첫 번째 드라이브: 2015 BMW i8

BMW i8은 친환경적이고 가벼운 구조, 놀라운 차체, 주행 역동성을 결합하여 21세기 자동차의 미래를 엿볼 수 있는 자동차를 만듭니다.

일반적으로 '가짜'라는 것은 실패나 결점을 나타냅니다.

아이들은 공부를 거부한 시험에서 벗어나기 위해 질병을 가장합니다. 사람들은 실제보다 더 부유해 보이기 위해 가짜 다이아몬드를 구입합니다. 그리고 회사에서는 유당을 소화하지 못하는 사람들을 위해 가짜 치즈를 만듭니다.

그러나 BMW 엔지니어들이 i8에서 행한 조작은 결점이나 결점을 암시하는 것이 아니라 오히려 그 반대를 암시합니다.

내가 말하는 것은 무엇입니까? i8의 실내에서 들리는 연상적이고 격렬한 엔진 소리는 완전히 가짜이며 완전히 제작되었습니다. i8 내부에서 들리는 웅웅거리는 스포티한 소리는 단순히 일부 스피커를 통해 전달되는 사전 녹음된 엔진 소리입니다.

실제로 엔진의 포효가 반드시 엔진 rpm과 일치하는 것은 아닙니다. 단순히 운전자를 즐겁게 하고 기쁘게 하기 위해 소리가 파이프로 유입됩니다.

이것을 혼란스럽게 하지 마십시오. i8은 너무나 훌륭하고, 부드럽고, 조용하고, 경직되고 살아있어서, 운전자들은 인공적인 엔진 소리 때문에 단 한 순간도 초조해하지 않을 것입니다. 실제로 구매자들은 BMW-i 엔지니어들에게 감사 편지를 보낼 가능성이 높습니다.

플러그인 하이브리드

예, i8은 플러그인 하이브리드이지만 오늘날 도로 위의 다른 것과는 다릅니다. 단순한 플러그인 하이브리드가 아닙니다. 그것은 또한 4륜 구동 스포츠카이기도 하다.

볼트로 고정되어 있는 후드 아래에는 2단 자동 변속기와 짝을 이루는 전기 모터가 있습니다. 129마력과 184파운드-피트의 토크를 생성하는 소형 전기 모터가 앞바퀴를 구동합니다.

차량의 후면 중앙에는 가로 방향으로 장착된 터보차지 1.5리터 직렬 3기통 가솔린 엔진이 자리잡고 있습니다. 모터 제너레이터(액세서리 실행 및 eBoost 기능에 사용됨)와 6단 자동 볼트식 기어를 모두 갖추고 있습니다. 그것에. 228마력(리터당 152마력)과 236lb-ft의 토크를 생산하는 이 파인트 크기의 3기통 엔진은 뒷바퀴 구동을 담당합니다.

이 두 개의 독립적인 동력 장치를 보호하는 것은 밀봉 및 냉각된 7.1로 중앙 집중화된 알루미늄 프레임 시스템입니다. 기존 구동축이 있는 자동차 중앙에 장착되는 kWh 리튬 이온 배터리 팩 위치하고 있습니다.

그 프레임 위에는 i8의 탄소섬유 본체가 있습니다. 그리고 집에서 트랙을 따라가고 있다면, 그렇습니다. i8은 바디 온 프레임 스포츠카입니다. 하지만 할아버지의 그랜 토리노와는 전혀 다릅니다.

이 차체 구조는 교묘하게 "LifeDrive"라고 불렸습니다. 상단에는 탑승자가 거주하는 탄소 섬유 바디 욕조가 있습니다. 그리고 그 아래 프레임에는 구동 비트가 들어 있습니다. 말이 되네요, 그렇죠?

모든 기분에 맞는 모드

시작 버튼을 누르면 i8은 컴퓨터화된 차임벨과 함께 살아 움직이며, 그 소리는 차량의 나머지 부분의 심각성을 고려할 때 이상하게 공상과학 만화와 같습니다. 페이저 총이 충전되는 것 같은 소리가 납니다.

기본 드라이브 설정은 "컴포트"입니다. Comfort에서 TFT 계기판은 회색 색조로 뒷받침됩니다. 이 모드에서 자동차는 지능형 하이브리드 모드로 주행합니다. 이 모드는 추진을 위해 주로 전면 전기 모터에 의존하지만 3기통이 즉시 도움을 줄 준비가 되어 있습니다.

귀하의 사고방식에 따라 그 위 또는 아래에는 EcoPro 및 eDrive 모드가 있습니다. EcoPro는 편안함을 제공하고 드라이브트레인 전력 및 전기 부하, 즉 실내 온도 조절 기능을 지연시킵니다. 이 모드에서는 계기판이 푸른색을 띕니다.

eDrive는 i8을 전면의 전기 모터만으로 구동되는 EV로 변환합니다. 자동차에는 최대 75mph의 속도로 eDrive에서 최대 22마일을 이동할 수 있는 충분한 에너지가 탑재되어 있습니다.

마지막으로 TFT 화면에 밝은 주황색으로 빛나는 장치로 표시되는 스포츠 모드가 있습니다. 스포츠 모드는 섀시를 강화하고 변속을 가속화하며 스티어링 직접성을 완벽하게 하고 eBoost를 극대화합니다. 이것은 i8의 효율성이 가장 낮은 모드이지만 아마도 집에서는 가장 효율적인 모드일 것입니다.

eBoost는 3기통 엔진에 볼트로 연결된 모터 제너레이터의 기능입니다. 터보차저가 풀릴 때까지 저속 및 중속 토크를 채우기 위해 모터 제너레이터는 말 그대로 보조 동력 위치에서 뒤집어 가스 엔진에 추가 동력을 공급합니다.

전체적인 감각 경험을 고려하면 i8은 로켓이 아닌 우주선처럼 느껴집니다.

인공 소음, 실제 성능

플러그인 하이브리드 드라이빙 다이내믹스에 대해 알고 있던 모든 것을 잊어버리세요. i8은 그것들을 조금씩 파쇄합니다.

357마력과 420토크 덕분에 BMW i8은 스로틀을 활짝 열면 4.2초 만에 시속 60마일까지 도달할 수 있습니다. 그리고 그 감각이 완전히 취하게 만드는 반면, 즐거움을 주는 것은 소음입니다.

그 소리는 거의 말로 표현할 수 없을 정도입니다. 비록 인위적이기는 하지만 뒤에서는 3기통의 우람한 소리가 들리고 앞에서는 전기 모터의 윙윙거리는 소리가 들립니다. 함께하면 Jetson에서 바로 나오는 사운드입니다. 솔직히 말해서, 그것은 새로운 포뮬러 1 자동차가 내야 할 소리입니다.

일부는 예상되는 스티커 가격을 고려하여 i8의 마력 수치를 비웃었습니다. 하지만 쇼를 만드는 것은 토크입니다. 물론 420파운드 피트는 천문학적이지 않습니다.

두 개의 전기 모터, 빠르게 회전하는 3기통, 대형 터보 덕분에 어떤 속도와 회전에서도 토크가 제공되고 만족할 줄 모릅니다. 3,285파운드의 공차 중량과 420토크를 고려하면 충분합니다.

눈에 띄지 않을 정도로 복잡함

지난 몇 년 동안 스포츠 목적을 지닌 다른 하이브리드에서 느낀 점을 고려하면 i8에 대해 많은 기대를 하지 않았습니다. 하지만 운전대를 잡은 지 불과 몇 분 만에 나는 쓰러졌습니다.

다른 스포츠 하이브리드는 확실히 빠르기는 하지만 여전히 정교함이 부족했습니다. 그들은 울퉁불퉁하고 너무 임상적이라고 느꼈습니다. 지금까지 자동차 제조사들은 스포티한 하이브리드를 만들 때 자동차의 생명력과 열정을 모두 빨아들였습니다. 그리고 독일인들은 정확성을 사랑하는 것으로 잘 알려져 있지만, i8에는 개성이나 열정이 부족하지 않습니다.

i8의 구동계는 눈에 띄지 않을 정도로 복잡합니다.

온보드 iDrive의 드라이브트레인 전력 공급 화면을 보면 승객은 파워트레인 시스템의 복잡성을 간단하게 엿볼 수 있습니다. 자동차는 지속적으로 원활하게 동력 전달과 에너지 재생을 앞뒤로 이동합니다. 어떤 주어진 순간에도 가속도는 앞쪽에서 100%, 뒤쪽에서 100% 또는 그 사이의 조합이 될 수 있습니다.

이 모든 긍정적이고 부정적인 토크와 생산 중인 BMW 중 가장 낮은 무게 중심은 i8 핸들이 이전 플러그인 하이브리드에서는 볼 수 없었던 정밀함을 의미합니다. i8 타이어의 폭이 좁고 구름 저항이 낮은 특성과 핸들링을 고려하면 놀랍습니다.

스티어링은 특히 스포츠 모드에서 완벽하게 무게감이 있고 놀라울 정도로 직접적입니다. 세게 방향을 바꾸면 차가 어디로 가고 있고 무엇을 할 것인지 정확히 알 수 있습니다. 두 개의 동력 장치의 소리를 추가하면 i8은 친환경 운전자의 자동차의 진정한 웃음입니다.

힘든 코너링에서 약간의 언더스티어가 발생했지만 i8을 패스하겠습니다. 라인에서 바로 운전하지 않을 때 i8은 $200,000 미만이라고 느껴본 적이 없는 세심함을 발휘합니다. 차는 세게 운전하고 싶어합니다. 그것은 그것을 좋아합니다. 보더 콜리처럼 느껴집니다. 한가로이 돌아다니는 것도 좋지만 한 번에 1,000가지 작업을 수행할 수 있는 풀 틸트 모드는 집에서 가장 편안하고 가장 행복합니다.

요점

재활용 소재, 수력 에너지를 이용해 생산된 탄소섬유, 무두질한 가죽은 무시하세요. 포름알데히드가 아닌 올리브잎 추출물로 i8의 친환경성을 담아냈습니다. 질문.

BMW는 유럽 주행 사이클에서 i8이 94mpg를 달성할 것으로 추정합니다. 차를 타는 동안 나는 23.8mpg를 달성했습니다.

드라이브를 하면서 나는 "i8이 i8만큼 구성되지 않거나 효율적이지 않다면 무슨 의미가 있겠는가? 로터스 엘리스요?” 며칠 고민한 끝에 이런 포즈를 취하다 보니 차의 본질을 놓치고 있다는 걸 깨달았습니다. 질문.

드라이빙 다이내믹스, 복잡한 파워트레인, 놀라운 차체, 환경 친화적이고 가벼운 구조 등 한 가지 기능이 아니라 i8을 정의하는 전체 패키지입니다. i8을 구성하는 것은 모든 비트의 조합입니다.

BMW는 멋진 플러그인 하이브리드 쿠페를 쉽게 만들어서 성공시킬 수도 있었습니다. 아니면 탄소섬유 고성능 자동차를 생산할 수도 있었습니다. 대신 미래를 내다보고 모든 일을 해냈습니다.

아니요, i8은 완벽하지 않습니다. 결코 그럴 수 없었습니다. 하지만 이는 21세기 자동차가 나아갈 미래를 향한 대담한 발걸음입니다.^성 세기는 필연적으로 갈 것이며, 살아남기 위해서는 그래야만 합니다.

최고

• 멋진 외부 디자인
• 부드럽고 강력하며 매우 복잡한 파워트레인
• 직선 가속
• 인테리어 개선 및 레이아웃
• 하이브리드 4륜 구동은 기존의 기계식 AWD를 부끄럽게 만듭니다.

최저점

• 언더스티어 경향이 있음
• 좌석에 적절한 측면 지지대가 부족함
• 화물 공간이 거의 없음

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