2015 알파로메오 4C 리뷰

나는 왼손에 카푸치노 한 잔을 들고 알파로메오 4C의 운전대를 잡은 채 키가 크고 금발의 부조종사에게 비스코티를 달라고 요청했습니다.

"우리가 얼마나 이탈리아인인지 보세요!" 그녀는 환하게 웃었다.

“그렇습니다. 하지만 이탈리아인들은 운전대를 잡고 커피와 페이스트리를 먹으면서 운전하는 것을 결코 승인하지 않을 것입니다. 아무리 이탈리아 사람이라도.” 나는 비스코티를 한 입 베어물면 빵 부스러기가 작은 접시 위로 폭발하면서 그녀에게 상기시켰다. 선실.

"보세요." 나는 부스러기를 윤이 나는 탄소 섬유로 덮은 바닥 매트에 털어 넣으며 시작했는데, 입은 여전히 ​​날카로운 비스코티 조각으로 가득 차 있었습니다. "이렇게 위치가 잘못된 컵홀더는 유럽 버전 4C에도 포함되지 않을 것 같아요." 나는 다음을 가리켰다. 변속기 커버를 덮고 있는 단단한 플라스틱에 새겨진 얕은 디보트는 운전자의 오른쪽과 직접적으로 일치합니다. 팔꿈치.

"글쎄, 난 아직도 재미있어!" 그녀는 4C의 점화 과정이 완료되었음을 알리는 괴로운 벨소리에 대해 반박하며 소리쳤습니다.

“나도 마찬가지야, 얘야. 나도 마찬가지다.” 그런 다음 나는 센터 콘솔의 "1" 버튼을 누르고 단지 조금 터보 우는 소리.

"시끄러운 소리!”

나는 4C가 시작된 후 울리는 그 끔찍한 차임에 대해 현학적으로 말하는 것이 아닙니다. 솔직히 차임이라고 부르는 것은 도널드 트럼프의 대걸레를 머리 모양이라고 부르는 것과 같습니다. 그것은 완전히 괴물이며 당신이 그것을 무엇이라고 부르든 모두가 그것을 알고 있습니다.

그럼에도 불구하고 차임벨 소리는 4C의 운전 경험에 대한 분위기를 솔직하게 설정합니다. 이탈리아산 탄소 섬유의 작은 쐐기가 매우 시끄럽기 때문입니다. 그러나 그것이 모두 나쁜 것은 아닙니다.

그렇습니다. 시동을 걸 때나 고속도로에서 운전자는 이명이 극에 달할 것이기 때문에 허름한 스포츠카보다는 합리적인 Lexus에 돈을 썼더라면 좋았을 것입니다. 뒷길에서나 도시를 통과하는 도구에서 그는 실제로 매우 만족할 것입니다.

Alfa Romeo 4C의 풀 스로틀 음은 오늘날 도로 위의 다른 것과는 전혀 다릅니다. Noble M400의 흡입력 있고 회전하는 터보 사운드와 FIAT 500 Abarth의 작지만 건장한 톤이 스포츠 바이크의 사운드와 혼합되어 있습니다.

소리가 매우 시끄러워서 모두가 차를 쳐다보며 그게 도대체 무엇인지 궁금해할 것입니다. 그러면 그들은 그것을 보면 기뻐할 것입니다.

무게는 2,465파운드에 불과하고 237마력과 258파운드-피트의 토크를 생성하는 중간 장착형 1.75리터 4기통 엔진을 자랑합니다. 6단 트윈 클러치 변속기(TCT)와 결합된 4C는 0~60에서 매우 빠르게 느껴집니다. 이는 Alfa가 실행하는 "4초 중반 범위"보다 훨씬 빠릅니다. 주장.

하지만 이와 같은 자동차의 경우 구매자는 빛나는 신호가 직선 속도가 아니라 코너링 기능을 기대해야 합니다.

4C 핸들이 믿을 수 없을 정도로 평평하다는 말로 시작하겠습니다. 우라칸처럼 코너링이 됩니다. 커브길을 안정적으로 통과한다고 해서 운전자가 전혀 겁을 내지 않는다는 의미는 아닙니다. 사실 그 반대입니다.

무동력 스티어링에는 중앙에 있는 느낌이 없습니다. 이는 운전자가 직선 주행에서 바퀴를 앞뒤로 흔들 수 있고 바퀴가 약간 움직이지만 스티어링 랙 자체에는 무게나 느낌이 없다는 것을 의미합니다. 하지만 코너에 들어서면 스티어링이 기하급수적으로 무거워집니다.

즉, 코너에 세고 빠르게 진입하여 궤도에서 약간 벗어났을 때 바퀴를 몇 인치 정도 비틀어 다시 궤도에 올려놓기 위해 온 힘을 다해야 했습니다. 이것은 승객과 나 모두에게 무서운 일이었습니다.

무서운 조타는 여기서 끝나지 않았습니다. 뒷길에서 4C는 포장도로에서 전혀 보이지 않는 홈을 발견했습니다. 어느 순간이든 자동차는 마치 영화의 케빈 베이컨처럼 도로를 뛰어다니고 이리저리 돌아다니곤 했습니다. 가고 싶은 곳에 갈 수 있는. 그리고 스티어링 중앙에는 느낌이 없었기 때문에 손의 변화를 느낄 수도 없었고 실제로 수정할 수도 없었습니다. 나는 단지 꽉 잡고 타는 것을 즐기려고 노력해야 했습니다.

그런 다음 브레이크가 있습니다. 훌륭하지만 훌륭하지는 않습니다. 나는 페달을 밟을 때 내가 원하는 방식과 시간에 실제로 정지하거나 속도를 늦출 것이라는 느낌을 받은 적이 없습니다. 페달의 느낌이 훌륭했고 브레이크가 잘 잡혔으며 가능한 마지막 순간까지 차를 멈추거나 늦추지 않았습니다.

알파로메오 4C의 운전 경험이 재미없다는 뜻은 아니다. 그것은. 그것은 매우 독특하고 때때로 매우 무섭습니다.

이 차에 대한 모든 불만 중에서 균형을 잡는 데 도움이 되는 큰 칭찬은 바로 가장 뛰어난 TCT 변속기입니다.

TCT는 정말 걸작입니다. 자동 모드와 수동 모드 모두에서 이 기능은 매우 인상적이었습니다. 풀 스로틀 고단 변속에서는 페라리의 F1 기어박스처럼 찰칵 소리가 납니다. 그러나 조용한 시내 교대에서는 표준 자동만큼 부드럽습니다.

그리고 그 놀라운 변속기는 더욱 정밀한 엔진과 짝을 이룹니다. 내 동료 자동차 애호가 중 터보 4가 V6 또는 V8까지 작동하지 못할 것이라고 우려하는 사람이 있다면 4C의 1.75리터 4기통보다 더 이상 볼 필요가 없습니다.

엔진 토크의 80%는 1,700rpm에서도 발휘됩니다. 즉, 내가 경험한 그 어떤 2.0리터 이하 엔진과도 달리 당기고 당기고 또 당기는 것을 의미합니다. 그리고 그것은 당신이 그것을 듣고 몇 주 동안 웃게 만들 라켓을 만듭니다.

로터스

4C는 큰 출력을 갖고 더 큰 소음을 내는 반면, 여러분도 눈치채셨겠지만 나머지 부분은 매우 작습니다. 특히 내부는 더욱 그렇습니다.

객실은 매우 여유롭고 매우 작습니다. 작은 라디오와 일부 창문 스위치를 제외하고는 생명체를 편안하게 해주는 방법이 별로 없습니다. 그리고 구매자가 창문이 열려 있어도 엔진, 변속기, 타이어가 하는 모든 소리를 듣지 않기를 바라고 있다면 올바른 사고방식으로 차를 방문하는 것이 아닙니다. 4C는 일부 사람들이 기대했던 마이크로 그랜드 투어러가 아닙니다.

이것은 작은 이탈리아인의 거주자가 되는 경험이 끔찍하다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 그렇지 않습니다. 적어도 운전자에게는 그렇지 않습니다.

6피트 5인치의 키에 나는 – 놀랍게도 – 머리 공간과 다리 공간이 모두 편안할 만큼 충분했습니다. 물론 플라스틱과 접촉하지 않도록 두개골 위 몇 인치, 무릎 앞 정도만 있으면 됩니다. 그러나 나는 공간이 있었다.

따라서 운전 자세는 꽤 편안합니다. 아벤타도르에서처럼 뒤로 눕는 대신 알파에서는 똑바로 앉을 수 있었습니다. 그리고 앞쪽에 아무것도 거의 없었기 때문에 살펴볼 후드가 거의 없었기 때문에 자동차가 아닌 도로를 타고 있는 듯한 느낌이 들었습니다.

안타깝게도 승객에게도 마찬가지입니다. 끔찍할 정도로 단단한 플라스틱 대시보드는 운전자 쪽으로 기울어져 설계되었습니다. 따라서 승객은 대시보드를 훨씬 더 앞쪽으로 확보할 수 있습니다. 이로 인해 키가 6피트가 넘는 승객은 실제로 매우 불편해집니다. 실제로 샷건을 탔을 때 무릎이 30도 각도로 구부러지고 통증으로 욱신거렸다.

그런 다음 4C를 세차장에 가져갔을 때 처음부터 후방 시야가 거의 상실되었습니다. 엔진룸으로 인해 뜨거운 배기 시스템에 엄청난 양의 물이 쏟아져 비눗물이 증발해 내 시야가 흐려졌습니다. 배면도.

이국적인

나는 온갖 종류의 이국적인 자동차를 운전했습니다. 각각의 방식은 도시 주변의 관심을 끌었습니다.

구경꾼들은 흥분했지만 Lambos 때문에 약간 미루었습니다. Bentley Continental GT Speed를 발견하거나 인식한 사람들은 이를 보고 꽤 흥분했지만 지나치게 그렇지는 않았습니다. 교통에 종사하는 사람들은 Audi R8의 백엔드 사진을 찍는 것을 좋아했습니다. 페라리 458 스파이더를 본 대부분의 사람들은 눈에 띄게 화를 냈지만, 어떤 이유에서인지 이 브랜드는 사람들의 분노를 불러일으켰습니다.

그러나 Alfa Romeo 4C를 타고 시내를 돌아다니면서 전혀 예상하지 못했던 또 다른 반응을 보고 놀랐습니다. 가는 곳마다 알파 사람들의 의기양양한 모습을 볼 수 있었습니다.

모든 연령대의 남성, 여성, 어린이는 4C를 보며 신나고 행복했습니다. 시끄러운 Jaguar F-TYPE Coupe R처럼 요란한 배기음이 지나가는 사람들을 화나게 하고 짜증나게 할 수 있다고 생각했습니다. 대신 다들 손가락질도 하고, 사진도 찍고, 축하해줬어요.

이것이 알파로메오 4C를 구입하는 주된 이유라고 생각합니다. 국내 가격으로는 이국적입니다. 4C에 대한 관심을 어느 정도 얻으려면 구매자는 가격을 4배로 늘리기 위해 두 배의 비용을 지출해야 합니다.

솔직히 말해서 제가 테스트한 4C의 가격은 64,000달러이기 때문에 구매자가 지불하는 것은 관심입니다. 만약 누군가가 철로 위를 달리는 소형 미드엔진 스포츠카를 원한다면 적당한 옵션의 포르쉐 박스터나 카이맨을 선택하는 것이 더 나을 것입니다. 그들은 돈을 위해 훨씬 더 나은 차입니다.

최고

• 외부 스타일링
• 웅장한 트윈 클러치 변속기
• 두툼하고 강력한 터보 4기통
• 완벽하게 평평한 핸들링

최저점

• 중앙 조향 느낌 없음
• 작고 허술하게 만들어진 내부

편집자의 추천

• Alfa Romeo Tonale 컨셉은 이탈리아 스타일의 플러그인 하이브리드입니다.