소비자 자동차에 혜택을 주는 데 있어서 NASCAR는 사실상 무익하기 때문에 미국인들은 일반적으로 이를 인식하지 못합니다. 현실은 모터스포츠가 단지 세계 최고의 자동차 제조사들이 수십억 달러를 쏟아부어 당황하게 만드는 전쟁터가 아니라는 것입니다. 라이벌. 그것은 이야기의 일부일뿐입니다. 많은 중요한 기술이 레이싱 패독에서 바로 인근 전시실로 들어왔습니다.
기화식 쿠페로 구성된 고통스러울 정도로 기술이 부족한 NASCAR가 미국 자동차 경주를 장악하고 있는 반면, 나머지 지역은 르망과 포뮬러 1 시리즈에 열중하고 있습니다. NASCAR와 달리 다른 레이싱 시리즈는 가장 중요한 자동차 효율성 혁신을 가져옵니다.
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예를 들어 아우디의 르망 경주용 자동차를 생각해 보십시오. 지난 15년 동안 아우디 엔지니어들은 소비자 시장에 빠르게 구현될 수 있는 엔진 개선 사항을 설계해 왔습니다.
2001년 아우디 르망 프로젝트는 544마력 3.6리터 가솔린 엔진으로 시작됐다. 이러한 출력은 괜찮았지만 모터스포츠에서는 좋은 것만으로는 충분하지 않습니다. 설계자들은 처음부터 다시 작업하여 1년 이내에 엔진 출력 수율을 610마력으로 향상시켰습니다. 그들은 어떻게 했나요? TFSI라고 불리는 직접분사 연료 시스템을 발명함으로써. 그런 다음 아우디는 새로운 연료 분사 기술을 도로 주행 차량에 신속하게 적용했습니다.
TFSI는 트랙에서 더 많은 출력을 허용하지만 연료 소비량과 출발 시간도 감소하는 동시에 스로틀 반응도 증가시킵니다. 르망 시리즈의 모든 곳에서 초가 중요합니다. 아우디의 TFSI는 팀이 피트 스탑에서 시동을 걸 때 1.3초를 절약할 수 있었으며, 이는 경주 과정을 완전히 바꿀 수 있습니다. 소비자 측면에서 TFSI는 운전자가 연료비를 절약하고 스로틀 페달에서 좀 더 현기증을 느낄 수 있도록 했습니다.
가솔린 효율성은 아우디 르망 팀이 소비자 자동차를 개선한 유일한 영역이 아니었습니다. 2006년에 아우디는 650마력을 생산하는 5.5리터 V12 TDI 디젤 엔진을 사용하고 있었습니다. 2011년까지 규정에 따라 배기량은 3.7리터로 제한되었으며 이는 1.8리터 감소를 의미합니다. 전력 손실을 원하지 않는 설계자들은 기존 V자형 엔진처럼 배기가 외부가 아닌 V 내부로 흐르는 새로운 V6 TDI를 만들었습니다. 이러한 혁신적인 배기 흐름 전환을 통해 설계자는 무게를 줄이고 이중 흐름이 가능한 모노 터보차저를 설치할 수 있었습니다.
이러한 종류의 혁신을 통해 아우디는 각 개별 피스톤에서 추가 마력을 짜낼 수 있었습니다. 2006년에 아우디는 각 피스톤에서 54마력을 생산했습니다. 2011년에는 그 수치가 90마력으로 65% 증가했습니다.
이러한 종류의 효율성과 출력 점프 덕분에 아우디는 1970년대 초에 보았던 것처럼 엔진 출력을 줄이지 않고도 계속 증가하는 글로벌 효율성 규정을 충족할 수 있었습니다. 자동차 경주 덕분에 진입로에 있는 자동차는 더 경제적이면서 더 강력해졌습니다.
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