기술은 놀라운 것입니다. 특히 자동차에 있어서는 더욱 그렇습니다. 새로운 작동 방식을 찾지 않았다면 Daimler와 Benz의 3륜 1마력 왜건에서 Bugatti Veyron이나 Chevy Volt로 발전하지 못했을 것입니다. 그러나 아이디어가 새롭거나 기술적으로 가능하다고 해서 그것이 좋다거나 실용적이라는 의미는 아닙니다. 여기 5가지 자동차 기술의 막다른 골목이 있습니다.
바퀴 없이 조종: 벤츠 페이턴트 모터바겐(Benz Patent-Motorwagen)은 일반적으로 최초의 자동차로 간주되며 스티어링 휠 대신 틸러로 조종되었습니다. 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)와 칼 벤츠(Karl Benz)의 첫 번째 아이디어였을지 모르지만, 선박의 방향타를 제어하는 데에는 자동차의 조향 장치보다 경운기가 훨씬 더 좋습니다.
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그럼에도 불구하고 자동차 제조사들은 다양한 유형의 스티어링을 계속해서 실험해 왔습니다. 베이커와 디트로이트 전기 자동차(1900년대 초반 제작)의 설계자들은 경운기를 사용했지만 벤츠를 시험 운전할 수 없었기 때문에 사용하지 않았습니다. 오히려 그들의 결정은 마케팅에 기초를 두었습니다.
전기 자동차는 여성을 대상으로 판매되었습니다. 주로 남편이 에스코트 없이 너무 멀리 운전하는 것을 원하지 않았고 자동차의 주행 거리가 형편없었기 때문입니다. 제조업체들도 같은 생각이었습니다. 여성들이 가장 좋아하는 일은 운전이 아니라 사교 활동이라고 느꼈기 때문에 자동차 내부를 라운지처럼 배치했습니다. 틸러 스티어링을 통해 여성 운전자는 승객과 마주할 수 있었습니다.
대안적 조향은 여성 해방과 함께 사라지지 않았습니다. "Born From Jets"라는 자동차 회사인 Saab은 1990년대 초에 조이스틱 조종 장치를 갖춘 프로토타입을 만들었습니다. 그만큼 혼다 EV-STER 컨셉트 막대기로도 조종됩니다. 그럼에도 불구하고 지상 차량을 조종하는 데는 바퀴가 가장 좋은 방법인 것 같습니다.
팝아웃 앞유리: 프레스턴 터커(Preston Tucker)의 사산된 자동차는 시대를 훨씬 앞섰습니다. 스티어링 휠과 함께 회전하는 헤드라이트, 패딩 처리된 대시보드, 매우 안전한 구조의 보강재가 특징이었습니다. 하지만 모든 아이디어가 승자가 된 것은 아닙니다.
Tucker는 또한 충돌 시 프레임에서 튀어나오도록 설계된 앞유리를 갖추고 있어 유리 파편으로부터 탑승자를 보호합니다. 불행히도 자동차는 대량 생산되지 않았습니다. SEC 조사와 그에 따른 터커의 재정 파탄이 영화의 주제가 되었습니다. 터커: 남자와 그의 꿈. 자동차 앞 유리에 비산 방지 합판 유리가 널리 사용됨에 따라 Tucker의 팝업 앞 유리는 어쨌든 불필요해졌습니다.
4륜 조향: 이케아 장바구니를 사용해 본 사람이라면 뒷바퀴가 회전하는 것이 조종성에 큰 도움이 된다는 것을 알고 있을 것입니다. 4륜 조향 장치는 실제로 자동차 제조업체의 기술 능력 범위 내에 있지만 아직 인기를 얻지 못하고 있습니다.
4륜 조향 장치를 갖춘 자동차는 부족함이 없었습니다. Honda는 1987년 Prelude에 4륜 조향 장치를 장착했으며, 이는 1990년대 일본 하이테크 스포츠카의 필수 기능이 되었습니다. Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 및 R34, Nissan 300ZX에는 모두 이러한 기능이 있었습니다.
GMC는 또한 2002년부터 2004년까지 Sierra Denali 풀사이즈 픽업 트럭에 4륜 조향 기능을 제공했습니다.
그렇다면 왜 모든 자동차에는 4륜 조향 장치가 없는 걸까요? 아마도 같은 이유 때문에 대부분의 자동차에는 추가 견인력이 있음에도 불구하고 4륜 구동이 없습니다. 뒷바퀴를 조종하기 위한 하드웨어를 추가하면 차량에 복잡성과 비용이 추가됩니다. 사람들은 생각보다 구체적인 이점을 제공하지 않는 시스템에 대해 추가 비용을 지불하고 싶어하지 않을 수 있습니다.
하지만 자동차 회사들은 이 아이디어를 포기하지 않았습니다. Acura는 베이스에 4륜 조향 기능을 탑재할 예정이며 곧 출시될 전륜 구동 버전입니다. RLX 세단.
증기 력: 증기 기관차는 미국 최초의 교통 혁명을 주도했으므로 초기에 그렇게 빠른 것은 놀라운 일이 아닙니다. Stanley, White, Doble과 같은 자동차 제조업체는 증기 동력 판매에 많은 노력을 기울였습니다. 자동차.
이 자동차는 증기 기관차와 같은 방식으로 작동했습니다. 보일러에서 물을 가열하여(보통 등유를 태워) 증기를 생성하고, 증기가 자동차 바퀴에 연결된 피스톤을 밀어냈습니다.
증기는 내부 연소에 비해 몇 가지 장점이 있었습니다. 증기기관에서는 휘발유 냄새가 나지 않았고, 시동을 걸기 위해 시동을 걸 필요도 없었습니다. 가장 중요한 것은 증기가 친숙한 기술이라는 것입니다. 1900년대에는 오늘날 휘발유를 하이브리드와 비교하여 보는 것과 같은 방식으로 간주되었습니다.
그러나 증기에는 다른 것보다 훨씬 더 많은 단점이 있었습니다. 증기 자동차에는 크랭크 핸들이 필요하지 않았을 수도 있지만 이동하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 매일 아침 출퇴근 전에 거대한 차 주전자가 끓을 때까지 기다리는 것을 상상해 보십시오. 그러면 아이디어를 얻게 될 것입니다.
대부분의 증기차에는 전기 부속품이 없었기 때문에 연료 펌핑부터 압력 조절을 위한 밸브 개방까지 복잡한 시동 과정의 모든 부분을 수동으로 수행해야 했습니다.
증기차도 조심스럽게 운전해야 했습니다. 범위는 탱크에 있는 물의 양에 따라 달라지므로 주변 온도에 따라 달라집니다. 운전자는 또한 증기를 축적하기 위해 가능할 때마다 관성으로 이동해야 합니다. 아마도 오늘날의 변동하는 휘발유 가격은 그다지 나쁘지 않을 것입니다.
제트 파워: 자동차 제조업체는 자사 제품을 제트기처럼 보이게 만드는 것을 좋아합니다. 그렇다면 동일한 엔진을 사용하는 것은 어떨까요? 실제 제트기의 속도를 높일 수 있는데 누가 꼬리 지느러미에 신경 쓰나요?
Chrysler는 1963년에 제트 동력 자동차 제작을 시도하기로 결정하고 Ghia에게 이러한 미래형 파워트레인을 수용할 차체 55개를 제작하도록 의뢰했습니다. 그런 다음 Chrysler Turbine Cars는 21세기 EV 및 연료 전지 차량과 마찬가지로 평가를 위해 고객에게 임대되었습니다.
터빈카(Turbine Car)는 인상적인 기계였습니다. 대부분의 피스톤 엔진 자동차의 한계선보다 높은 8,000rpm에서 공회전했으며 5.5초 만에 0~60mph를 가속할 수 있었습니다. 향수부터 데킬라까지 모든 가연성 액체에도 사용할 수 있습니다.
대체 파워트레인의 묘약처럼 들릴 수도 있지만 제트 엔진은 단순히 자동차용으로 만들어진 것이 아닙니다. 제트기는 피스톤 엔진만큼 반응성이 좋지 않습니다. Chrysler의 운전자는 가속 중에 상당한 지연을 느낄 것입니다. 스로틀을 부수면 실제로 자동차의 속도가 느려지므로 서두를 수 없습니다.
제트기는 또한 도로에 비해 너무 이국적일 수 있습니다. 터빈의 성능은 인상적이었지만 상대적으로 작은 318입방인치 V8을 장착한 크라이슬러가 이에 맞먹을 수 있었습니다. 재규어는 C-X75 슈퍼카에서 전기를 생산하기 위해 마이크로 가스 터빈을 사용하는 것을 고려했습니다.하지만 1.6리터 가솔린 인라인 4로 전환했는데, 이 엔진도 분명히 그 역할을 할 수 있을 것 같습니다.
