첫 번째 드라이브: 2015 캐딜락 ATS 쿠페

이웃의 BMW 4시리즈가 일요일에 더 즐거울 것이라는 사실을 구매자가 조정할 수 있다면 운전할 때 그는 ATS 쿠페를 소유하는 것에 대해 기분이 좋을 것입니다. 왜냐하면 캐디는 매일 더 나아질 것이기 때문입니다. 주.

Cadillac은 "Expand and Elevate"에 대한 큰 추진력을 갖고 있으며 ATS Coupe는 브랜드를 확대하려는 노력의 최신 예입니다.

따라서 ATS 쿠페는 세단보다 더 넓고 정확히 1인치 더 낮습니다. 이로 인해 자동차는 이전보다 더욱 역동적이고 스포티해 보입니다. 무게도 더 무거워졌습니다. 하지만 이에 대해서는 잠시 후에 설명하겠습니다.

이렇게 재조정된 키로 인해 두 ATS 모델이 공유하는 유일한 차체 패널은 후드입니다. 다른 모든 판금은 쿠페의 특징입니다. 놀랍게도 한때 Sedan이 Cadillac "예술과 과학" 디자인 언어의 정점이라고 생각했던 곳에서 호화로운 Coupe와 나란히 있을 때 Sedan은 거의 보행자처럼 보입니다.

예를 들어 쿠페는 프레임 없는 도어와 이제 도어가 아닌 차체에 포함된 온실 주변의 크롬 트림 라인을 자랑합니다. 이는 탑승자가 도어를 열 때 아름다운 크롬 하이라이트가 깨지지 않는다는 것을 의미합니다.

뒤쪽에서는 쿠페가 세단과 더욱 구별됩니다. 세단의 후면 트렁크 립은 후면 브레이크 라이트로 구성되며 쿠페에서는 모두 금속입니다. 대신 쉐브론 모양의 브레이크등이 립 바로 아래에 통합되었습니다. 변화는 작을 수 있지만 쿠페에 훨씬 더 고급스럽고 우아한 모습을 선사합니다.

파워트레인

인상을 남기기 전에 파워트레인에 대해 이야기해 보겠습니다. ATS Sedan의 세 가지 엔진 옵션에 비해 Coupe는 4기통 또는 6기통의 두 가지 엔진 옵션만 제공합니다.

4개 엔진은 2.0리터 터보차지 4기통으로 272마력과 295파운드-피트의 토크를 냅니다. 세단과 동일 2.0), 6단 자동 또는 후륜 또는 전륜의 6단 수동과 짝을 이룰 수 있습니다. 운전하다. 캐딜락은 2.0의 0-60 주행을 5.6초로 인용합니다.

V6는 자연 흡기 3.6리터로 321마력과 275lb-ft를 생산합니다. 4개와 마찬가지로 6개도 자동 또는 수동, 후륜 또는 4륜 구동과 짝을 이룰 수 있습니다. 하지만 5.5초의 0~60시간으로 평가되는데, 이는 말 50마리를 추가한 경우 놀라울 정도로 작은 개선이라고 생각됩니다.

이제 그 문제를 해결했으므로 도로로 나가겠습니다.

4개보다는 2개가 더 나을 것이다

BMW와 같은 고급 자동차 제조업체가 자사 자동차 중 하나의 쿠페 변형을 만들면 당연히 자동차는 더욱 활기차고 열정적이 됩니다. 3시리즈에서 4시리즈로의 변신을 예로 들어보자. 3은 활력과 활력이 넘치지만 4는 더욱 그렇습니다. BMW는 성공적으로 훌륭한 자동차를 인수하고 도어 두 개를 제거하고 더 나은 자동차를 만들었습니다.

이것은 예상할 수 있듯이 캐딜락이 ATS 쿠페를 만들 때 했던 일입니다. 나는 그것이 4도어 형제보다 더 활기차고 스포티한 버전이기를 바랐습니다. 어떤 면에서는 그렇습니다.

위에서도 말씀드렸듯이 세단에 비해 폭이 넓고 더 웅크리고 있습니다. 바라보다 더욱 활력이 넘치고... 40가지 이상의 토크를 제공합니다. 유감스럽게도 세단에 대한 쿠페의 지배력은 여기서 끝납니다.

오해하지 마세요. ATS 쿠페는 캐딜락으로서는 운전하기에 매우 재미있습니다. 그러나 이를 자사 브랜드 동료와 비교하는 것은 실제로 중요한 것이 아닙니다. 독일이 진지한 경쟁자로 자리잡으려면 1940년대 초기 조상들이 그랬던 것처럼 독일을 물리쳐야 합니다.

바퀴 뒤에

고속도로와 뒷길에서 나는 ATS 쿠페의 실내가 주는 평온함에 단번에 놀랐다. 시속 75마일이 넘는 속도에서도 실내는 놀라울 정도로 조용했습니다. 특히 업계에서 가장 빠르게 반응하는 서스펜션 시스템인 Cadillac의 Magnetic Ride Control을 장착했을 때 승차감도 매우 편안했습니다.

그러나 고속도로를 벗어나자 인상이 바뀌었습니다. 나는 매우 비싼 스티어링 랙이 중앙에 있는 느낌이 거의 없다는 것을 알았습니다. 바퀴를 움직이지 않고도 왼쪽과 오른쪽으로 몇도 정도 흔들릴 수 있었습니다. 구불구불한 도로에서 스티어링의 무게가 무거워졌음에도 불구하고 내 손에는 그다지 많은 정보가 전달되지 않았습니다. 예, 자동차는 Corvette C6의 핸들링 성능과 동등하게 매우 예민하게 핸들링했지만 연결이 부족했습니다.

가속에 관해서는 터보 4와 V6 모두 충분한 출력을 제공했습니다. V6가 모든 회전수 범위에서 활기를 띠는 반면, 4개는 중간 수준 rpm에 있는 것을 선호했습니다. 하지만 이는 가능한 한 빨리 기어를 전환하는 6단 자동의 경우 문제였습니다.

이로 인해 스로틀을 세게 밟게 되었고, 이로 인해 4기통이 약간 어지러워졌습니다. 기쁘게도 스로틀 해머링 문제는 수동 기어박스를 4단 기어박스에 결합함으로써 해결되었습니다. 이 조합에서는 ATS 쿠페가 가장 행복한 것 같습니다.

첫 번째 주행에서 캐딜락 엔지니어는 ATS 쿠페의 가장 좋아하는 조합이 '2.0T RWD 퍼포먼스' 모델이라고 인정했습니다. 일주일을 보내본 결과 동의합니다. 후륜 구동, 수동 변속기, 터보 4기통을 갖춘 ATS는 GM 엔지니어들이 마침내 파워트레인 탄력성의 기술을 배웠는데, 같은 엔지니어가 제게 인정한 바로는 브랜드가 그 때까지 이해하지 못했던 것이었습니다. 최근에. rpm에 관계없이 터보 4와 수동 기어박스는 약간의 활력을 찾았습니다.

예, 엔진은 윙윙거립니다. 특히 4기통 엔진은 더욱 그렇습니다. 그리고 솔직히 말하면 GM은 파워트레인의 웅웅거림이 매우 이상하다고 생각합니다. ~ 아니다 윙윙거리는 V8을 만들기 위해. GM 엔지니어들은 그렇지 않다는 뭔가가 나에게 말해주고 있습니다. 원하다 4기통과 6기통을 만들려면

윙윙거리는 엔진 소리를 무시하고 ATS Coupe의 운전 경험은 조용하고 즐겁습니다. 특히 제동이 더욱 그렇습니다. 모든 ATS Coupe의 표준에는 4피스톤 Brembo 브레이크의 전면 세트가 있습니다. 그들은 단단히 잡았으며 조기 과열이나 퇴색 느낌을 전혀 주지 않았습니다.

나머지 ATS 쿠페의 성능은 좋다는 평가를 받을 수 있지만 뛰어나다는 평가는 아니다. 그렇다, 실내는 BMW 4시리즈보다 멋지지만, ATS에는 비머의 경쾌함과 열정이 부족했다. ATS 쿠페는 무겁게 느껴졌는데… 그럴 만한 이유가 있었습니다. 놀랍게도 ATS 쿠페는 99파운드입니다. 더 무겁다 세단보다.

내부

ATS 쿠페가 BMW 4시리즈보다 인테리어가 더 좋을 수도 있지만 그렇다고 완벽하다는 뜻은 아니다.

Cadillac 디자이너들은 구매자가 ATS Coupe 인테리어의 소재를 볼 때 그것이 진짜라고 주장합니다. 가죽은 진짜 가죽입니다. 나무는 진짜 나무입니다. 탄소섬유는 진짜 탄소섬유입니다.
그래도 부드러운 터치 대시? 고무입니다. 지나치게 풍성한 피아노 뒷트림? 그것은 플라스틱입니다. 그리고 아주 오랫동안 피아노 블랙 상태를 유지하지 않습니다. 반짝이는 검은색 플라스틱의 특징은 만졌을 때 지문이 선명하게 나타난다는 것입니다. 그리고 ATS Coupe의 더 높은 트림 레벨에는 여전히 문제가 있는 Cadillac CUE 인포테인먼트 시스템이 포함되어 있기 때문에 탑승자는 그것을 많이 만져야 할 것입니다.

특히 Mercedes의 최신 COMAND 시스템인 바로크식 악몽과 비교하면 보기에도 좋고 상대적으로 사용하기 쉬운 시스템을 만든 공로를 Cadillac에 돌리겠습니다. 게다가 CUE의 근접 인식은 정말 훌륭합니다. 사용자의 손이 화면 가까이 다가가면 디스플레이 하단에 옵션 막대가 나타납니다. 하지만 그 외에도 CUE는 여전히 문제가 있습니다.

우선 엄청나게 느립니다. 달팽이의 속도 반응 시간이 충분하지 않다면 모든 것이 터치 기반입니다. 실제 버튼이 없습니다. Cadillac은 가벼운 진동과 대시보드의 "빵크" 소리 형태로 햅틱 피드백을 포함하려고 했지만, 그것 역시 반응 속도가 느립니다.

그런 다음 피아노 블랙이 있습니다. 음, 모든 것이 있습니다. 존재하지 않는 버튼을 누르는 것도 한 가지입니다. 그것들을 밀고 깨끗한 센터 콘솔을 즉시 더럽히는 것은 완전히 또 다른 일입니다. 캐딜락에는 대시보드를 닦을 수 있는 청소용 천이 포함되어 있습니다. 하지만 이는 새 난로에 중화상 치료 키트를 포함시키는 것과 같습니다. "우리는 이 일을 제대로 하지 못했다는 것을 알고 있습니다. 따라서 우리의 광범위한 감독을 위한 가장 간단한 해결책이 있습니다."

기술 스토리를 약간 저장하면 새로운 기능이 포함됩니다. OnStar의 4G LTE Wi-Fi 핫스팟. 명목상의 월간 구독의 경우 소유자는 최대 7개의 장치를 자동차의 핫스팟에 페어링할 수 있으며, 이는 기술 친화성 측면에서 ATS Coupe를 새로운 Audi와 인라인으로 배치합니다.

그것이 충분하지 않은 경우 탑승자는 중앙 CUE 패널을 열고 유도 무선 충전 기능이 완비된 보관함을 찾을 수 있습니다. 즉, 귀하의 스마트 폰 패드 위에 놓고 유도 충전을 받을 수 있으면 ATS Coupe 점화 장치가 켜지면 즉시 충전이 시작됩니다.

또한 iPhone이 ATS Coupe에 Bluetooth로 연결된 경우 CUE 음성 인식 시스템을 통해 CUE를 제어하거나 Siri와 채팅할 수 있습니다. 운전자의 선택입니다.

결론

ATS 쿠페와 함께한 일주일 동안 나는 용감하고 작은 미국식 2도어의 책략을 매우 즐기고 있다는 것을 깨달았습니다. 나는 차 안에서 집에 있는 것 같은 이상한 기분을 느꼈다. 나는 그것이 해당 부문에서 최고가 아니며 돈을 고려하면(내 테스터는 48,805달러로 기록됨) 더 나을 것이라는 것을 깊이 알고 있었습니다. 그럼에도 불구하고, 윙윙거리는 엔진 소리를 무시하고 나는 그것을 매우 좋아했습니다. 실내는 편안하고 조용하며, 엔진은 튼튼하고, 변속기는 잘 맞췄으며, 서스펜션은 관대하면서도 단단합니다.

완벽하지는 않아도 여전히 즐겁습니다. 그리고 미국산 2+2를 원하는 사람에게는 이것이 유일한 실제 옵션입니다. 하지만, 최고가 되려면 미국 사람 2+2만으로는 충분하지 않습니다. 다른 것을 사용하여 이것을 맥락에 넣어 보자 미국 사람 최고의 차량, 에스컬레이드.

에스컬레이드와 같은 트럭은 시중의 다른 여러 고급 트럭과 경쟁하지만 Range Rover와 같은 트럭을 간과하고 에스컬레이드를 구입하기 쉽습니다. 두 트럭은 여러 면에서 매우 다르기 때문에 쉽습니다. 예, Rangie는 훨씬 더 고급스럽고 오프로드 능력이 있지만 'Sclade는 정말 강력합니다. 또한 Escalade는 Rangie보다 미국 거리에서 운전자에게 훨씬 더 많은 찬사를 받을 것입니다.

하지만 ATS 쿠페는 같은 방식으로 정밀 조사를 견디지 ​​못합니다. 아우디 A5나 BMW 4시리즈와 비교하면 “그래 이 차다”라고 주저 없이 말할 만큼 다르지 않다. 표면적으로는 독일 제품만큼 좋지는 않지만 제공됩니다(여기에 구별되는 특성 삽입).” 그만큼 나가는 캐딜락 CTS-V 결코 그 때만큼 좋지 않았어 BMW M6하지만 꼭 그럴 필요는 없었습니다. Bimmer가 건드릴 수 없는 대담하고 스타일리시한 V8 미국식 근육을 제공했기 때문입니다. M6의 음에 대한 양이었습니다.

하지만 ATS 쿠페는 4시리즈 음과 비슷합니다. 양빛입니다.

그렇습니다. Cadillac은 ATS Coupe를 매우 자랑스러워할 수 있고 자랑스러워해야 합니다. ATS Coupe는 역대 최고입니다. 그러나 그것만으로는 충분하지 않습니다.

최고

• 멋진 외부 스타일링
• 빠르게 반응하는 마그네틱 라이드 컨트롤 서스펜션
• 견고하고 페이드 프리 브레이크
• 모바일 친화성

최저점

• 윙윙거리는 발전소
• ATS 세단보다 무거움
• 비참할 정도로 느린 CUE 인포테인먼트 시스템

편집자의 추천

• Cadillac Lyriq 첫 번째 드라이브 리뷰: 전기 선언문
• Waymo는 자율주행차 탑승에 대해 요금을 부과하는 최초의 회사가 되었습니다.