습니다. 그것은 승리의 공식이었습니다.
황금시대
머스탱과 카마로는 미국 머슬카의 황금기에 등장했습니다. 강력한 V8 엔진을 장착한 저렴한 자동차가 너무 많았기 때문에 1960년대 중후반은 운전 면허증을 취득하기에 좋은 시기였습니다.
코브라 크리에이터 캐롤 셸비 머스탱이 "비서의 차"라고 생각했지만 포드는 여전히 그를 설득하여 자신의 마법을 발휘하여 GT350을 만들고 나중에는 더 강력한 GT500을 만들었습니다. Shelby라는 이름은 여전히 우아합니다. 오늘의 GT500 머스탱.
Chevy는 1967년에 350입방인치 Camaro SS(Super Sport)를 출시했지만 Ford와는 달리 고성능 Camaro를 만들기 위해 대부분 자체 딜러에 의존했습니다. COPO(Central Office Production Order)로 알려진 정책 허점 덕분에 딜러는 특수 목적의 고성능 자동차를 맞춤 주문할 수 있었습니다.
펜실베이니아 주 캐논스버그의 Yenko Chevrolet은 L72 427입방인치 V8을 자동차에 장착하여 전설적인 Yenko Camaros를 탄생시켰습니다. 몇 가지 카마로 ZL-1 전체가 알루미늄으로 제작된 427 V8도 COPO 계획에 따라 공장에서 출고되었습니다.
오늘날 COPO의 전설은 여전히 많은 영향력을 갖고 있습니다. 최근 Chevy는 이름을 되살렸다 한정 생산을 위해 카마로 드래그 레이서.
포드는 1969년 보스 429에 자체 레이싱 엔진을 탑재했다. NASCAR 자격을 얻기 위해 Ford는 대량의 429입방인치 엔진 몇 개를 양산차에 장착해야 했습니다. Mustang은 NASCAR에 참가한 적이 없음에도 불구하고 고개를 끄덕였습니다.
10년의 성능을 마무리하는 것은 SCCA Trans Am 로드 레이싱 시리즈로 Mustang Boss 302와 Camaro Z/28이 참가했습니다. 정면승부했다 트랙에서는 약간 문명화된 거리 버전이 쇼룸에서 경쟁했습니다. 옛말에 "일요일에 승리하고 월요일에 팔아라"라는 말이 있습니다.
불쾌감
그러나 좋은 시절은 지속되지 않았습니다. 1970년대 초, 안전 규정, 소란스러운 보험 회사, 아랍 석유 수출 금지 조치가 합쳐지면서 "재미"가 미국 자동차 디자이너들의 마음에 마지막으로 남아 있는 것이 확실해졌습니다.
다른 자동차와 마찬가지로 Mustang과 Camaro도 마찬가지였습니다. 1974년 포드는 한때 자랑스러웠던 머스탱을 낮은 핀토의 플랫폼으로 옮겨 평범한 결과를 "머스탱 II"로 이름을 바꿨습니다. 거기 심지어 스티커와 크롬으로 60년대의 마법을 재현하고자 했던 맛없는 코브라 II와 킹 코브라 모델들도 있었습니다. 바퀴. 아무도 속지 않았습니다.
Chevy는 1970년에 전용 플랫폼에서 재설계된 Camaro를 출시하면서 조금 더 나아졌습니다. 하지만 이 2세대 카마로는 1981년까지 버티며 꽤 길어졌습니다.
회복세
70년대는 머스탱과 카마로의 명성을 회복하는 데 20년 이상이 걸렸을 만큼 암울한 시기였습니다.
느린 상승은 포드가 데뷔하면서 시작되었습니다. “폭스바디” 머스탱 1979년에. 이 덩어리진 종마는 Mustang을 고성능 자동차로 다시 만들었으며 "5.0 고출력"(실제로는 4.9리터) V8 덕분에 여전히 핫로더들에게 인기 있는 선택입니다.
Chevy는 마침내 1982년 모델을 위해 Camaro를 재설계하고 자체 인기 성능 모델인 IROC-Z(위)를 추가했습니다. 1985년에 소개된 이 자동차는 서로 다른 분야의 유명 드라이버들이 동일한 자동차를 타고 서로 경쟁하는 일종의 올스타 레이싱 시리즈인 International Race of Champions의 이름을 따서 명명되었습니다.
80년대 포니 자동차 중 어느 것도 60년대의 조상 차량에 필적하는 성능을 발휘하지는 못했지만 상황은 확실히 좋아졌습니다. Mustang을 전륜 구동 플랫폼(Ford Probe가 됨)으로 옮기려는 시도에도 불구하고 성능은 1990년대 내내 꾸준히 향상되었습니다.
회복
5.0 구동 GT 및 불을 뿜는 SVT Cobra와 같은 모델로 Mustang의 신뢰도를 회복한 후 Ford는 이 자동차에 여전히 클래식한 스타일이 부족하다는 것을 깨달았습니다.
2005년에 Mustang은 1965년에서 나온 것과 똑같이 보이도록 재설계되었지만 일부 현대적인 업데이트가 추가되었습니다.
그 후 역사가 반복되는 것처럼 보였습니다. Chevy는 2002년에 Camaro를 단종시켰지만 2010년 모델에도 비슷한 복고풍 자동차를 출시했습니다.
오늘날 머스탱과 카마로에 대한 해석 역시 그들의 외모를 뒷받침하는 성능을 갖추고 있습니다. 당연히 두 자동차 모두 V8을 제공합니다. Ford는 5.0리터를 보유하고 있습니다. 머스탱 GT 420마력과 390파운드-피트의 토크를 갖춘 Chevy는 426마력과 420lb-ft의 6.2리터 카마로 SS를 보유하고 있습니다.
전통적으로 임대 차량과 은퇴자의 범위인 기본 V6 모델조차도 마음을 설레게 할 수 있습니다. Mustang에는 305hp 및 280lb-ft의 3.7리터 엔진이 있고, Camaro에는 323hp 및 278lb-ft의 3.6리터 밀이 있습니다.
익숙한 이름을 가진 헤드라인 공연도 있습니다. 21세기 포드 쉘비 GT500은 662마력, 631lb-ft, 최고 속도 202mph의 5.8리터 슈퍼차지 V8 엔진을 탑재하고 있습니다. Ford는 또한 2011년 모델 연도에 Boss 302를 단순하고 트랙 중심의 고성능 자동차로 부활시켰습니다.
쉐보레 캠프에는 카마로 ZL1, 580hp 및 556lb-ft의 6.2리터 슈퍼차지 V8(Corvette ZR1 엔진 기반)을 자랑합니다. 또한 조정 가능한 승차 옵션을 위한 GM의 트릭 자기유변 충격 흡수 장치도 갖추고 있습니다.
2014년에도 쉐보레는 카마로 Z/28. 클래식 Trans Am 레이서의 이 새로운 버전에는 500hp 및 470lb-ft의 7.0리터 V8이 탑재되어 있습니다. 또한 에어컨, 방음 장치, 오디오 시스템과 같은 편의 시설(및 무게)도 제거되었습니다. 하드 코어에 대해 이야기하십시오.
양쪽 모두 스포티한 모델의 풀 라인업으로 머스탱-카마로의 경쟁은 그 어느 때보다 치열합니다. 다행히도 그대로 유지될 것입니다.
게임 향상
물론 21세기에는 머스탱과 카마로가 서로 경쟁하는 것 이상의 일을 해야 한다. 자동차 제조업체와 자동차 구매자가 점점 더 세계화되는 관점에서 사물을 바라보는 가운데, 포드는 머스탱 창립 50주년을 맞아 더욱 적절한 재설계를 제공하기로 결정했습니다.
2015년형 포드 머스탱은 2013년 말에 공개되었으며 대부분의 복고풍 요소를 버린 근본적으로 새로운 스타일을 갖추고 있지만 여전히 머스탱 팬들에게 인식되고 있습니다. 포드는 고전적인 60년대 조랑말에 대한 명백한 경의는 아니지만 영원히 동일하게 유지되는 자동차를 만드는 위험을 감수하고 있습니다.
피부 아래에서도 변화가 똑같이 상당합니다.
처음으로 모든 Mustang 모델은 독립적인 리어 서스펜션을 갖추고 있어 2015년 버전은 직선 주행 이상의 성능을 발휘할 수 있습니다. 또한 1993년 이후 Mustang 최초의 4기통 엔진인 새로운 2.3리터 EcoBoost 4기통 엔진도 함께 제공됩니다. 당연히 5.0리터 V8은 여전히 사용 가능하며, 3.7리터 V6는 기본 엔진으로 돌아옵니다.
원래의 1964-1/2 모델과 복고풍으로 부활한 2005년 모델과 마찬가지로 Ford는 고성능 자동차에 관한 참여 규칙을 재정의하고 있습니다. 이제 쉐보레가 반격할 시간입니다. 다음 카마로는 임무를 수행할 수 있을까요?
포드 대. 쉐보레: 당신은 어느 편에 서 있나요? 댓글로 포니카 러브스토리를 알려주세요.
업데이트: 이 기사의 원본 버전이 게시된 후 공개된 All-New 2015 Ford Mustang에 대한 정보와 사진 몇 장을 추가했습니다.
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