2010년 출시 이후 혼다는 CR-Z 하이브리드 해치백이 친환경적이면서도 스포티하다는 점을 세계에 납득시키려고 노력해 왔습니다. CR-Z가 올해 말 일본 슈퍼 GT 시리즈에 데뷔하면 이러한 주장은 훨씬 더 쉬워질 것입니다.
“혼다는 레이싱 하이브리드 시스템을 탑재한 CR-Z로 경쟁을 시작할 예정이다. (주)엠텍과의 공동 프로젝트를 통해 Team Mugen의 활동”이라고 보도자료를 통해 밝혔습니다. 2월 3일 Mugen은 특히 Hondas용 애프터마켓 성능 부품 제조업체로 잘 알려져 있습니다.
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슈퍼 GT 시리즈는 양산형 자동차를 위한 레이스 시리즈로 GT500과 GT300의 두 가지 클래스로 나뉜다. Nissan GT-R 및 Honda HSV-010 GT(재활용된 Acura NSX 프로토타입)와 같은 더 빠른 자동차는 GT500에서 경주합니다. CR-Z는 GT300을 타고 스바루 BRZ, 심지어 토요타 프리우스와 경쟁할 예정이다.
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CR-Z 레이서의 공식 사진은 아직 공개되지 않았지만, 일본 웹사이트 Auto Sport의 위 렌더링을 보면 어떤 모습일지 대략적으로 알 수 있습니다. 양산차를 기반으로 한 반면, 레이서는 재고가 없습니다. 더 큰 휠과 타이어를 수용할 수 있도록 펜더를 넓히고, 공기역학을 개선하기 위해 다양한 덕트와 스포일러를 추가할 예정이다.
기본 차량의 외관 중 유일하게 보존되는 부분은 루프라인이지만, CR-Z Super GT는 여전히 NASCAR보다 자동차 고객이 운전하는 것과 더 많은 공통점을 가지고 있습니다. NASCAR 스톡 차량과 달리 스톡 파워트레인 레이아웃을 유지합니다. 그것은 여전히 특수 목적의 스포츠카와 경쟁하는 전륜구동 하이브리드일 것입니다.
Honda는 아마도 "일요일에 승리하고 월요일에 매도"라는 오래된 격언이 CR-Z에 적용되기를 바라고 있을 것입니다. 이 자동차는 CR-X 해치백의 스포티함과 오리지널 Insight 하이브리드의 연비, 그리고 두 가지 모두의 기발함을 결합할 예정이었습니다. 그 결과 스포티하고 연비도 좋지만 어느 쪽도 뛰어나지 않은 자동차가 탄생했습니다. 운전 재미 측면에서 더 작은 미니 쿠퍼와 실제로 경쟁할 수 없으며, 도어 2개의 무게를 더 지탱하는 혼다의 자체 시빅 하이브리드보다 적은 시내 35mpg와 고속도로 39mpg만 얻습니다.
하지만 스포티한 하이브리드를 만드는 것은 어렵습니다. 휘발유 엔진, 전기 모터, 배터리를 장착한 자동차를 가볍고 민첩하게 유지하는 것은 어렵습니다. CR-Z가 Super GT에서 성공한다면 자체와 하이브리드에 일반적으로 절실히 필요한 성능 신뢰성을 제공할 것입니다. 일본에서만 경주할 예정이지만 Honda는 CR-Z의 성능에 대한 일부 비디오를 온라인에 게시하거나 태평양을 건너 자동차 쇼에 전시하는 것을 고려하고 싶을 수도 있습니다.
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