2012 닛산 리프 리뷰

2012 닛산 리프

MSRP $35.00

점수 세부정보

DT 추천제품

“닛산 리프가 멋진 차라는 점은 부인할 수 없습니다. 겉모습이 마음에 들지 않더라도 내부에 적용된 기술은 말할 것도 없이 인상적입니다. EV 배너를 들고 대중을 위한 최초의 실제 전기 자동차를 제공한 닛산을 비난할 수도 없습니다.”

장점

• 가스는 절대 사용하지 마세요
• 부드러운 승차감
• 넓은
• 기발한 디자인
• 많은 기술
• 배출 제로

단점

• 그 모든 럭셔리에 대한 큰 가격표

자동차 업계의 시선이 확고해진 가운데 Nissan Leaf는 2010년 12월부터 일본 공장에서 출시되기 시작했습니다. 배출가스가 전혀 없는 순수 전기 자동차는 출시와 동시에 2011년 유럽 올해의 차, 2011년 세계 올해의 차 등 다수의 상을 수상하며 비평가들의 찬사를 받았습니다. Nissan은 창립 첫 해에 미국에서만 대략 9,700대를 판매했는데, 이는 Leaf가 일부 지역에서만 판매되었다는 사실을 고려하면 더욱 인상적입니다. 그러나 Chevy Volt와 곧 출시될 Ford Fusion Electric을 포함한 경쟁사가 늘어나는 가운데 Leaf가 계속해서 나머지 차량보다 우뚝 설 수 있을까요?

새로운 소식은 무엇인가요?

이제 2학년이 된 리프가 좀 더 현명하고 세련되게 돌아왔습니다. 2012년에 Nissan은 이전에 옵션이었던 Winter를 포함하여 Leaf의 표준 장비에 몇 가지 주목할만한 추가 사항을 추가했습니다. 패키지, 배터리 팩의 전기 예열, 앞좌석 및 뒷좌석 열선시트, 열선내장 스티어링 휠이 탑재되었습니다.

SL 모델에는 DC 급속 충전 포트가 표준 장비로 추가되어 운전자가 빠르게 충전할 수 있습니다. 약 30분 만에 배터리를 최대 80%까지 충전하세요. 물론 배터리가 예쁘기 때문에 찾을 수 있다고 가정하겠습니다. 희귀한.

안타깝게도 이러한 업그레이드에는 대가가 따릅니다. 전기 자동차가 대중에게 수용되는 것을 막는 주요 장애물 중 하나는 입장료입니다. 2012 Nissan Leaf는 시장에서 가장 저렴한 전기 자동차 중 하나로 남아 있습니다. 기본 모델의 경우 35,200달러, SL의 경우 37,250달러 - 여전히 비슷한 휘발유 자동차에 비해 거의 두 배의 비용이 듭니다. 일 것이다. 물론, 가격을 최대 7,500달러까지 낮출 수 있는 다양한 주 및 연방 세금 인센티브를 고려하기 전의 이야기입니다. 심지어 이 금액을 10,000달러까지 올려 세금 공제 대신 POS 공제로 전환한다는 이야기도 있습니다. 하지만 그때까지는 친환경으로 전환하기 위해 친환경 비용을 지출해야 합니다.

나뭇잎 내부

처음으로 Leaf 안으로 들어가는 것은 약간 겁이 날 수 있습니다. 실제로 운전하러 갈 때는 더욱 그렇습니다. 고맙게도 자동차는 당신을 꽤 빨리 알게 해주는 적절한 역할을 합니다. 목적지까지 가는 데 필요한 모든 중요한 정보가 여기에 있습니다. 예상할 수 있듯이 Leaf의 디스플레이는 매우 미래 지향적인 분위기를 발산합니다. 내부에는 선명하게 빛나는 계기판, 디지털 게이지, 생생한 LCD 인포테인먼트 화면으로 가득한 디지털 원더랜드가 있습니다. 사실 리프 안에 앉아 있으면 컴퓨터를 운전하는 듯한 느낌을 떨칠 수 없다. 차보다는 좋은데, 여행하면서 얻을 수 있는 정보가 확실히 풍부하기 때문이죠. 운전.

Rainman의 Dustin Hoffman처럼 숫자를 좋아한다면 Leaf가 당신을 위한 것입니다. 자동차는 그래프를 통해 에너지 지표를 훌륭하게 제공하여 운전이 얼마나 친환경적인지 설명하는 데 도움을 줍니다. 또한 모든 것이 실시간으로 표시되므로 현재 가장 효율적인 방식으로 운전하고 있는지 확인하고 그에 따라 습관을 바꿀 수 있습니다. 실내 온도 조절 장치를 켜고 주행 거리가 떨어지는 것을 확인하고, 끄고 다시 올라가는 것을 확인하세요. 대부분의 정보는 실제로 필요하지 않지만 특히 배터리를 최대한 활용하려는 변덕스러운 유형의 경우 유용할 수 있습니다. The Leaf는 상황에 처해 충전이 필요한 경우 가장 가까운 충전소의 위치를 ​​알려줍니다.

밖에서 보면 잘 안보일 수도 있지만, 리프는 실제로 꽤 넓습니다. 닛산은 최대 5명까지 태울 수 있다고 말하지만 실제로는 4명이 밀어붙인다. 재미있게도 Leaf의 모든 디지털 기능에도 불구하고 내부는 아마도 자동차에서 가장 전통적인 부분일 것입니다. 자동차보다 컴퓨터 책상에 있는 것이 더 집처럼 보이는 마우스 같은 "전기 변속 제어 시스템"을 용서할 수 있다고 가정하면 그렇습니다. 자동차 인테리어를 구성하는 재료는 $35,000 이상의 자동차에 비해 가장 고급스럽지는 않지만 결코 저렴해 보이거나 느껴지지 않습니다. Greenies는 재활용 소재로 만들어졌다는 사실도 높이 평가할 것입니다.

Leaf 내부에 있는 모든 첨단 장치 중에서 우리가 가장 유용하다고 생각한 디지털 기능은 실제로 외부에 있는 Nissan Leaf iPhone 앱이었습니다. 앱을 사용하면 차량의 배터리 잔량, 예상 충전 시간을 모니터링할 수 있으며, 탑승하기 전에 실내 온도 조절 시스템을 켜거나 끌 수도 있습니다. 기본적으로 이를 통해 자동차와 통신할 수 있으며 대부분의 기능을 관리하는 데 유용한 방법입니다. 앱은 문자 메시지를 통해 알림을 보낼 수도 있습니다. 예를 들어 Leaf가 한낮에 충전을 중단하거나 우리처럼 누군가에 의해 "우연히" 플러그가 뽑혔다고 가정해 보겠습니다(묻지 마세요). 최소한 즉시 알림을 받게 됩니다. 가장 좋은 점은 모두 매우 사용자 친화적이라는 점입니다. 따라서 오늘날의 스마트폰을 어느 정도 이해하고 있는 사람이라도 Leaf 앱을 쉽게 탐색할 수 있습니다.

가스가 없어도 문제 없습니다

이전 모델과 마찬가지로 2012 Nissan Leaf는 휘발유를 전혀 사용하지 않습니다(엔진도 없습니다). 대신 리프는 차량의 전면을 구동하는 80킬로와트(110마력) 전기 모터로 구동됩니다. 바퀴가 달려 있으며 후면 아래 플로어팬에 위치한 24kWh 리튬 이온 배터리 팩으로 구동됩니다. 좌석.

닛산은 리프의 주행 가능 거리를 "최대 100마일"로 설정한 반면, EPA는 73마일에 가까운 것으로 평가했습니다. Leaf saw를 사용한 시간은 일반적으로 이 두 수치 사이로 돌아오지만 이는 우리가 운전하는 방법과 장소에 따라 크게 달라집니다. 시내 주행은 주행거리가 가장 길지만, 고속도로 주행은 주행거리가 상당히 감소합니다. 이는 리프의 가속력을 줄이는 "에코 모드"를 통해 어느 정도 상쇄될 수 있습니다. 자동차 - 닛산은 10%만 차이가 난다고 말하지만 훨씬 더 높은 느낌을 주며 회생 제동을 시작합니다. 체계.

성능 측면에서 Leaf를 운전하는 것은 정말 대단한 일입니다. 차는 키가 크고 무거워서 놀랍도록 잘 핸들링됩니다. 우리의 테스트 경로에는 바람이 많이 부는 뒷길이 몇 군데 이상 포함되어 있었고 Leaf는 이 모든 것을 성공적으로 통과했습니다. 하지만 Leaf는 우리가 원했던 것보다 더 급회전할 때 더 많이 굴러가는 경향이 있었습니다. 결국 이것은 경주용 자동차가 아니라 소형 전기 자동차입니다.

스피드레이서로 가지 마세요

경주용 자동차에 관해 말하자면, Leaf는 확실히 경주용 자동차처럼 운전할 의도가 없습니다. 물론, 가속은 매우 반응이 빠르고 활기차며 최대 90mph의 속도에 도달할 수 있지만 권장하지는 않습니다. 그렇게 빨리 운전하면 배터리가 많이 소모되고 전체 주행 거리에 큰 타격이 가해지기 때문에 Leaf는 시내에서 운전하거나 교외 통근 차량으로 사용하는 것이 가장 좋습니다. 간단히 말하면, 장거리와 리프는 서로 어울리지 않습니다.

이제 이는 Leaf의 전체 범위에 대한 모욕이 아닙니다. 이는 실제로는 충분합니다. 도시 주변을 운전하거나 단순히 직장을 오가는 경우 — 하지만 운전하기 전에 고려해야 할 사항이 있습니다. 구입하다. 전기 자동차를 운전하기 전에 우리는 "주행 거리 불안"에 대한 이 모든 이야기를 별로 중요하게 생각하지 않았습니다. 처럼 들린다 모든 멋진 것에 반대하는 사람들의 일종의 전기 자동차 반대 수사이지만 Leaf와 함께 시간을 보낸 후 우리는 깨달았습니다. 우려 범위의 불안이 얼마나 정당한지, 그리고 사용 가능한 공공 충전소의 양을 늘리는 것이 얼마나 중요한지.

Leaf나 EV를 운전하려면 운전 장소와 방법에 대해 보다 적극적으로 대처해야 합니다. 주행 거리와 자동차의 전반적인 잠재력을 최대화하려면 운전 습관을 약간 바꿔야 할 수도 있습니다. 대부분은 신경 쓰지 않을 것이고 일부는 그럴 것입니다. Leadfoot 드라이버 여러분, 나는 당신에 대해 이야기하고 있습니다.

범위 불안이 완전한 딜브레이커가 될 필요는 없습니다. 특히 모든 전기 작업에 참여하려는 경우에는 더욱 그렇습니다. Leaf 구매를 진지하게 고려하는 사람이라면 주행 거리에 대한 두려움을 완화하는 가장 좋은 방법은 차고에 레벨 2 240V 충전 스테이션을 설치하는 것입니다. 전체 설치 과정에는 일반적으로 약 2,000달러가 소요되며, 그렇게 하면 사실상 소진된 배터리를 7~10시간 안에 충전할 수 있습니다. 그렇지 않으면 표준 120V 콘센트에서 최대 20시간의 충전 시간이 소요될 정도로 불편하지 않습니다.

결론

The Leaf의 외모에는 의견이 양극화되는 방식이 있습니다. 어떤 사람들에게는 자동차의 미래를 들여다보는 세련되고 혁신적인 거울입니다. 다른 사람들에게는 글쎄요, 그것은 단지 추악한 것입니다. 동일한 효과가 자동차 전체에 전달됩니다.

닛산 리프가 멋진 차라는 점은 부정할 수 없습니다. 겉모습이 마음에 들지 않더라도 내부에 적용된 기술은 말할 것도 없이 인상적입니다. EV 배너를 들고 대중을 위한 최초의 실제 전기 자동차를 제공한 닛산을 비난할 수도 없습니다.

기술적 특징과 환경적 이점을 제외하고 Leaf가 선호하는 가장 큰 장점은 작동하는 데 휘발유가 필요하지 않다는 것입니다. 한 방울도 아닙니다. 현재 휘발유 가격은 갤런당 4달러가 넘으며, 그것만으로도 일부 사람들이 전기 자동차를 운전할 만큼 설득력 있는 주장을 제공할 것입니다.

물론 Nissan Leaf가 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 완전히 우회할 수 있기 때문에 펌프 비용을 절약하는 데 도움이 되지만 진입 비용이 높습니다. 아직 초기 단계에서 벗어나지 않은 충전 인프라와 제휴하면 배터리 충전을 현실로 만들 수 있습니다. 두통.

한계를 제쳐두고, Leaf는 현재 속도가 느려질 기미가 전혀 보이지 않는 멋진 자동차입니다. 닛산은 전기 자동차에 일찍부터 진출하기 위해 엄청난 도박을 했고, 지금까지 그 성과를 거두고 있습니다. 일본 자동차 제조업체는 테네시주 스미르나 공장에서 2013년 모델 생산을 시작할 예정이며 올해 미국에서만 판매량이 두 배로 늘어날 것으로 기대하고 있습니다.

아직 고민 중이라면 Leaf는 시작에 불과하다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 터무니없는 가격, 제한된 주행거리, 아직 완성되지 않은 충전 인프라에도 불구하고 이 자동차는 이미 훌륭한 소형 자동차입니다. 하지만 이미 관심이 있고 시간이나 돈을 투자하는 데 신경 쓰지 않는다면 여기에서 더 스마트하고 친환경적인 미래를 위한 스마트 자동차를 찾을 수 있습니다.

 최고

• 가스는 절대 사용하지 마세요
• 부드러운 승차감
• 넓은
• 기발한 디자인
• 많은 기술
• 배출 제로

최저점

• 부족한 충전 인프라
• 범위
• 기발한 디자인
• 값비싼
• 발품이 필요함 

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