이것은 GM, Chevrolet 및 미국 고성능 기계를 사랑하는 사람이라면 누구나 최고의 자랑스러워해야 할 자동차입니다. 이는 경쟁에 대한 기준을 매우 높게 설정했습니다.
좋아, 진부한 법정에서 나를 고소해도 상관없어. 2014년형 Corvette Stingray를 운전한 일은 절대 잊지 못할 일이었어. 시리즈 용어로 C7으로 알려진 새로운 Stingray는 환상적인 스포츠카이며 Chevrolet은 이러한 성과에 대해 칭찬을 받을 것입니다.
비록 너무 짧았지만, 상징적인 스포츠 머신의 최신 버전인 Chevy에 앉아 있는 시간은 제가 느꼈던 것과 같습니다. 오레곤에서 가장 경치가 좋고 가볍게 순찰되는 곳을 따라 Z51 고성능 Stingray에 동력을 공급했습니다. 도로 주의 중심 근처. 계산을 하도록 할게요.
오픈 로드 볼러
사막이 높은 도로에서 급커브를 돌면서 나는 차의 핸들링 능력에 전혀 미치지 못했기 때문에 빠른 속도로 회전할 때 브레이크를 두드리는 것을 그만둬야 한다는 것을 스스로 상기시켜야 했습니다. 프레스 드라이브의 조수석에 있던 GM의 Shad Balch는 "운전하도록 설계된 것처럼 운전하십시오"라고 말했습니다. 그리고 내가 그렇게 했을 때, 콜벳이 모퉁이 출구에서 일찍 불을 켜달라고 간청했을 때 면허 정지 속도로 팬케이크처럼 평평한 추적을 하는 것이 보상이었습니다. 나는 항상 기꺼이 의무를 다했습니다.
이 전송에 대해 충분히 좋은 말을 할 수 없습니다.
6.2리터 소형 블록 V8에서 460마력과 456파운드-피트의 토크를 제공하며 6단 기어를 통해 전달됩니다. 듀얼 클러치 변속기, 기본 자동차는 3.8초 만에 시속 60마일로 로켓을 발사합니다. 그리고 저는 여러분에게 말하려고 왔습니다. 숫자. 내가 운전한 C7에는 Z-51 핸들링 패키지와 LT3 선호 장비 그룹이 포함되어 가격이 약 72달러에 이르렀습니다. 대형 Z-51 패키지는 주로 핸들링 능력을 향상시키는 반면 배기 시스템은 엔진에 대한 5hp 및 5파운드 토크를 변경합니다. 산출.
오레곤 중부의 빈 도로에서는 차선에 바로 멈춰서 다른 차량이 오기 전에 점심을 먹을 수 있습니다. 그래서 정지하고 드라이브 선택기를 스포츠 모드로 클릭한 후 가속 페달을 밟으면 최고의 성능을 얻을 수 있습니다. 자동 변속기가 레드라인에 가까운 기어를 밟으면서 매우 빠르고 정확하게 변속하면서 어떤 주의사항도 자동 대 설명서가 사라졌습니다. 부드러움은 계시였습니다. 클러치와 레버로는 그런 정밀도를 맞출 수 있는 방법이 없습니다. 누구도 할 수 없습니다. 자동차 제조업체들은 수요 부족으로 인해 수동 변속기가 사라지고 있으며 이렇게 정밀한 트랜스미션이 계속해서 일어날 좋은 이유라고 말합니다.
제가 변속 작업을 맡고 싶을 때, 휠에 장착된 패들이 준비되어 있었고 저단 변속 시 엔진이 rpm에 맞게 작동하여 핸들링 평정을 유지했습니다. 이 전송에 대해 충분히 좋은 말을 할 수 없습니다. 이 차의 정교함과 지능성, 그리고 레드라인에서 유모의 고단 변속 없이 수동으로 사용할 수 있는 능력은 아직 다른 어떤 고성능 자동차에서도 경험해 본 적이 없습니다. 그리고 맙소사, 그 소리는 정말 말도 안 되는 소리입니다. 그리고 일종의 2가지 모드 배기 사운드 선택기를 사용하여 조정이 가능합니다. 하지만 어떤 모드를 선택하든 스로틀을 빠르게 밟으면 V8의 포효가 Vette를 가득 채웁니다. 마을에서 노를 저으면 예의바르지만 위협적입니다.
폭발하면서 나는 Stingray가 유연 플라이어 Corvettes의 행동 방식을 흔들리고 흔들 것이라고 기대했습니다. 직선으로 빠르게 이동하는 데 특화된 것처럼 보였고 코너링에서는 즉각적인 업그레이드를 위해 성능 카탈로그를 살펴보게 되었습니다. 더 이상은 없어. 매끄럽지 않은 시골길에서 투어 모드로 설정된 Stingray는 충돌 시 부딪치거나 튀거나 등골이 눌리는 충격 없이 부드러운 가장자리로 도로 정보를 전송했습니다.
스포츠 모드에 전화를 걸면 변화가 미묘하지만 효과적입니다. 서스펜션과 스티어링은 확실히 단단해졌지만 승차감은 자기적입니다. 서스펜션 데이터를 밀리초 단위로 분석하는 제어 시스템은 Corvette가 열린 길에서 길을 잃는 견딜 수 없는 트랙카가 되는 것을 방지합니다. 도로. 그리고 Stingray를 순조롭게 폐쇄된 코스에서 꺼내는 경우(그리고 기회가 주어져야 함) 트랙 모드는 설정을 한 단계 더 높여 포르쉐에 딱 맞는 느낌을 줄 수 있습니다.
기술 보물 상자
내부에서 쉐보레는 자동차의 기술을 사용 가능하고 접근 가능하게 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다. MyLink를 통해 내비게이션, HD 라디오, Pandora, 전화 운영 등 여러분이 기대하는 모든 일반적인 기능을 갖추고 있습니다. Bose가 오디오 업무를 담당합니다. 하지만 멋진 기술이 너무 많이 적용되었습니다. 도어 래치가 없고 팔걸이 안쪽에 작고 잘 배치된 버튼만 있고 자동차 외부의 금속 가장자리 안에 또 다른 버튼이 숨겨져 있습니다. 지나친 것처럼 들리지만 실제로는 기능과 보안 측면에서 디자인 면에서 좋은 의미를 갖습니다. 나는 그것을 더듬어 본 적이 없습니다. 처음 사용할 때부터 그것은 제2의 천성처럼 보였고 그런 종류의 간단한 조작성은 자동차에 널리 퍼져 있습니다.
차 전체에 스마트라고 쓰여 있습니다.
또 다른 멋진 터치: 대형 중앙 디스플레이가 아래로 미끄러져 내려오면 USB 포트가 있고 내부에서도 조명이 들어오는 숨겨진 작은 구멍이 드러납니다. 운전 중에 휴대폰을 눈에 띄지 않게 유지하면서 휴대폰을 보관, 연결 및 충전할 수 있는 완벽한 장소입니다. 또한, 열쇠 고리를 통해 잠글 수 있어 주차 대행인이나 다른 사람이 엿보는 것을 방지할 수 있습니다.
스티어링 휠을 통해 들여다보면 콜벳은 왼쪽과 오른쪽의 아날로그 게이지와 대형 색상 및 외관에 어울리는 타치를 특징으로 하는 중앙 LCD 화면을 결합합니다. 물리적인 게이지와 LCD 시계를 구별하는 것은 어렵습니다. 디스플레이는 구성 가능하며 다양한 주행 모드에 따라 변경됩니다. 실내 온도 조절 장치는 메인 중앙 LCD 화면 아래에 있지만 승객은 조수석 창문 근처에 있는 두 번째 작은 패널을 통해 편안함을 제어할 수 있습니다. 차 전체에 스마트라고 쓰여 있습니다.
진행 중, 전면 유리의 옵션 컬러 헤드업 디스플레이(HUD)는 속도, RPM, 주행 모드, G-포스 미터(반드시 필요함) 및 간단한 탐색 지침을 표시합니다. 자동차 회사에 주목하세요: 운전자 주의를 크게 방해하는 문제를 해결하고 싶으십니까? 그런 다음 모든 차량에 HUD를 장착하고 중앙 대시보드 디스플레이를 최소화합니다. 이 기술은 저렴하고 입증되었습니다. 전투기에 있는 이유가 있습니다. 조종사가 집중하고 동시에 정보를 얻을 수 있도록 하기 때문입니다. 여기서도 같은 결과가 나타납니다.
편안한 콜벳?
또 다른 계시: 이것은 정말 편안한 코르벳함입니다. 그 위에 서서 나는 탑승을 위한 체조를 준비했지만 6피트 1인치, 230파운드의 시체를 운전석에 밀어 넣는 것은 문제가 없었습니다. 나가는 것도 쉬웠고 최소한의 보조금과 공동 스냅이 필요했습니다.
일단 진행되면 좌석은 매우 지지력이 있으면서 진정한 장기적 편안함을 제공했으며 이는 지지대 및 요추 조정으로 조정할 수 있습니다. 페달은 바로 내 발에 떨어졌고 스포츠 기계의 경우 조종석은 정말 넓었습니다. 차량 주변의 시야는 B 필러를 제외한 많은 스포티 세단과 동등했지만, 작은 뒷창과 아치형 유리 후면 해치 덕분에 그 정도도 나쁘지 않았습니다. 후방 카메라도 도움이 됩니다. 그리고 뒤쪽에는 롤리 케이스 2개 이상을 넣을 만큼 충분한 공간이 있습니다. 실용적인 콜벳? 미니밴은 아니지만, 법적인 속도보다 낮은 속도로 운전할 때의 편안함, 공간, 일반적인 휴식 느낌은 많은 경쟁사의 마조히즘적 한계에서 벗어났습니다.
클래식한 느낌, 현대적인 미모
마지막으로 외모가 있습니다. 내 테스트 차량은 Arctic White(이미 Speed Racer White라고 불러도 될까요?) 색상으로 출시되었으며, 이는 현대 시대의 가장 멋진 콜벳입니다. 둥글지 않은 미등으로 많은 것이 만들어졌고 순수주의자들을 위한 말이 있습니다. 잊어버리세요. 그들은 이 차에서는 작동하지 않을 것입니다. "카마로 미등이 있어요"가 가장 흔한 후렴입니다. 응, 그래서 어쩌지? 정말 멋져 보이네요. 특히 20인치 크롬 "콜벳" 시그니처 휠을 장착한 차량의 후면은 완벽하게 결합됩니다.
우리가 운전하는 곳마다 구경꾼들이 휴대폰과 카메라를 들고 찰칵 소리를 냈습니다. .
내부 디테일을 갖춘 쿼드 배기관, 미등과 스포일러 사이의 완벽한 베젤 공간, 깊게 파인 사이드 스커트는 모두 자동차의 힘과 정밀성을 말해줍니다. 눈에 띄는 프런트 엔드 펜더 플레어, 측면 스트레이크, 후드와 도어 뒤의 통풍구는 말할 것도 없습니다. 이는 자동차를 현대 시대로 빠르게 이동시키는 동시에 전통적인 코르벳함 스타일링 큐의 최고를 결합합니다. 우리가 운전하는 곳마다 구경꾼들이 휴대폰과 카메라를 들고 찰칵 소리를 냈습니다. 사람들의 이목을 끄는 콜벳입니다.
가능하다면 하나 구입하세요
이 자동차는 군중을 모으는 미적 요소, 뛰어난 편안함, 어떤 자동차에서도 볼 수 없는 최고급 제작 품질을 결합하고 있다는 사실 이전 세대, $51,000의 시작 가격에 대한 엄청난 성능과 최고 수준의 기술 구성 요소는 상당히 몹시 놀라게 하는. 스로틀에서 발을 떼면 고속도로에서 29mpg의 속도를 낼 수 있다고 제가 언급했습니까? 확실히 하기는 어렵지만 자동차의 편안함, 기술 및 예상치 못한 효율성이 결합되어 "콜벳 로드 트립"이라는 문구에 새로운 의미를 부여합니다.
이것은 GM, Chevrolet 및 미국 고성능 기계를 사랑하는 사람이라면 누구나 최고의 자랑스러워해야 할 자동차입니다. 이는 경쟁에 대한 기준을 매우 높게 설정했습니다.
최고
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- 놀랍도록 편안하고 효율적입니다.
- 놀라운 핸들링과 결합된 엄청난 속도
- 완벽한 전송
- 멋진 기술 터치로 가득 차 있습니다.
최저점
- 후방 시야가 다소 방해됨
- 옵션은 서둘러 가격을 높입니다.
- 구경꾼들의 많은 관심을 받을 준비를 하세요
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