2019 포르쉐 카이엔 S 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 포르쉐 카이엔 S 첫 드라이브

MSRP $83,950.00

“15년이 지난 지금도 포르쉐 카이엔은 고성능 SUV의 표준을 제시하고 있습니다.”

장점

• 뛰어난 핸들링
• 가벼운 오프로드 주행을 쉽게 만들어줍니다.
• 운전자와 승객을 위한 편안한 객실

단점

• 대부분의 기능은 가격이 비싼 옵션입니다.
• 보기에 더 아슬아슬할 수도 있어요

포르쉐는 스포티한 SUV라는 컨셉을 고안한 것이 아니라, 퍼포먼스에 전념하는 자동차 제조사가 스포츠 유틸리티와 4개의 문이라는 미지의 영역을 탐험하기로 결정했고, 세계는 이를 받아들였습니다. 알아채다. 포르쉐 카이엔이 성공했다고 해도 과언이 아닐 정도로 SUV를 반대하는 브랜드들이 롤스 로이스 그리고 심지어 람보르기니 행동에 나서고 있습니다.

2019년 포르쉐 카이엔은 더 날씬한 외관과 유틸리티 차량과 스포츠카 사이의 경계를 더욱 모호하게 만드는 새로운 기술로 3세대를 시작합니다.

새로운 소식

진정한 포르쉐 패션에서 신형 카이엔의 외부 변화는 미묘하면서도 의미가 깊습니다. 예를 들어 분할된 사다리꼴 그릴은 그대로 남아 있지만 깨끗이 정리되어 더욱 뚜렷한 수평 슬랫이 제공됩니다. 이제 터보는 전면 페시아 전체에 걸쳐 하나의 균일한 미소로 시각적으로 자신을 구별합니다. 후면의 라이트 스트립과 같은 추가 스타일링 조정은 SUV를 현재 911 모델의 스타일과 더욱 일치시키기 위한 것입니다. 일반적인 치수도 몇 밀리미터 이동하여 이전 버전보다 차량이 더 낮고 넓어졌습니다.

이러한 보다 피상적인 변화 외에도 최신 카이엔은 성능과 다용성을 모두 향상시키기 위해 몇 가지 영리한 트릭을 채택했습니다. 이제 적응형 루프 스포일러는 상황에 따라 점진적인 다운포스를 제공하기 위해 자동으로 위치를 변경합니다. 고속에서 비상 브레이크가 필요한 경우 날개가 에어 브레이크 역할을 하여 제동 거리를 2미터 정도 줄일 수 있습니다. 그다지 많은 것 같지 않을 수도 있지만, 긴급 상황에서는 작은 것 하나하나가 모두 중요합니다.

카이엔은 또한 새로운 포르쉐 표면 코팅 브레이크 시스템, 리어 액슬 스티어링, 3챔버 에어 서스펜션을 채택했습니다. 자세한 내용은 잠시 후에 알아보겠습니다.

트림 레벨 및 기능

이 카이엔에는 세 가지 수준의 매운맛이 있습니다. 340마력 V6 터보 기본 모델로 시작해 440마력 트윈터보 V6 카이엔이 뒤따른다. S, 그리고 550을 생산하는 트윈 터보 V8을 탑재한 혼란스러운 제목의 Cayenne Turbo로 가열됩니다. HP. 랜드로버 디스커버리의 330마력 슈퍼차지 V6 발전소나 아우디 Q7 터보 V6의 333마력과 비교해 보면 카이엔이 독보적인 존재임을 알 수 있습니다. 터보는 레인지로버 스포츠 SVR의 대식가 575마리와 거의 맞먹는다.

어떤 엔진을 선택하든 8단 자동 변속기(포르쉐의 화려한 PDK가 아님)와 결합됩니다. 듀얼 클러치), 이는 활성형 4륜 구동 시스템을 통해 전력을 공급합니다.

우리는 대부분의 시간을 Cayenne S에서 보냈습니다. 비록 V8이 우리 마음에 가깝고 소중한 것은 분명하지만, 그것이 힘과 민첩성의 최적점에 도달한 것처럼 느껴졌기 때문입니다.

기술개요

카이엔의 새로운 기술은 911에서 물려받은 기술인 리어 액슬 스티어링입니다. 우리는 다른 경쟁사에서도 본 적이 있으며 이제 처음으로 카이엔에 진출했습니다. 안정성과 핸들링을 높이기 위해 뒷바퀴가 앞바퀴에 비해 약간 회전합니다. 이는 상황에 따라 휠베이스를 사실상 단축하거나 늘려 핸들링과 관련하여 SUV에 자동차와 같은 공간을 더 많이 제공합니다.

포르쉐는 카이엔을 위한 3챔버 에어 서스펜션을 개발했으며, 이 서스펜션의 중요성은 스프링 비율의 폭이 매우 크다는 것입니다. 각 스프링 스트럿에 1개가 아닌 3개의 에어 챔버가 있다는 것은 카이엔이 더 많은 안정성이 필요할 때 도로 조건에 신속하게 적응할 수 있음을 의미합니다.

또한 여기에 데뷔하는 것은 포르쉐 표면 코팅 브레이크입니다. 텅스텐 카바이드. 향상된 응답성과 함께 코팅된 브레이크는 사용 수명이 30% 더 길어지고 브레이크 분진이 덜 발생합니다. 포르쉐는 또한 이 코트가 자가 광택 처리되어 있다는 사실을 자랑스럽게 생각하며, 거울 같은 디스크와 스포티한 흰색 캘리퍼를 매치했습니다. 포르쉐 소유자들이 산책을 하면서 이웃들에게 열심히 지적할 내용입니다.

그러나 이러한 뛰어난 성능 옵션은 바로 옵션이라는 점을 명심하십시오. Turbo를 선택하지 않는 한 이러한 멋진 추가 기능은 추가됩니다.

인테리어 핏과 마감

카이엔은 마치 911 그리고 파나메라 그리고 그것들을 함께 섞습니다. 쿠페의 성능과 세단의 고급스러움이 결합된 동시에 믹싱 프로세스의 결과로 약간의 추가 유틸리티도 얻을 수 있습니다.

중앙 대시보드는 엔터테인먼트부터 다양한 구성 설정까지 차량의 모든 기능을 위한 인터페이스인 12.3인치 "포르쉐 제어 관리"(PCM)가 지배합니다. 이는 게이지 클러스터의 양쪽에 있는 두 개의 디지털 디스플레이와 함께 작동하므로 운전자 앞에 정보가 표시될 수 있습니다. 이는 카이엔의 모든 버전에 제공되며 볼보의 태블릿과 같은 인터페이스조차 질투하게 만들 만큼 충분한 메뉴와 구성을 포함합니다.

카이엔은 더 스포티한 포르쉐 사촌을 모방하기 위해 노력하고 있지만 여전히 SUV이기 때문에 넉넉한 후방 화물 공간과 넓은 객실을 갖추고 있습니다. 탑승자가 폐쇄감을 느끼지 않도록 돕는 것은 전면에서 열 수 있지만 후면에서는 고정되는 2개 창 파노라마 루프입니다. 유리 전체는 소음 차단 처리되어 있으며, B 필러 뒤의 모든 창문에는 프라이버시를 높이기 위해 색조 옵션이 있습니다.

주행성능 및 MPG

크레타 섬 카이엔의 이상적인 시험장으로 만들어진 지중해 한가운데에 있는 험준한 그리스 섬입니다. 거친 길이 아닌 길은 평탄했지만 바람이 많이 부는 산길이었습니다. 성능과 실용성의 차이를 나누기 위해 포르쉐가 선택한 이 코스는 SUV에 대한 도전이 될 준비가 되어 있었습니다.

오프로드 상황을 처리하기 위해 Cayenne은 PCM에 향후 상황에 대비하는 전용 설정을 갖추고 있습니다. 에어 서스펜션이 차량을 끌어올리고 휠 회전이 주의 깊게 모니터링됩니다. 우리는 카이엔을 큰 걱정 없이 먼지가 쌓일 수 있다는 것을 증명할 만큼 거친 길로 데려갔습니다. 우리가 오르는 동안 SUV는 험난한 라이딩을 수월하게 만들었고 심지어 카메라와 센서를 작동하여 너무 가까워서 편안함을 느낄 수 없는 바위나 노두를 경고했습니다. 카이엔은 미지의 세계를 향한 다음 위대한 탐험을 위해 선택되는 차량은 아니지만, 카이엔 소유자라면 누구나 겪을 수 있는 몇 가지 포장 도로 없는 상황을 처리할 수 있다는 것을 알게 되어 반갑습니다. 맞닥뜨리다.

하지만 도로에서는 카이엔이 포르쉐 배지를 보여주기 위해 가슴을 부풀리는 곳이 있습니다. 트윈 터보 2.9리터 V6를 탑재한 카이엔 S는 민첩성과 투덜거림의 뛰어난 균형을 갖추고 있습니다. 440마력과 406파운드 피트의 토크는 약 4,450파운드 SUV를 크레탄 모퉁이를 돌기에 충분합니다. 관점에서 보면 Cayenne S와 Dodge Challenger Hellcat의 무게 차이는 약 20파운드입니다. 둘 다 여전히 5,000파운드 범위에 속합니다. 예를 들어 Jeep Grand Cherokee와 같은 SUV가 벤처하는 중량 등급입니다.

우리는 Mercedes AMG GLE 63 S Coupe, BMW X6 M과 같은 스포츠카였으면 하는 SUV를 테스트했습니다. 바람이 부는 길, 그리고 트랙에서. 경쟁사들은 놀라울 정도로 민첩합니다. 하지만 카이엔의 성능은 우리가 SUV에 있다는 사실을 완전히 잊게 만들었습니다. 곡선형 산악 스위치백은 마치 견고한 성능의 세단을 조종하는 것처럼 느껴졌고, 코너를 돌 때 SUV의 일반적인 무게를 거의 느끼지 못했습니다.

이것은 퍼포먼스 기술이 합쳐져 마법 같은 것이 됩니다. 사양 시트를 아래로 내려가 카이엔의 다양한 기능을 읽어볼 수 있지만, 운전대를 잡기 전까지는 클릭이 되지 않습니다. 급커브 방향으로 내려갈 때 텅스텐 코팅 브레이크가 SUV가 감당할 수 있다고 생각했던 것보다 더 빨리 속도를 늦추는 것을 발견하게 될 것입니다. 그런 다음 모퉁이를 돌아서 스포츠카처럼 웅크리고 다른 쪽 끝을 향해 다음 정점을 향해 발사합니다. 당신의 뒤를 따라 줄지어 늘어선 좌석과 화물칸이 속도를 내고 있다는 사실을 기억하려면 어깨 너머로 살펴봐야 합니다.

결론

카이엔은 동급 모델들과 다른 불명예스러운 특성을 공유합니다: 옵션. 거의 모든 뛰어난 엔지니어링 하이라이트는 추가 옵션입니다. 카이엔 S의 기본 가격은 약 83,000달러부터 시작하지만 옵션을 선택하면 여유 공간이 있어 100,000,000달러가 훨씬 넘는 금고를 가질 수 있습니다.

우리가 포르쉐 오프로드를 운전할 때 이 가격대는 우리 마음 속에 항상 존재했고, 이로 인해 카이엔 시장의 고객이 겪어야 할 기괴한 논리 루프가 발생했습니다. 스포츠카를 원하지만 SUV가 필요하므로 두 가지를 모두 할 수 있는 차를 구입했지만 $130,000를 지출했기 때문에 도로에서 차를 탈 엄두가 나지 않아 차가 필요하지 않습니다. 그건 할 수 있어 둘 다.

그러나 이 매우 논리적인 주장이 진행되는 와중에 포르쉐 딜러가 수표에 서명하는 모습을 발견할 수도 있습니다. 와 같은 문제입니다 레인지로버 스포츠 SVR, 아니면 그 벤틀리 벤테이가. 그것들은 모두 매우 비싸며 어떤 작업에서든 반드시 최고는 아닙니다. 그러나 많은 스포츠 쿠페를 능가할 수 있는 SUV에 대한 부인할 수 없는 유혹이 있습니다. 이전과 마찬가지로 카이엔은 현실의 한계를 뛰어넘은 순수 엔지니어링의 승리입니다.

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