B-Class ED는 Mercedes에서 기대할 수 있는 세련미, 품질 및 기능과 Tesla 공장에서 직접 생산한 EV 기술을 결합합니다.
기술 산업과 자동차 산업 간의 연결이 점점 더 커지고 있는 것은 전기 자동차만큼 눈에 띄는 곳도 없습니다.
완전히 새로워진 메르세데스-벤츠 B클래스 전기 드라이브(ED)는 그 어떤 것보다도 이러한 추세를 보여줄 수 있습니다. 결국 파워트레인은 Tesla에서 나왔고 온보드 기술은 Google과 Apple을 염두에 두고 개발되었습니다.
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공항에서 팔로알토 호텔까지 이동하는 동안 이러한 산업이 어떻게 연결되어 있는지 현실적으로 깨닫게 되었습니다. 나는 Google에서 거의 모든 주요 기술 회사의 본사를 통과했을 뿐만 아니라 페이스북, 겉으로는 세 번째 자동차 중 세 번째는 바로 길 위의 프리몬트에서 제조된 Tesla Model S였습니다.
B-Class ED가 성공하려면 이러한 기술적인 환경에서 작동해야 합니다. 솔직히 말해서, 그것은 그것의 작업을 잘랐습니다. EV 시장은 옵션이 넘쳐나고 있습니다.
더 자세히 설명하기 전에 먼저 설명하겠습니다. 차량 이름은 B클래스 ED이지만 여기서는 B클래스 EV로 부르겠습니다. 나에게 ED는 자동차가 일종의 하이브리드가 아니라 전기 자동차라는 점을 명확하게 밝히지 않습니다. 게다가, 거의 아무도 그것을 ED라고 부르지 않을 것입니다. 그럼 이제부터는 EV가 되겠습니다. 카피체?
어른들을 위한 전기차
한눈에 B클래스는 적어도 눈에 띄는 면에서는 좋은 출발을 보이지 않습니다.
호텔 밖에 동료 기자들과 나를 기다리고 있는 소형 전기차들의 줄을 처음 봤을 때 내 반응은 이렇지 않았다. "야, 저 전기 메르세데스 좀 봐!" 오히려 “아, 메르세데스가 혼다 핏을 만든다면 이런 모습이겠죠?” 그것."
오해하지 마세요. B클래스의 외관은 정말 마음에 듭니다. 디자인적 측면에서 균형감이 뛰어난 차량입니다. 특히 헤드라이트가 마음에 듭니다. 그러나 기본 형태는 보는 사람에게 큰 소리를 지르지 않습니다. 본질적으로, 당신은 그것을 눈치 채지 못할 수도 있습니다.
일단 안으로 들어서면 외부의 미묘함이 이해되기 시작합니다.
인테리어는 훌륭하고 가죽 시트와 잘 디자인된 대시보드로 예술적이고 쾌적합니다. 나무 장식은 가짜일 수도 있지만 확인하기 위해 직접 찔러봐야 할 만큼 괜찮았습니다.
자동차의 기술 기능은 풍부하지만, 화려한 버튼으로 승객에게 그 존재감을 소리치지 마세요. 탑승자는 합리적인 뒷좌석 다리 공간과 놀라울 정도로 큰 화물칸을 누릴 수 있습니다.
전체적인 효과는 세련되고 성숙한 자동차의 느낌입니다. 예를 들어 신형 C-Class의 인테리어만큼 마음이 산란할 정도로 예쁘지는 않을 수도 있습니다. 하지만 메시지는 분명합니다. 이것은 단순한 전기 자동차가 아닌 무엇보다도 메르세데스입니다.
스포츠카는 아니지만, 그렇다고 멍청하지도 않은
EV를 "발사"할 때도 마찬가지입니다. 이 차가 거의 조용하다는 사실이 아니었다면, 당신은 일반 내연기관 자동차에 타고 있지 않다는 사실을 알기 어려울 것입니다.
이것은 단순한 전기 자동차가 아닌 무엇보다도 메르세데스입니다.
짜릿한 휠 스핀을 만끽하려면 스포츠 모드로 전환해야 합니다. 풀 스로틀 토크 스톰핑의 가격은 얼마입니까? 메르세데스 엔지니어들에 따르면, 스포츠 모드로 두면 주행 가능 거리가 약 10% 정도 감소할 것이라고 합니다.
그래도 0~60 시간이 7.9초로 스포츠카라기보다는 크루저에 가깝습니다. 그리고 그것은 뛰어난 순양함입니다.
운전 경험은 메르세데스-벤츠에서 기대할 수 있는 세련되고 문명화된 바람입니다. 스티어링은 스포티하지 않으면서도 훌륭하고 정확하며, 기어가 없기 때문에 가속도 부드럽다.
내가 가진 유일한 불만은 거친 노면 위를 타는 것이 내가 원하는 것보다 조금 덜 편안하다는 것입니다. 내 뒤쪽과 뒤쪽에서는 배터리의 추가 무게로 인해 서스펜션이 이상적으로 작동하기가 좀 더 어려워지는 것처럼 느껴졌습니다. 그러나 이것은 거래 중단과는 거리가 멀다. 그것은 독일의 우수성에 대한 일반적인 표준이 아닐 수도 있습니다.
충전… 및 재충전
아마도 모든 EV에 대한 가장 중요한 질문은 A입니다.) 충전으로 얼마나 멀리 갈 수 있습니까? 그리고 B.) 완전히 재충전하는 데 얼마나 걸리나요?
Tesla 연결에도 불구하고 B-Class EV는 정상보다 높은 편에 서 있습니다. 240볼트, 2단계 충전기에서 인상적인 2시간의 재충전 시간 내에 배터리를 전자로 재충전한 다음 EPA 추정 85마일을 이동합니다.
즉, 배터리를 조금 더 많이 사용하기 위해 할 수 있는 일이 몇 가지 있습니다.
파워트레인은 Tesla에서 제작되었으며 온보드 기술은 Google과 Apple을 염두에 두고 개발되었습니다.
대부분의 현대 자동차에는 변속기 변속을 활성화하는 스티어링 휠 장착형 패들 시프터가 있는 반면, B클래스에는 자동차가 에너지를 얼마나 적극적으로 재생하는지에 영향을 미치는 패들이 있습니다.
가장 공격적인 설정에서는 가속 페달에서 발을 뗄 때마다 재생이 시작됩니다. 마치 주차 브레이크가 걸려 있는 것처럼 이상하게 느껴집니다. 하지만 작동합니다.
더 좋은 점은 운전자가 레이더를 사용하여 앞차를 추적하고 거리에 따라 재생을 켜고 끄는 자동 모드를 설정할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 운전자는 차량 충전을 가장 효율적으로 사용할 수 있습니다.
배터리를 좀 더 효율적으로 사용하기 위해 할 수 있는 일도 있습니다. 우선, 자동차 연결 기능을 사용하여 미리 정해진 시간에 자동으로 가열하거나 냉각하도록 설정할 수 있습니다. 이는 운전자가 아침에 출발하기 전에 실내 온도 조절 장치가 배터리가 아닌 그리드에서 전력을 끌어올 수 있음을 의미합니다.
마지막으로 배터리 플러스라는 과충전 기능이 있습니다. 이를 통해 배터리는 충전 중에 15마일 상당의 주행 거리를 추가할 수 있을 만큼 충분한 추가 전력을 소모할 수 있습니다. 그렇다면 항상 이 추가 부스트를 얻는 것이 어떻습니까? 한마디로 배터리에 안좋습니다. 다행히도 이 "치트 코드"를 자유롭게 사용해도 배터리 보증에는 영향을 미치지 않습니다.
중간에 갇혔어요
맥락을 제거하면 B클래스 EV는 훌륭한 자동차입니다. 운전도 잘하고, 보기도 좋고, 대부분의 일상 운전에 충분한 범위를 제공합니다. 하지만 다시 컨텍스트를 추가하면 그림이 덜 명확해집니다.
B클래스는 여전히 EV 부문의 좋은 예, 어쩌면 훌륭한 예입니다. 하지만 가격이 41,450달러부터 시작하므로 연방 세금 공제를 고려하더라도 저렴한 자동차는 아닙니다.
게다가 B클래스 EV는 흥미롭다기보다 훨씬 더 유능하다. 그렇기 때문에 아직 전기차에 관심이 없었던 사람들에게 크게 외칠 차량은 아닌 것 같습니다.
즉, EV에 대해 생각하고 있다면 이것은 품종의 좋은 예입니다. 결국 이것은 단순한 EV가 아니라 메르세데스-벤츠 EV입니다.
최고
- Tesla의 세련되고 고품질 구동계
- 영리한 에너지 재생 및 저장 기능
- 세련되고 편안한 인테리어
- 조용하고 세련된 승차감
최저점
- 평균 범위
- 상대적으로 높은 가격
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