당신은 그들이 최선의 계획에 대해 말하는 것을 알고 있습니다. 일부 새로운 모델이 기존 모델을 대체하지 않는다면 자동차 세계는 그리 흥미롭지 않을 것입니다. 그렇다고 지금은 단종된 제품을 만든 사람들이 뭔가 영광스러운 일을 하지 않았다는 뜻은 아닙니다. 정신. 아니면 아닐 수도 있습니다. 이 다섯 대의 자동차는 모두 기본적인 교통 수단 이상의 것을 약속했지만 그 모든 약속이 진실되거나 구매자가 정말로 원하는 것은 아니었습니다.
아큐라 ZDX: SUV를 스포츠 쿠페로 바꾸려는 시도는 다소 이상해 보이지만 BMW는 X6를 많이 판매합니다. Acura는 왜 BMW의 성공을 따라가지 못했을까요? MDX 기반 ZDX는 탄탄한 노력처럼 보였습니다. Acura의 Super Handling All-Wheel Drive를 특징으로 하며 X6보다 외관이 더 좋았습니다. 그러나 SUV 쿠페는 한 대 이상의 차량이 활용하기에는 너무 작은 틈새 시장일 수 있습니다. 사람들은 외모가 아닌 실용성을 위해 SUV를 구입하며, ZDX에는 BMW가 아닌 Acura라는 추가 단점이 있었습니다.
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애스턴 마틴 비라지: Virage는 6.0리터 V12 엔진을 탑재한 럭셔리한 그랜드 투어러였지만 탑승자가 너무 적어 1년도 채 안 되어 단종되었습니다. 이는 아마도 Aston Martin이 이미 Virage와 동일한 섀시를 기반으로 하는 V12 구동 그랜드 투어러를 보유하고 있기 때문일 것입니다.
DB9, DBS 및 Virage의 차이점을 알려면 자동차 전문가가 필요합니다. 독특한 차량 탑승에 수십만 달러를 지출한다면 좋은 일이 아닙니다. 성능 측면에서 Virage는 의도적으로 DB9와 DBS 사이의 중간 위치에 배치되었습니다. 마력과 가속 시간이 둘 사이의 차이를 나눕니다. 그러나 세 번째 모델을 정당화할 만큼 큰 격차가 없었습니다.
렉서스 HS 250h: Lexus는 HS 250h를 통해 모회사인 Toyota Prius의 럭셔리 하이브리드 동반자를 만들고자 했습니다. HS와 Prius는 거의 공유하지 않았지만(Lexus는 실제로 유럽 Toyota Avensis를 기반으로 했습니다) 마름모꼴 모양으로 인해 많은 사람들은 그것이 잘 맞지 않는 임대 턱시도를 입은 Prius라고 믿게 되었습니다.
겸손한 토요타 섀시와 럭셔리한 허세심이 결합되어 별 의미 없는 자동차를 형성했습니다. EPA에 따르면 HS는 시내 35mpg, 고속도로 34mpg만 반환했으며 37,905달러부터 시작했습니다. 2013년형 프리우스의 등급은 도시 51개, 고속도로 48개이며 최저 가격은 24,760달러입니다.
마이바흐: 전성기 시절 마이바흐는 업계 최고의 브랜드 중 하나였기 때문에 메르세데스-벤츠가 2004년 모델을 위해 마이바흐를 부활시켰을 때 큰 일이 예상되었습니다. 대신, 벤츠의 롤스로이스 라이벌은 일반적인 스타일을 갖춘 확장된 S-클래스로 밝혀졌습니다. Mercedes가 2007년에 새로운 S-Class를 출시했을 때 Maybach는 거의 무의미해졌습니다.
2012년의 신형 마이바흐는 본질적으로 2004년의 자동차였습니다. 심지어 재순환 볼 스티어링(Lincoln Town Car도 더 현대적인 설정으로 전환함)과 5단 자동 변속기도 갖추고 있었습니다. 현대적인 인포테인먼트는 어디에도 없었고, Rolls-Royce와 Bentley가 인테리어를 업데이트하는 동안 Maybach는 새 차일 때 낡아 보이는 인테리어에 갇혀 있었습니다.
6.0리터 V12는 "스포티한" 57S에서 603마력을 생산했는데, 이는 가격 외에도 자동차의 가장 인상적인 특징이었습니다. 2000년대 초반 마이바흐는 30만 달러 이상의 가격을 책정했습니다.
메르세데스-벤츠 R 클래스: ZDX와 마찬가지로 R-Class는 세그먼트 파괴자였습니다. 미니밴을 운전하기에는 너무 부유해서 너무 멋지다고 생각하는 사람들을 위해 설계되었습니다. 그 결과 미니밴처럼 보이지만 미닫이문이 없는 자동차가 탄생했습니다. 이는 R-Class의 운명을 몰락시켰을 수도 있는 정체성의 위기였습니다.
Mercedes GL이 너무 촌스럽다고 생각하는 사람들을 비난하기는 어렵지만 Chrysler Pacifica처럼 보이지 않으면서 R-Class와 거의 동일한 역할을 합니다. 복고풍 느낌을 주기 위해 R이나 GL보다 설치 공간이 작은 E-Class 왜건과 후방을 향한 3열 시트도 있습니다.
자동차 같은 스타일과 SUV 크기를 갖춘 R-Class는 E-Class 왜건과 GL의 결합체였는데, 이는 분명히 대부분의 사람들이 원하지 않았던 것이었습니다. 이는 심지어 R클래스를 '스포츠 투어러' 또는 '패밀리 투어러'로 번갈아 마케팅하는 메르세데스를 혼란스럽게 했습니다.
어쩌면 메르세데스는 적어도 6.3리터, 500마력 V8을 탑재한 R63 AMG를 유지했어야 했을 수도 있습니다.
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