2018 스바루 아웃백 리뷰

왜건은 미국 자동차 시장에 꾸준히 다시 진출하고 있습니다. 새천년이 시작되면서 미국인들이 이 유틸리티 5도어에 등을 돌린 후, 우리는 낮은 높이의 긴 지붕 실루엣을 다시는 볼 수 없을까 봐 두려웠습니다. 그러나 특정 자동차 제조업체의 영리한 포장 덕분에 왜건의 스웨거는 계속 살아 있습니다.

볼보를 포함하여 마차의 생존에 기여한 몇 가지 브랜드가 있습니다. 전통적인 차체 스타일을 포기했지만 SUV에 맞서기 위해 틈새 시장을 개척한 것은 스바루입니다. 맹공격. 1994년에 일본 자동차 제조업체는 사륜구동 레거시 왜건에 추가 지상고를 부여하고 야생에 출시했습니다. 짝짓기 소리는 모험을 좋아하는 젊은 가족의 귀에 음악처럼 들렸습니다.

Legacy Outback(지금은 Outback이라고 함)은 계속해서 SUV 폭풍을 이겨내고 있으며 Buick Regal TourX 및 Volkswagen Golf Alltrack과 같은 여러 마차 라이벌을 탄생시키기도 했습니다. 20년 넘게 전지형 왜건을 제작한 경험이 있는 Subaru는 포기할 준비가 되어 있지 않습니다. 그만큼 2018년식 아웃백 새로워진 스타일, 업데이트된 인포테인먼트 시스템, 개선된 CVT(연속 가변 변속기), 재조정된 서스펜션 및 더 많은 표준 기능을 소개합니다. 이러한 개선 사항은 저렴한 SUV와 과장된 왜건을 모두 방어하기에 충분합니까? 알아 보자.

2018년 가격 스바루 아웃백 2.5i는 합리적인 $25,895(목적지 및 처리 비용 $915 추가)부터 시작하지만, 우리의 테스트 차량에는 2.5i Limited 패키지(수수료 제외 $32,695)가 장착되어 있습니다. 완전히 로드된 아웃백 3.6i 투어링은 $38,690를 돌려드립니다. 이에 비해,

뷰익 리갈 투어X $29,070부터 시작하여 $40,005까지입니다. 폭스바겐 골프 올트랙 $25,955에 체크인하고 최대 $35,660까지 충전할 수 있습니다.

인테리어와 기술

수년 동안 Subaru 차량은 인테리어 기술 곡선에 훨씬 뒤쳐져 있었지만 그 시절은 우리 뒤에 나타났습니다. 보급형 아웃백 2.5i 모델만 6.5인치 인포테인먼트 시스템을 사용하는데, 이 시스템에도 Apple CarPlay와 기계적 인조 인간 표준으로 자동. 프리미엄 이상 트림으로 업그레이드하면 실시간 탐색이 가능한 8.0인치 터치스크린이 제공됩니다. 교통, XM, HD 라디오, Bluetooth 전화 및 오디오 지원, 음성 명령 및 여러 클라우드 기반 응용 프로그램. 이 시스템은 직관적인 스티어링 휠 제어를 포함하여 터치와 물리적 제어 간의 균형을 잘 유지합니다. 화면이 생각보다 반응이 좋지 않습니다. 스마트 폰, 그러나 인포테인먼트 시스템이 진행됨에 따라 속도가 빨라집니다.

기본 모델 아웃백에는 앞좌석 탑승자를 위한 2개의 USB 포트가 포함되어 있으며, 다른 모든 트림에는 뒷좌석 탑승자를 위한 2개의 포트가 더 추가됩니다. 2.5i Limited 트림의 기타 편의 기능으로는 파워 문루프, 키리스 점화 및 푸시 버튼 시동, 파워 문루프 등이 있습니다. 테일게이트, 자동 밝기 조절 백미러, 열선 내장 가죽 앞좌석 및 뒷좌석 시트, 전동 조절식 앞좌석, 우드 그레인 매트 트림 패널. 핏과 마감이 훌륭하고, 트림이 높을수록 그만한 가치가 있다고 느껴지지만, 옵션이 낮은 아웃백이 동일한 품질을 제공한다고 추정합니다.

스바루 아웃백은 진정한 5인승 차량으로 앞좌석과 뒷좌석 승객을 위한 다리와 머리 공간이 좋습니다. 차량이 가득 차 있어도 2열 뒤의 35.5입방피트에 달하는 화물 용량은 캠핑 여행에 필요한 충분한 공간을 제공합니다. 둘 다 골프 올트랙 또는 Regal TourX가 아웃백의 내부 수납공간과 일치할 수 있습니다.

운전 경험

아웃백의 운전 경험은 동급 최고의 8.9인치 지상고와 정교한 드라이브트레인 기술이 특징입니다. SUV로 가득한 바쁜 도시 거리를 탐색하는 동안 우리는 아웃백의 더 높은 좌석 위치(라이벌 및 표준 왜건에 비해)를 높이 평가합니다. 오프로드에서는 높은 유리한 지점이 운전자가 장애물을 식별하는 데 도움이 됩니다. 모든 유형의 지형에서 스바루는 아웃백의 서스펜션, 브레이크 및 CVT를 조정하여 편안함과 자신감을 제공합니다.

모든 스바루 아웃백에는 영구 대칭형 CVT가 장착되어 있습니다. 전륜구동, 토크 벡터링 등이 있습니다. 구매자는 175마력을 내는 2.5리터 자연흡기 4기통과 174마력 중 하나를 선택합니다. 파운드 피트의 토크 또는 256hp 및 247lb-ft의 토크를 제공하는 보다 견고한 3.6리터 6기통 토크. 2.5 모델의 연비는 시내 25개, 고속도로 32개, 복합 28개입니다. 3.6을 갖춘 아웃백은 도시 20개, 고속도로 27개, 합쳐서 22개로 줄어듭니다. 4기통 아웃백은 Golf Alltrack보다 총합 3mpg가 더 ​​많고, 6기통 버전은 Regal TourX보다 총합 1mpg가 더 ​​많습니다.

3,600파운드가 조금 넘는 아웃백은 전혀 가볍지 않습니다. 이는 표준 플랫 4 모터가 대부분의 운전 조건에서 초과 근무를 한다는 것을 의미합니다. Golf Alltrack은 Outback 2.5i보다 훨씬 적은 전력을 생산하지만 3,300lb 수치는 60mph로 더 빠릅니다. 250마력과 풍부한 토크를 갖춘 Regal TourX는 엔진 구성에 관계없이 두 경쟁 모델보다 더 빠릅니다.

물론 이 구간은 짜릿한 성능에 관한 것이 아니며 2.5i의 느린 가속은 용서할 수 있지만 고속도로 속도에서 추월력이 부족하여 일부 운전자를 괴롭힐 수 있습니다. 6기통을 선택하는 것은 쉬운 일처럼 보이지만 실제로는 프리미엄이 따릅니다(가장 저렴한 6기통은 35,395달러부터 시작합니다). 직선 성능 외에도 아웃백은 코너링이 매우 좋으며 우리가 경험한 것 중 가장 날카로운 회전 반경 중 하나를 가지고 있습니다. 주차장을 탐색하거나 좁은 길에서 회전하는 것은 매우 쉽습니다.

멋진 야외 활동에 대해 말하자면, 스바루 아웃백은 영리한 토크 벡터링 4륜 구동 시스템과 표준 오프로드 주행 모드를 통해 모험에 준비된 소프트로더로서의 이미지를 방어합니다. 스바루의 X 모드 미끄러운 도로나 오프로드 상황에 맞게 엔진, 변속기, 토크 분할 및 제동을 미세 조정합니다. 등반할 때 시스템은 더 낮은 기어비를 유지하여 접지력이 가장 높은 휠에 더 많은 저단 토크를 적용합니다(마법처럼 Outback 2.5i의 빈약한 출력을 효과적인 그런트로 전환). 견인력이 낮은 노면에서는 견인력 제어 시스템이 접지력 상실에 더 빠르게 반응합니다. 하강할 때 언덕 하강 제어 장치가 제동을 대신하여 잠김을 방지하고 설정된 속도(12mph 미만)로 순항합니다. 이 오프로드 툴킷과 넉넉한 지상고는 아웃백이 뷰익과 폭스바겐 왜건보다 확실한 우위를 제공합니다.

안전은 아웃백의 또 다른 강점입니다. NHTSA와 IIHS는 모두 2018년형 스바루 아웃백에 충돌 안전 부문 최고 영예를 안겨주었습니다. 능동형 안전 장치도 똑같이 매력적입니다. 스바루의 시력 운전자 지원 제품군 프리미엄 및 리미티드 트림($1,995)에서는 선택 사항이고 투어링 등급에서는 표준입니다. 특징은 다음과 같습니다 적응형 크루즈 컨트롤, 충돌 사전 경고, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 하이빔 보조. 지나친 전방 충돌 경고 시스템 외에도 Eyesight 기술은 동급 최고 수준입니다.

보증

스바루는 3년 36,000마일 신차 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 해당 부문에서는 스바루의 신차 보증이 가장 설득력이 없습니다. 폭스바겐은 6년 7만마일, 뷰익은 4년 5만마일을 보증한다. 스바루 차량이 신뢰성으로 잘 알려져 있다는 점을 고려하면, 일본 제조업체가 경쟁사에 맞춰 적용 범위를 확장하지 않는 것이 이상하다고 생각합니다. 소유자는 적어도 그들의 새로운 아웃백이 보증 기간이 훨씬 지난 후에도 문제 없이 운행되어야 한다는 사실에서 위안을 얻을 수 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

가장 저렴한 3.6리터 6기통 아웃백이 35,395달러라는 고가로 체크인하면서 우리는 2.5리터 밀을 선택했습니다. Subaru의 8.0인치 Starlink 인포테인먼트 시스템, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 바디 컬러 사이드 미러, 10방향 전원을 잠금 해제하려면 운전석, 앞좌석 열선시트, 가죽 스티어링 휠, 조수석 자동윈도우, 전면 듀얼 USB 포트, 듀얼 USB 후면에 있는 포트와 업그레이드된 6개 스피커 사운드 시스템을 갖춘 2.5i Premium의 27,995달러 시작 가격은 작은 가격에 비해 충분히 가치가 있습니다. 기본 모델. 1,995달러에 Eyesight 운전자 지원 기술, 사각지대 모니터링, 후방 교차 교통 경고 및 파워 테일게이트를 추가하면 모든 준비가 완료됩니다. $915의 목적지 요금을 포함하면 이상적인 아웃백은 $30,905가 됩니다. 우리 눈에는 Ivory 천 인테리어 위에 Wilderness Green Metallic 페인트가 완벽한 매치업으로 보입니다.

우리의 테이크

24년 전 아웃백이 처음 조립 라인에서 출시된 이후 Subaru는 동일하게 유능하고 편안하며 신뢰할 수 있는 차량을 제공해 왔습니다. 올해 소개된 것을 포함하여 데뷔 이후 점진적인 변화는 아웃백의 매력을 원래의 아웃도어 목표 시장을 훨씬 뛰어넘어 확대합니다. Subaru가 새로운 왜건 경쟁사에 땀을 흘리는 대신, 다른 주류 자동차 제조업체는 아웃백이 소형차에서 고객을 빼앗을 것이라는 점을 우려해야 합니다. SUV 모델.

아웃백은 동급에서 가장 스타일리시한 크로스오버 왜건은 아닙니다. 그 영광은 뷰익 리갈 투어 X에게 돌아갑니다. 그리고 보급형 가격 대비 가치는 잘 갖춰진 폭스바겐 골프 올트랙을 선호합니다. 그러나 아웃백의 오프로드 기능, 검증된 신뢰성, 강력한 운전자 보조 장치 제품군 및 동급 최고의 연비가 우리의 전폭적인 지지를 받고 있습니다.

하나 사야 할까요?

SUV 지상고와 왜건 스타일을 갖춘 2018년 스바루 아웃백은 두 세계 모두에서 최고입니다. $30,000 미만의 이보다 더 나은 전지형 다목적 파트너는 없습니다.

편집자의 추천

• AWD 대 4WD
• 2021 스바루 아웃백 vs. 2021 스바루 포레스터
• Subaru의 내구성이 뛰어난 Crosstrek은 2021년 모델 연도에 더욱 화려해졌습니다.