2020 Lamborghini Aventador SVJ Roadster 리뷰: V12의 노래를 들어보세요
MSRP $573,966.00
"트랙에 초점을 맞춘 로드스터는 종종 모순적이지만 SVJ는 불일치를 쉽게 무시할 수 있게 해줍니다."
장점
- 멋진 외모
- 놀라운 핸들링
- 대시보드 디스플레이가 멋지게 보입니다.
- V12 엔진은 엔지니어링의 걸작입니다.
단점
- 정제되지 않은 기어박스
- 인포테인먼트는 구식이다
람보르기니가 신형 아벤타도르 SVJ 쿠페를 장착하기 위해 나를 포르투갈 리브손으로 데려왔을 때 이전 F1 서킷에서의 속도를 통해, 저는 Aventador를 세계를 선도하는 슈퍼 스포츠카로 만드는 데 필요한 엔지니어링에 대해 자세히 설명했습니다. SVJ 쿠페는 최근 탐나는 자리를 차지했습니다. 가장 빠른 생산 차량 유명한 뉘르부르크링 주변과 람보르기니 사람들은 그들의 성취를 자랑스러워했습니다.
내용물
- 내부와 외부
- 바퀴 뒤에
- DT가 이 자동차를 구성하는 방법
- 하나 사야 할까요?
물론 기본 730마력 아벤타도르 S 순조롭게 진행되고 있지 않습니다. 하지만, 영역에서는 많은 변화가 있었습니다. 슈퍼카 2011년 아벤타도르 데뷔 이후 다음과 같은 유능한 출품작으로 맥라렌 그리고 포르쉐, Lamborghini는 지구상에서 가장 도전적인 로드 코스의 순위표에서 1위를 차지하려면 단순한 마력 향상 이상의 것이 필요하다는 것을 알고 있었습니다. 그래서 엔지니어들은 모든 핵심 요소를 강화하기 위해 고안된 다각적인 전략을 고안했습니다. Aventador의 성능으로 인해 트랙 중심의 반복이 Super Veloce Jota로 탄생했습니다. 쿠페.
요즘에는 쿠페가 거리에 등장한 지 얼마 되지 않아 자동차 제조업체 슈퍼카의 드롭탑 모델이 데뷔한다는 것은 기정사실입니다. 하지만 SVJ 쿠페의 하드코어 초점을 고려하면 여전히 조금 놀랍습니다. 지붕이 잘리면 동적 타협이 발생할 수 있습니다. 야외 스릴을 추구하면서 SVJ의 거침없는 매력이 약화될까요?
관련된
- Lamborghini의 770hp Aventador SVJ는 심장이 약한 사람을 위한 것이 아닙니다.
내부와 외부
시작 가격 $573,966로 전 세계적으로 단 800대만 한정 판매되는 Aventador SVJ Roadster는 Lamborghini의 최신이자 최고의 도로 주행 기술을 보여주는 쇼케이스입니다.
하드탑과 마찬가지로 SVJ Roadster는 이제 벨트에 맞춰진 Aventador의 6.5리터 V12의 수정된 버전으로 움직입니다. 수정된 실린더 헤드, 새로운 티타늄 밸브 및 재작업된 흡기 러너를 통해 759마력과 531파운드-피트의 토크를 제공합니다. 4세대 Haldex 4륜 구동 시스템을 통해 동력이 네 모서리 모두로 전달되며, 톱니바퀴는 Lamborghini의 7단 단일 클러치 자동 수동을 통해 계속 교체됩니다. 전염. 로드스터의 최고 속도 217mph에 도달하는 동안 2.9초 만에 0-60mph 스프린트에 적합하다고 합니다.
람보르기니 라인업 중 현재 브랜드의 심장과 영혼을 구현하는 모델이 있다면 바로 이 모델입니다.
이는 쿠페의 직선 스프린트보다 10분의 1 정도 느리지만 최고 수준에서는 일치합니다. 추가 질량의 대부분은 지붕 없이 섀시를 견고하게 유지하는 데 필요한 추가 구조 버팀대에 기인할 수 있습니다. 탈착 가능한 상단은 무게가 26파운드이고 프렁크에 꼭 맞는 탄소 섬유로 제작된 2피스 디자인입니다.
SVJ 로드스터는 도로를 질주할 뿐만 아니라 코너에서도 주행할 수 있도록 설계되었습니다. 2세대 Aerodinamica Lamborghini Attiva, Lamborghini의 특허 받은 능동 공기역학의 이점 체계.
ALA 2.0은 경쟁사 제품을 능가하는 정교함을 갖춘 능동형 공기역학을 채택하여 다운포스를 증가시키고 항력을 감소시킬 뿐만 아니라 내부 휠로 공기 흐름을 유도할 수도 있습니다. 고속으로 코너링하면서 차량의 무부하 측면에 더 많은 다운포스를 생성하고 회전을 통해 차량이 원하는 위치를 유지하는 데 필요한 조향 각도를 줄입니다.
모든 Aventador 모델과 마찬가지로 SVJ Roadster는 Aventador S에 처음 도입된 리어 액슬 스티어링 시스템의 이점을 누리고 있습니다. 저속에서는 뒷바퀴를 앞바퀴와 반대 방향으로 회전시켜 민첩성과 반응성을 향상시킵니다. 고속에서는 앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 같은 방향으로 움직여 고속 안정성이 향상됩니다.
속도를 조절해야 할 때가 오면 표준 카본 세라믹 브레이크 시스템을 호출할 수 있습니다. 전면에는 6피스톤 캘리퍼와 15.7인치 디스크, 후면에는 15인치 로터와 쌍을 이루는 4피스톤 유닛으로 구성됩니다. 뒤쪽.
내부를 보면 로드스터는 SVJ 쿠페와 크게 다르지 않습니다. 나머지 Aventador 라인업과 마찬가지로 조종석과 같은 디자인은 표준 HVAC 및 인포테인먼트 컨트롤을 수용하는 크고 높은 센터 콘솔로 구분됩니다. 제트 전투기와 같은 점화 버튼과 드라이브 모드 선택기(후자는 Strada, Sport, Corsa 및 사용자 구성 가능한 Ego)의 네 가지 옵션으로 구성됩니다. 방법.
디지털 게이지 클러스터는 실시간 ALA 시스템 정보와 같은 아름다운 그래픽과 깔끔한 모델별 터치 기능을 갖추고 있어 진행 과정에 상황을 전달하는 데 도움이 됩니다. 반면 중앙 스택의 인포테인먼트 시스템은 낡아 보입니다. 그 유용성은 최근 업데이트로 인해 크게 강화되었지만 애플 카플레이 접힌 부분에는 터치 지원이 부족하기 때문에 사용하기가 좀 더 번거롭습니다.
바퀴 뒤에
눈길을 끄는 페인트 색상부터 거친 에어로 요소까지, Aventador SVJ Roadster는 주변에 있는 모든 사람의 관심을 끄는 자동차입니다. 그리고 외모가 사람들의 고개를 돌리게 만들지 않는다면 엔진은 확실히 그럴 것입니다.
페라리, 맥라렌, 포르쉐 등 경쟁사들이 모두 터보차저와 하이브리드화로 옮겨가는 가운데, 람보르기니는 아벤타도르의 크고 자연흡기 12기통 출력을 고수했습니다. 식물. 이는 Lambo의 최악의 11mpg 복합 연비에 중요한 기여를 하지만 SVJ가 부스트 발전소보다 선형성이 더 높고 소리도 훨씬 좋은 이유입니다.
강제 유도 시대에 점점 더 드물어지는 특성은 정말 믿을 수 없을 정도로 들립니다.
SVJ 쿠페와 마찬가지로 로드스터에도 경량 중앙 출구 배기 시스템이 장착되어 있습니다. 상단을 열고 뒷창문을 낮추면 람보르기니가 이러한 추세에 저항한 이유를 쉽게 이해할 수 있습니다. 방앗간은 8500RPM 레드라인까지 울부짖으며 협곡 벽에 노래를 울려퍼지고, 불을 내뿜는 파이프에서 생기 넘치는 찰칵 소리, 딱딱 소리, 펑 소리를 내며 스로틀을 벗어난 모든 동작을 알립니다. 강제 유도 시대에 점점 더 드물어지는 특성은 정말 믿을 수 없을 정도로 들립니다.
로드스터가 기본적으로 탈착식 지붕이 있는 SVJ 쿠페이기 때문에 트랙에 맞춰 조정된 하드탑과 매우 유사하게 작동한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 따라서 자동차는 집에서 열심히 운전할 때 가장 편안함을 느끼며 세 자릿수 속도에 도달할 때까지 자체적으로 작동하지 않습니다.
일반적인 통근 속도로 도시를 돌아다니면 단일 클러치 기어박스가 그 요소에서 벗어났으며 느린 변속이 일찍 그리고 자주 발생합니다. Aventador의 옵션 중 가장 차분한 Strada로 설정된 주행 모드에서는 전력 공급에 뚜렷한 격차가 있습니다.
장점으로는 SVJ의 임무에 비해 서스펜션이 놀라울 정도로 적합하다는 점입니다. 댐퍼를 Strada로 설정하고 파워트레인을 Corsa로 설정하는 것을 발견했습니다(수동 제어 포함). 패들을 통해 변속), 스티어링을 스포츠로 전환하여 일상에서 가장 기분 좋은 행동을 보였습니다. 운전.
샌버나디노 국유림(San Bernardino National Forest)을 둘러싼 구불구불한 활주로에서 쿠페를 타고 트랙에서 경험한 경험을 더 가까이서 재현할 수 있었던 곳에서 SVJ 로드스터는 즐거움이었습니다. 심지어 기어박스도 볼트액션 소총의 발차기와 함께 활짝 열린 스로틀에서 거의 즉각적인 고단 변속을 제공하는 것이 합리적입니다.
람보르기니가 섀시에 쏟은 모든 노력이 눈에 띄게 됩니다. 액티브 에어로는 법적으로 허용되는 한도를 훨씬 넘는 속도에서만 작동하지만 Aventador SVJ Roadster는 분주하게 달리는 즐거움을 선사합니다. 빠른 스티어링 랙, 잘 조정된 4륜 스티어링 시스템, 그리고 육중한 Pirelli PZero Corsa 덕분에 기술적인 코너를 통과할 수 있었습니다. 입는다.
적절한 상황에서 조종하는 것은 스릴 넘치고 본능적인 일이며, 지붕을 버리면 또 다른 수준의 강렬함이 더해집니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
Verde Scandal 페인트, 스포츠 시트, 검정색 캘리퍼, 브론즈 휠을 사용하겠습니다.
하나 사야 할까요?
좋든 나쁘든 람보르기니는 아벤타도르와 함께 많은 업계 트렌드를 따르기를 거부했습니다. 그러나 후속 제품이 내년쯤 발표될 가능성이 높으며 전기화는 플랫폼의 일부임이 거의 확실합니다. SVJ 로드스터는 이 브랜드 시대뿐만 아니라 현대 슈퍼카에 대한 길들여지지 않은 접근 방식을 위한 백조가 될 수도 있습니다. 설계.
지금은 다른 어느 곳에서도 이와 같은 경험을 판매할 수 없습니다. 전체 채팅에서 고회전 V12의 행복을 소중히 여기고 참여할 수 있는 수단이 있다면 당연히 구매해야 합니다.
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