2015 닛산 370Z NISMO 리뷰

업데이트 11-13-14: 이 리뷰는 원래 370Z NISMO의 2014년형 모델을 다루었습니다. 2015 370Z NISMO는 현재 전시장에 있습니다. 차체나 디자인에는 큰 변화가 없었지만, 인테리어는 2015년형에 맞춰 개선되었습니다. 모든 변경 사항은 아래에 나열되어 있습니다.

• 새로운 전면 및 후면 페시아, 측면 실 및 로우 프로파일 리어 스포일러로 수정된 외부 스타일
• 새로운 하이퍼 LED 주간 주행등, 블랙 헤드라이트 베젤
• RAYS가 새롭게 디자인한 19인치 NISMO 초경량 단조 알루미늄 합금 휠
• Alcantara® 액센트를 더한 검정색과 빨간색 Recaro® 가죽으로 새롭게 디자인된 시트
• 새로운 370Z NISMO Tech 모델
• DRM(Downshift Rev Matching), 적응형 변속 제어 및 패들 시프터가 포함된 수동 변속 모드를 갖춘 새로운 7단 자동 제공 가능
• 완벽한 기능을 갖춘 두 가지 모델로 제공: 370Z NISMO 및 370Z NISMO Tech

소개

스포츠카는 흥미로운 짐승이다.

그들은 수십 년 전에 단순한 운전 기계로 설계된 다소 단순하고 가벼운 제품으로 시작되었습니다. 시트, 스티어링 휠, 엔진 및 후륜 구동은 자동차 매니아가 삶의 스트레스를 떨쳐버리고 도로에서 길을 잃기 위해 필요한 유일한 것입니다.

하지만 이제 스포츠카는 다릅니다. 틀림없이 오늘날의 스포츠카는 자동차 업계에서 가장 빠르고 안전하며 정밀한 자동차 중 하나입니다. 그러나 동시에 그것들은 장치, 장치, 독일 마법에 의해 짓눌려 무겁고 복잡한 것들이 되었습니다. 예, 그들은 여전히 ​​가슴 뛰는 일요일 운전을 허용하지만, 대부분의 현대 자동차에는 운전자가 포장 도로와 하나가 될 수 있도록 장식이 부족합니다.

다행히도 아직까지 단순하고 단순한 스포츠카인 2014 Nissan 370Z NISMO가 남아 있습니다.

상자 밖으로

370Z의 기원은 1969년 최초의 Z 자동차인 240Z로 거슬러 올라갑니다. Z 자동차는 항상 Mustang 및 Camaro와 같은 American Pony 자동차에 대한 일본의 대답으로 알려졌지만 고유하고 더 컴팩트한 맛을 가지고 있습니다.

오늘날 우리가 알고 있는 370Z는 원래 2009년에 데뷔했으며 수년에 걸쳐 몇 차례 업데이트되었습니다. NISMO는 이러한 새로 고침 중 가장 최근 버전입니다.

그런데 NISMO가 뭐죠? 닛산의 퍼포먼스 튜닝 암인 Nissan Motorsport International Limited의 약자입니다. 닛산에게는 AMG가 메르세데스-벤츠이고, M 디비전이 BMW라면 마찬가지입니다. NISMO의 남자들은 닛산의 모든 어리석은 일에 책임이 있습니다. 운이 좋았어.

그렇다면 NISMO의 디자이너들은 이미 다루기 힘든 332마력의 370Z를 손에 넣었을 때 어떻게 했을까요? 다른 좋은 사내 튜너와 마찬가지로 그들은 자동차를 더 보기 좋게 만들고, 더 강력하고, 더 빠르게 만들었습니다.

그 결과 기본 370Z보다 6.2인치 더 길고, 18마력 더 강력하며, 16,000달러 더 비싼 자동차가 탄생했습니다.

기능과 디자인

NISMO는 다소 단조로운 370Z 프런트 엔드를 가져와 확장된 프런트 노즈와 통합된 턱 스포일러를 볼트로 고정했습니다. 이는 흰색 바디 페인트에 대한 회색 및 빨간색 액센트로 자동차를 더욱 역동적으로 보이게 할 뿐만 아니라 370Z를 더욱 접지력 있게 만듭니다. 노즈와 스포일러는 엔진으로의 공기 흐름을 증가시키고 다운포스를 향상시키기 위해 세심하게 제작되었습니다. 다운포스는 바람의 저항을 이용해 자동차를 포장 도로에 밀어 타이어 견인력을 높입니다.

NISMO는 3.7리터 일반 흡기 V6의 출력을 332마력에서 350마력, 276파운드-피트의 토크로 높였습니다. 강화된 V6에서는 6단 수동 변속기를 통해 동력이 뒷바퀴로 전달됩니다. 370Z NISMO에는 자동 변속기가 제공되지 않습니다. 엔지니어들은 변속기에 "스포츠" 버튼도 추가했는데, 이는 SynroRev Match라는 시스템을 활성화합니다.

SynroRev Match는 본질적으로 엔진과 변속기 속도를 일치시키기 위해 위 또는 아래로 변속할 때 스로틀을 블립합니다. 이 기능을 사용하면 클러치에서 발을 떼면서 스로틀을 밟을 필요 없이 저단 변속할 때 왼발을 브레이크 페달에 고정한 상태로 둘 수 있습니다. 회전수 일치는 승객의 저단 변속 경험을 훨씬 더 부드럽게 만들어 줄 뿐만 아니라 더욱 기분 좋은 저단 변속을 허용합니다. 그렇습니다. 회전수 일치는 엔진 제동을 효과적으로 없애줍니다. 회전수 일치로 인해 희생되는 엔진 제동으로 제공되는 모든 이점은 시스템의 부드러움보다 훨씬 더 큽니다.

인테리어는 NISMO가 가벼움을 추구했습니다. 이에 따라 내비게이션 유닛을 제거하고 수납함으로 교체했습니다.

디자인 역동성을 위해 NISMO는 스티어링 휠을 알칸타라로 덮고 시트에 NISMO 자수를 추가했으며 회전 속도계를 빨간색으로 채색했습니다. 그러나 나머지는 사실상 표준 370Z와 동일하게 유지됩니다.

Nissan은 370Z NISMO에서 단 하나의 옵션인 6개의 스피커, 2개의 서브우퍼 및 Bluetooth를 갖춘 Bose 사운드 시스템만 제공합니다.

다시 밖으로 나가면 해치에 볼트로 고정된 거대한 리어 윙이 보일 것입니다. 지면 아래 NISMO에는 네 모서리 모두에 대형 14인치 NISMO 스포츠 브레이크가 장착된 특수 19인치 단조 알루미늄 합금 휠이 포함되어 있습니다. 그리고 자동차의 가장 뒤쪽에는 H 스타일 배기 시스템을 통해 엔진에서 탄소를 배출하는 세련된 배기관이 있습니다.

그렇다면 우리는 환상적인 스포츠카를 만들 수 있는 능력을 갖춘 것 같습니다. 예, 실제로 그렇습니다. 하지만 난 두려워; 그렇게 간단하지는 않습니다.

성능

트랙이나 한적한 시골길에서 370Z NISMO는 자동차 애호가의 꿈입니다. 엔진 소리는 깊고 강력하며 컴팩트한 실내 전체에 울려 퍼집니다. 어쨌든 다른 최신 고전력 V6처럼 시끄럽거나 짜증나지 않습니다. 변속기는 정확하고 선명하며 어떤 장비를 잡았는지 궁금해하지 않습니다. 도대체 잘못된 것을 선택하더라도 SynroRev Match가 엔진 속도를 분류해 줍니다.

현대 독일 및 미국 스포츠카와 달리 370Z에는 여전히 유압식 파워 스티어링이 있습니다. 약간 밝은 편이지만 도로에서 일어나는 일을 완벽하게 보고합니다. 당신은 주어진 순간에 바퀴가 하는 모든 작은 일을 알고 있습니다. 그것은 기계적인 시스템이라기보다는 정력과 활력이 넘치는 살아있는 생명체와 같은 느낌을 줍니다.

브레이크도 최고급이다. 페달은 가볍고 반응이 빠릅니다. 운전 능력의 한계를 조금 넘어서면 편안하게 운전할 수 있습니다. 머리를 숙이면 브레이크가 Z를 다시 제어하고 안전한 속도로 끌어내립니다. 멈추다.

370Z NISMO를 타고 화창한 날에는 잘 조각된 보닛과 포장도로를 바라보며 열광적인 운전으로 이어지는 이중 노란색 라인을 포옹하면서 자신을 잃어버리기 쉽습니다.

하지만 직장이나 매장에 370Z NISMO를 운전해야 한다면 어떻게 해야 할까요? 글쎄요, 친구여, 그것은 완전히 다른 이야기입니다.

370Z는 상대적으로 단순하고 가벼운 스포츠카라는 점을 기억하십시오. 따라서 트랙과 한적한 시골길에서는 최고의 성능을 발휘하지만 일상적인 운전 중에는 충격과 공포를 느낄 수 있습니다.

가장 먼저 눈에 띄는 것은 그 소리가 얼마나 시끄러운지입니다. 역시 시끄러운 엔진이나 배기음이 아니라 거친 포장도로를 굴러가는 바람과 타이어 마찰음의 백색 소음을 의미합니다. 시속 20마일이 넘으면 둔한 굉음이 들립니다. 고속도로 속도로 인해 목이 쉬지 않고는 두 승객 간의 대화가 거의 불가능합니다.

거친 포장도로는 Z에서 청각 장애를 일으키지만, 370Z NISMO의 서스펜션은 잔인할 정도로 뻣뻣하기 때문에 허리도 손상됩니다. 이 견고한 스프링은 코너링에는 탁월하지만 다른 곳에서는 절대적인 살인입니다. 28세에 저는 용서할 수 없는 정학에 대해 불평하는 나 자신을 발견하기까지 수십 년이 더 걸릴 것이라고 생각했습니다. 하지만 우리는 여기에 있습니다.

보관에 관해서: 없습니다. 예, 2도어 2인승 370Z에는 해치가 있을 수 있습니다. 하지만 들어 올리면 약 8인치 깊이의 수하물 선반을 찾을 수 있습니다. 따라서 모자보다 더 많은 것을 운반하고 싶다면 운이 좋지 않습니다.

그런 다음 연비가 있습니다. 예, V6에서 350마리의 조랑말을 얻을 수 있으므로 도로에서 많은 즐거움을 얻을 수 있지만 주유소에서 비용을 지불하게 됩니다. Nissan은 370Z NISMO를 평균 18mpg로 평가합니다. 나는 13mpg를 얻었고 항상 그 일을 망치지는 않았습니다.

세차장을 통해서도 차를 가져갈 수 없습니다. “아, 세차를 피해야 할 것 같아요.”라는 뜻은 아닙니다. 내 말은, 자동차 뒷면에 스티커가 있다는 뜻입니다. 대형 후면이 손상될 수 있으므로 세차장에 가져가지 말라고 명시적으로 말하는 창 날개.

결론

유감스럽게도 Nissan 370Z NISMO는 일일 운전자로서 살기에 적합하지 않습니다. 이는 스포츠카에 원하는 모든 것이지만 일상적인 운전자에게는 원하지 않는 모든 것입니다.

따라서 대부분의 삶을 차고에서 보내는 멋진 장난감에 46,000달러를 투자할 여유가 있다면 절대적으로 370Z NISMO를 구입하세요. 비슷한 가격의 독일이나 미국 스포츠카보다 훨씬 더 행복할 것입니다.

하지만 멋진 주말용 자동차이자 트랙용 자동차이면서도 매일 편안한 통근용 자동차를 원한다면 포르쉐 박스터를 구입하십시오. 쇼룸에서 더 많은 비용을 지불하고 정비 시간이 되면 다시 비용을 지불할 수도 있지만 최소한 포르쉐 운전석에서 귀가 먹먹해지거나 목소리를 잃지는 않을 것입니다.

최고

• 깊은 배기 노트
• 수동변속기의 선명함
• 반응성이 뛰어난 유압식 파워 스티어링
• 강력한 브레이크

최저점

• 기내 도로 소음
• 작은 실내 공간
• 열악한 실제 연비
• 세차장을 통과할 수 없음

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