첫 번째 드라이브: 2015 스바루 아웃백

2015년 스바루 아웃백은 숲속이나 고속도로에서도 똑같이 집처럼 편안합니다. 운전자 지원 기술이 가득한 새로운 아웃백을 이용하면 편안히 앉아 라이딩을 즐길 수 있습니다.

좋은 자동차는 다양한 운전 조건에서 좋은 성능을 발휘할 수 있지만, 좋은 자동차는 어디에서나 좋은 성능을 발휘할 수 있습니다. 이러한 정의에 따르면 2015년 스바루 아웃백 확실히 좋은 차지만, 그냥 훌륭한 차일 수도 있습니다.

나는 운이 좋게도 오레곤주 아름다운 벤드에서 말 그대로 “오레곤 아웃백”이라고 불리는 도로와 트레일을 지나 새로운 아웃백(아마도 역사상 가장 “오레곤”적인 자동차)을 테스트할 수 있었습니다.

Bend에는 거의 말 그대로 스바루가 모든 모퉁이에 주차되어 있습니다. 샌프란시스코에 프리우스가 있는 것처럼 그곳에서도 흔히 볼 수 있습니다. 그리고 프리우스와 마찬가지로 소유자를 특정 라이프 스타일로 분류하는 것은 너무 쉽습니다. 프리우스 소유자는 환경을 생각하고 시속 35마일로 고속도로에 진입하는 것으로 알려져 있지만, 스바루 소유자는 활동적이고 교육을 받았으며 모험심이 많습니다.

발견의 기쁨(The Joy of Discovery)이라는 슬로건을 쓴 자동차가 딱 들어맞는다.

거리의 문명

차세대 아웃백은 2015년형 이월보다 새로운 구성품이 더 많아졌지만, 차 외관만 보면 알 수 없을 것이다. 7세대 모델은 2014년 버전보다 약간 더 크고 운동 능력이 뛰어나지만 더 커진 헤드라이트와 재설계된 그릴을 제외하면 거의 무적에 가깝습니다.

하지만 휠 뒤에서 3,593파운드의 무게를 느낄 수는 없습니다. 아웃백은 훨씬 작은 차처럼 핸들링됩니다. 더 단단하고 재설계된 MacPherson 전면 스트럿이 전면에 있고 후면에 더블 위시본 레이아웃이 있습니다. 능동형 토크 벡터링, 다음에서 가져옴 WRX STI, 회전 속도와 코너링 속도가 크게 향상됩니다.

도로에서의 승차감은 내가 예상했던 것보다 약간 더 단단했지만, 이 자동차의 향상된 정밀도와 오프로드 성능을 고려하면 그만한 가치가 있습니다. 이에 대해서는 나중에 자세히 설명하겠습니다.

내부에는 이전보다 팔꿈치와 어깨 공간이 2인치 더 넓어졌으며, 실내는 조용하고 편안합니다. 12개 스피커, 서브우퍼의 강력한 Harman Kardon 스테레오 시스템은 Limited에서 정말 환상적입니다. 모델.

온로드 성능에 대해 내가 가지고 있는 유일한 불만은 2.5리터, 175마력 기본 모델의 우스꽝스러운 CVT였습니다. 그러나 3.6리터, 256마력 BOXER 6기통 모델에서는 CVT가 훨씬 더 조용했습니다.

집에서 흙더미에

아웃백은 거리에서 조용하고, 즉각 반응하며 편안하지만, 아스팔트를 벗어나면 스바루는 물 속의 래브라도처럼 살아납니다.

Subaru의 CUV는 Mazda CX-5, Jeep Compass 및 Porsche Cayenne보다 높은 8.7인치의 지상고를 자랑합니다. 비틀림 강성이 56% 증가하고 Subaru의 시그니처인 Symmetrical All-Wheel-Drive 덕분에 요철, 디보트, 움푹 들어간 곳을 아무것도 아닌 것처럼 잡아먹습니다.

센터 콘솔의 X-Mode 버튼을 누르면 엔진 출력, CVT 비율, AWD 트랙션이 표시됩니다. 각 허브에서 개별적으로 관리되어 미끄러운 도로에서 휠 스핀을 줄이고 운전자 제어력을 높입니다. 정황.

X-모드 주행 시 멋진 Hill Decent Control 기능이 제공되어 가속, 제동 및 트랙션 관리에 대한 자동차의 자율 제어를 제공합니다. 운전자가 해야 할 일은 방향을 조종하고 차가 나머지 작업을 수행하는 것입니다. 즉, 언덕을 안전하게 내려갈 수 있도록 동력을 전환하고 앞뒤로 제동하는 것입니다. 우리는 오리건 아웃백(Oregon Outback)의 믿을 수 없을 정도로 미끄러운 콘크리트 구덩이에서 이것을 테스트했는데, 차는 땀 한 방울 흘리지 않았습니다. X-모드는 모든 아웃백 모델에 표준으로 제공됩니다.

걱정 마

험난한 황야를 질주하거나 현지 시장으로 달려가더라도 이 신형 스바루가 든든한 지원군이라는 느낌을 받게 됩니다. 차선을 벗어날까 봐 걱정되시나요? Subaru의 차선 이탈 시스템은 중앙선을 넘어가기 시작하면 경고를 보냅니다. 맹목적으로 주차 공간에서 빠져나가는 것을 싫어하시나요? 새로운 아웃백의 교차 교통 경고에는 Dodge Grand Caravan이 새 자전거 랙을 부수는 것을 방지하기 위해 전면과 후면에 센서가 있습니다. 콤부차의 라벨을 읽느라 너무 바빠서 표시등이 녹색으로 바뀌었는지 확인하지 못하셨나요? Subaru는 선도 차량 경고 시스템을 통해 이 문제도 해결했습니다.

간단히 말해서, 2015 아웃백은 운전자를 위해 많은 작업을 수행하지만 제어감을 제거하지는 않습니다.

하지만 필요한 경우 아웃백이 완전히 개입할 것입니다. Subaru의 EyeSight 충돌 방지 기술은 이제 이전 세대의 19mph보다 향상된 30mph 속도 차이에서 작동합니다. 룸미러 근처에 장착된 두 개의 EyeSight 카메라는 차량의 안전 정지 거리를 넘은 장애물을 감지하고 필요에 따라 운전자에게 경고합니다. 필요한 경우 EyeSight는 충돌을 피하기 위해 차량을 완전히 정지시키기 위해 최대 제동력을 사용합니다.

다른 멋진 기능으로는 열쇠를 잃지 않고 수영할 수 있는 PIN 코드 리프트게이트, 적응형 기능 등이 있습니다. 크루즈 컨트롤, 엔진 온도를 조절하는 액티브 그릴 셔터, 타이가 내장된 접이식 루프 크로스바 다운.

하지만 가장 인상적인 것은 아웃백의 신뢰성입니다. 지난 10년 동안 판매된 모든 아웃백 중 97%가 여전히 이동 중입니다.

결론

180마일이 넘는 하드 드라이빙을 통해 2015년형 스바루 아웃백은 적응력이 뛰어나고 실용적이며 안전하고 정말 즐거운 라이딩임을 입증했습니다.

기본 2.5i 아웃백이 24,895달러부터 시작하므로 지갑도 아프지 않습니다. 3.6리터 버전은 32,995달러부터 시작됩니다.

4기통의 등급은 시내 25mpg, 고속도로 33mpg이므로 휘발유 비용도 절약할 수 있습니다. 6기통은 시내 20mpg, 고속도로 27mpg에서 약간 목이 마르지만 이 수치는 다소 보수적일 수 있습니다. 우리는 동부 오레곤을 통과하는 180마일 여행 동안 19.8mpg를 관리했습니다. 이는 자주 한계에 도달한 3.6리터 엔진에 비해 매우 인상적인 수치입니다.

이것이 이 차의 가장 큰 장점입니다. 진입로에 있든 강둑에 있든, 한계가 곡선보다 훨씬 앞서 있으므로 편안히 앉아 라이딩을 즐길 수 있습니다.

최고

• 뛰어난 오프로드 성능
• 넓고 쾌적한 실내
• 돈을 위해 훌륭한 가치
• 인상적인 연비
• 뛰어난 스테레오

최저점

• 4기통 모델의 위니 CVT
• 온로드에서는 약간 딱딱하지만 오프로드 성능에서는 그만한 가치가 있습니다.

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