미국 역사에는 몇 가지 기념비적인 순간이 있습니다. 독립 선언 서명, 달 착륙, 이곳 디트로이트에서 2015 Corvette Z06 공개 등이 있습니다.
내가 이번 데뷔작을 너무 많이 팔고 있다고 생각한다면 당신이 옳을 수도 있다. 당신의 혈관에 약간의 미국적 자부심이 흐르고 있다면 당신도 내 말에 동의할 것입니다. 솔직히 지금 공개된 Z06은 이미 역사책에 전설이자 각인이 되어 있습니다.
첫인상 영상
하이라이트
하이라이트부터 시작하겠습니다. 제 생각에 Z06의 기민함을 완벽하게 요약한 것 중 하나입니다. Z07 패키지를 장착하면 Z06은 예비 테스트 중에도 이미 기록을 기록했습니다. Corvette 사상 가장 빠른 랩 타임으로, 마지막 세대 $100,000 Corvette를 능가합니다. ZR1. 잠시 동안 그 내용을 살펴 보겠습니다.
형을 어떻게 이겼습니까? 슈퍼차저를 제공하는 최초의 Z06 모델입니다. 좋아요; 길고 매끈한 후드 아래에 Chevy는 625마력과 635파운드-피트 이상의 토크를 생성하는 완전히 새로운 6.2리터 LT4 V8을 장착했습니다. 이를 뒷받침하는 것은 7단 수동 또는 Chevrolet이 자체 개발한 완전히 새로운 8단 자동입니다. 무엇보다도 Z06은 다운포스를 유발하는 바디 덕분에 이전과는 전혀 다른 방식으로 도로를 접지력을 발휘합니다.
그리고 오, 정말 멋진 몸매네요. 빌어먹을 것 좀 보세요. 거대한 탄소 섬유 스플리터를 사용하면 마치 악의 화신처럼 보입니다. 나는 Z06의 티저 이미지를 보고 '컴뱃 옐로우' 페인트가 칠해져 있다고 농담했습니다. Z06의 전체 색상을 보는 것은 정말 경외감을 불러일으킵니다. 노란색 페인트를 사용했음에도 불구하고 Z06은 불길하기보다는 덜 전투적으로 보입니다. 그것은 면도날의 아름다움으로 당신을 끌어들이지만 운전대 뒤에 무엇이 놓여 있는지에 대해 약간 긴장하게 만듭니다.
n급 근육
쉐보레는 수십 년 동안 슈퍼차지 푸시로드 V8을 만들어왔습니다. 그러나 완전히 새로운 6.2리터 LT4와 같은 것은 없습니다.
엔지니어들은 과급기와 인터쿨러를 모터의 골짜기에 장착할 수 있었습니다. Stingray에 동력을 공급하는 표준 자연 흡기 LT1 V8보다 높이는 약 25mm에 불과합니다. 놀랍게도 LT4는 LT1보다 37% 더 많은 마력과 40% 더 많은 토크를 제공합니다.
엔지니어들은 슈퍼차저 포장에만 까다로워진 것이 아닙니다. 그들은 또한 실린더 비활성화(이러한 연료 절약 기술을 적용한 지구상에서 유일한 슈퍼차지 V8 중 하나), 직접 분사 및 가변 밸브 타이밍을 추가했습니다. 그 결과 뉴욕 토나완다에 미국산 알루미늄 덩어리가 만들어졌습니다. 적어도 625마력, 635lb-ft.
그 동력을 뒷바퀴로 보내는 것은 표준 7단 수동 또는 앞서 언급한 것처럼 쉐보레가 자체 설계한 완전히 새로운 8L90 8단 자동입니다. 스티어링 휠 뒤에 있는 패들을 사용하여 수동으로 변속하면 소유자는 주문형 변속의 스포티함을 희생하지 않고도 자동차의 편안함을 즐길 수 있습니다.
쉐보레가 자체 변속기 제작에 도전한 이유는 무엇입니까? 간단히 말해서, LT4가 내는 토크를 처리하는 동시에 고속 변속을 제공할 수 있는 자동 장치를 찾을 수 없었습니다. 현실 세계에서는 정확히 어떤 모습일까요? 8L90은 신형 포르쉐 911의 7단 듀얼 클러치 변속기보다 풀 스로틀에서 최대 800분의 1초 더 빠르게 변속합니다. Chevy가 Porsche를 능가하는 정확성에 대해 마지막으로 읽은 적이 언제였습니까?
이것이 8L90이 제공하는 모든 이점이라고 생각하지 마십시오. 아니요, 6단 자동변속기보다 무게도 8파운드 더 가볍습니다. 놀라운.
다운포스
일부 브랜드 이름이 어떻게 컨셉과 동의어가 되는지 아시나요? 생각해보세요. 우리는 그것을 티슈라고 부르지 않습니다. 우리는 그것을 브랜드 이름인 Kleenex라고 부릅니다.
마찬가지로, '다운포스'도 간단히 'Z07'이라고 불러야 한다고 생각합니다. Z06에 Z07 퍼포먼스 팩이 장착되면 미쉐린 스포츠 컵 타이어가 고속으로 포장도로를 질주합니다. 대부분의 트랙 활주로가 찢어질 가능성이 높습니다.
확장된 윙렛이 있는 탄소 섬유 전면 스플리터와 투명한 리어 스포일러인 Z06은 GM이 생산한 모든 생산 차량 중 가장 많은 양의 공기역학적 다운포스를 생성합니다. 테스트했습니다.”
새로운 전면 스플리터와 윙렛 외에도 Z06은 위협적으로 보일 뿐만 아니라 개선하다 빈 개구부 위로 공기 흐름. Z06 디자이너들은 이 현상을 나에게 이렇게 설명했습니다. “그것은 수도꼭지의 통풍 장치와 같습니다. 그것이 없으면 물은 사방으로 흘러갈 것입니다. 중단을 주면 더 효율적으로 라우팅할 수 있습니다.”
Z06은 전면만 확대된 것이 아니라 측면과 후면도 더 넓어졌습니다. 앞바퀴 아치는 앞쪽이 2.2인치 더 넓고 뒤쪽이 3.15인치 더 넓습니다. 디자이너들은 후면 페시아를 늘려서 Stingray에 있는 것보다 독특한 사각형 미등을 3인치 더 멀리 만들었습니다.
뻣뻣한 오픈탑 모터링
마지막 Z06의 경우 구매자는 견고한 차체 구조를 즐기기 위해 오픈탑 모터링을 포기해야 했습니다. 2015 Z06에서는 그럴 필요가 없습니다. Stingray와 마찬가지로 Z06에는 탈착식 하드톱 지붕이 있습니다. 튀어나오면 완전히 새로운 Z06은 이전 세대 고정 루프 모델보다 20% 더 견고해졌습니다. 하지만 루프백 I를 클릭하면 새로운 Z06이 60퍼센트 프로세서보다 더 단단합니다. C7 Corvette 섀시는 매우 견고하고 견고합니다. C7.R 경주용 자동차에서는 거의 변하지 않았습니다.
미국의 슈퍼카
이제 2015 Corvette Z06이 경외심을 불러일으키는 Corvette일 뿐만 아니라, 탄소 섬유 코 대 탄소 섬유 코의 가격이 3배나 비싼 수많은 유럽 슈퍼카 돈. McLaren MP4-12C를 생각해 보세요.
하지만 궁극적으로 Z06을 운전하기 전까지는 Z06에 대한 최종 진단을 내릴 수 없습니다. 2015년형 Z06이 2014년 말에 판매되기 때문에 올해 후반이 되기를 바랍니다.
Z06에 대해 어떻게 생각하시나요? 댓글로 알려주세요.
또 어떤 데뷔작이 있는지 알고 싶으세요? 우리를 꼭 확인해 보세요. 2014 디트로이트 오토쇼 자세한 내용은
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