2013 포드 머스탱 리뷰

닷지 챌린저나 쉐보레 카마로처럼 2013 포드 머스탱 편안하면서도 저렴한 패키지로 일일 운전자에게 주말 레이서 성능을 제공하는 한 가지 목적을 위해 사육되었습니다. 평소와 마찬가지로 Mustang은 다양한 트림으로 제공됩니다. 기본 V6($22,000)부터 불을 뿜는 Boss 302(42,000)까지; 모든 생활(및 지갑)에 적합한 머스탱 품종이 있습니다. 최근 최고급 GT Premium V8($39,750)을 출시한 것은 현대적 요소와 현대적 요소의 절묘한 균형을 보여줍니다. 약속과 복고풍 스타일이지만 우리의 주요 목표는 Ford가 더욱 스마트하게 개발할 수 있는지 확인하는 것이 었습니다. 조랑말. 성공하나요?

음소거 머스탱

머스탱의 인테리어는 약간 황량하지는 않더라도 잘 꾸며져 있습니다. 많은 양의 대시가 상상력이나 결속력이 거의 없이 운전자 앞에 충돌합니다. Ford의 디자이너들은 복고풍 테마의 디자인 대신 단순한 인체공학을 얼버무린 것 같습니다. 회전 속도계와 속도계는 모두 1960년대 '나팔 모양의 운전자와 아프리카 머리의 승객이 있는 스탕스'의 이미지를 회상하도록 설계된 대형 원형 클러스터에 보관되어 있습니다. 좌석은 2명이 들어갈 수 있을 만큼 넓어 현대 조종사 중 가장 뚱뚱한 조종사도 편안하게 쉴 수 있습니다. 인포테인먼트 시스템용 버튼은 자동차의 LCD 화면 아래에 있지만(자세한 내용은 나중에 설명) 위치 때문에 운전 중에는 버튼에 접근하기 어려울 수 있습니다.

똑똑한 조랑말 한 마리

머스탱 매니아라면 의심할 바 없이 차분한 인테리어 스타일을 높이 평가할 것입니다. 이는 확실히 대중에게 잘 어울리는 스타일입니다. 그러나 매일 소비자는 감동을 덜 받을 수 있습니다. 머스탱은 클래식 자동차입니다. 하지만 현대에도 존재합니다. GT 프리미엄 리뷰 유닛은 옵션으로 제공되는 가죽 트림 스포츠 버킷 시트와 스티어링 휠을 사용하더라도 지루함을 느꼈습니다. 응, 지루해. 섹시한 크롬 장식, 탄소 섬유 아플리케, 빛나는 Mustang 문턱이 확실히 분위기를 북돋아줍니다. 색상이 변하는 LED 조명은 영리하기는 하지만 자동차 내부는 과격한 디자인에 비해 여전히 지나치게 순진한 느낌을 줍니다. 외부.

2013년형 Ford Mustang은 AppLink와의 동기화, Bluetooth를 통한 핸즈프리 통화, 음성 인식 음악 검색 등 인상적인 표준 기술 기능을 갖추고 있습니다. 옵션 전자 패키지($2,340)에는 음성 인식, 하드 드라이브 기반 내비게이션, HD 라디오, 이중 영역 자동 온도 제어 및 Sirius Traffic이 포함됩니다. 교통정보(경로 내 및 인근 지역 모두), 5일간의 일기예보, 유가, 영화 등 다양한 실시간 정보를 제공하는 Travel Link 목록. 전자 패키지에는 "주크박스"라는 다소 새로운 디스크 리핑 기능도 포함되어 있습니다. CD를 놓기만 하면 된다 디스크 드라이브에 저장하고 콘텐츠를 Mustang의 하드 드라이브에 직접 복사할 수 있으며 최대 2,500개까지 저장할 수 있습니다. 노래.

크기와 배치로 인해 Mustang의 표준 버튼은 작동하기 어려울 수 있습니다. 그러나 LCD 터치스크린은 부족한 부분을 훌륭하게 보완해 줍니다. 사용자 입력에 합리적으로 반응하며, 자동 밝기 조정을 통해 밤에도 눈이 부시지 않고 낮에도 읽을 수 있습니다.

Ford Sync 그래픽은 눈부시지 않지만 3D 지도 보기 옵션이 있습니다. 주유소 및 패스트푸드점의 업체별 로고와 같은 작은 터치도 도움이 됩니다. 옷을 입으세요. 경로를 선택한 다음 운전자 선호도에 따라 간소화할 수 있습니다. 예를 들어 고속도로나 뒷길을 피하고 싶다면 그렇게 할 수 있습니다. 다행히 음성 활성화 내비게이션 기능은 견고하여 도로 소음에도 불구하고 사용자 음성 명령과 입력을 명확하고 유능하게 인식합니다.

Ford의 Microsoft 소스 AppLink 시스템을 사용하면 운전자가 운전 중에 여러 앱을 음성으로 제어할 수 있지만 몇 가지 주의 사항이 있습니다. iPhone 사용자는 USB를 통해 장치를 자동차에 연결하고 지원되는 애플리케이션을 백그라운드에서 실행해야 음성 명령이 적용됩니다. 기계적 인조 인간 사용자는 조금 더 쉽게 사용할 수 있으며 케이블이 필요 없이 Bluetooth를 통해 휴대폰을 연결하기만 하면 됩니다. 바로 지금, 호환되는 앱의 전체 목록 약 12개만 포함되어 있지만 Pandora, Rhapsody 및 Amazon MP3와 같은 대기 항목을 찾을 수 있습니다.

안타깝게도 우리가 운전한 2013년 포드 머스탱에는 차선 이탈 경고 시스템이나 사각지대 모니터링 등 다양한 안전 기술 기능이 없습니다. 385달러에 운전자는 후진에 도움이 되는 궤적 표시를 제공하는 후방 카메라(몇 가지 다른 보안 기능과 함께 번들로 제공)를 옵션으로 선택할 수 있습니다. 후방 카메라는 데크 리드 스포일러 아래에 장착되며 앞서 언급한 전자 패키지가 있는 모델에서만 사용할 수 있습니다.

2013년에 Mustang은 Track Apps라는 새로운 기능을 선보였습니다. 이는 연비를 포함한 다양한 지표를 제공하지만 실제로는 주말 트랙 전사의 관심을 끌도록 설계되었습니다. 속도계와 회전계속 클러스터 사이에 위치한 4.2인치 LCD 화면은 스티어링 휠에 있는 5방향 제어 버튼을 통해 탐색됩니다. G 힘, 가속 시간(1/4 마일 및 0-60 증분), 제동 시간 및 자동 카운트다운 시작과 같은 성능 지표를 제공합니다.

Mustang의 기술 제품군을 마무리하는 것은 과격한 Shaker 오디오 시스템입니다. 이름에서 알 수 있듯이 셰이커는 당신을 흔들 것입니다. 그것은 당신을 강하게 흔들 것입니다. 볼륨을 미친 수준으로 높이고, Queen의 Bohemian Rhapsody를 틀고, Freddy Mercury의 4옥타브 범위 채널링에 대비하세요. 8개의 스피커: 그의 강력한 목소리의 모든 진동이 귓가에 나선형으로 전달될 때 프론트맨의 장엄한 콧수염의 희미한 간지러움을 느낄 것입니다. 운하. 그리고 우리를 믿으십시오. 당신은 자유로워지고 싶지 않을 것입니다.

올드스쿨 스타일, 뉴스쿨 룩

머스탱과 같은 상징적인 자동차에 현대적인 디자인을 부여하는 것은 우리가 부러워할 일이 아닙니다(사실 그것은 거짓말입니다. 우리는 그것을 크게 부러워합니다). 그러나 포드의 최신 품종을 잠깐 살펴보면 독특하게 스타일리시하고 세심하게 계획된 모습을 볼 수 있습니다. 공격적인 외관과 레트로한 스타일링으로 오랜 마니아와 신인 모두를 만족시킵니다. 단서.

앞쪽에서는 좀 더 앞쪽을 향한 그릴이 코 부분에서 약간 떨어집니다. 전면에 점재된 HID(고휘도 방전) 램프는 이전보다 더 작고 둥글게 디자인되었으며, 바깥쪽에는 뚜렷한 수평 LED 스트립이 배치되어 있습니다. 당사와 같은 GT 모델은 그릴에 통합된 크고 둥근 안개등과 후드 상단의 기능성 열 추출기를 특징으로 합니다.

뒤쪽의 테일램프는 자체적으로 LED 업그레이드를 받았고, 검정색 패널(본체 색상이 아닌)로 추가적인 시각적 팝을 제공합니다. 그러나 지금까지 가장 멋진 기능은 방향 지시등이 활성화될 때 빛나는 화려한(아주 영리한) 순차 LED를 추가한 것입니다. Ford는 심지어 사이드 미러 아래에 위치한 다소 깔끔한 포니 프로젝터 옵션을 구현했는데, 이는 운전자와 조수석 측 모두 바닥에 포니 엠블럼을 비춥니다. 이러한 시각적 터치는 멋져 보일 뿐만 아니라 동급의 다른 차량에서는 볼 수 없는 독창적이고 열정적인 미학을 머스탱에 부여하는 데 도움이 됩니다.

말인가 곡사포인가?

프론트 엔진, 후륜 구동 2013 Ford Mustang의 파워트레인 옵션은 기본 모델의 3.7리터 V6으로 구성됩니다. (305마력 및 280파운드-피트 토크) 및 Mustang GT의 5.0리터 V8(420마력 및 390lb-ft 토크)입니다. 운전자는 GT의 표준 V8의 출력을 기반으로 444hp와 380lb-ft의 토크를 뿜어내는 훨씬 더 강력한 Boss 302를 선택할 수도 있습니다. 표준 6단 수동 변속기와 수동 변속 제어 기능이 있는 6단 자동 변속기 옵션 ($1,195) Boss 302를 제외하고 모든 Mustang에 존재하지만 대신 자동을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 수동. AT 옵션은 충분히 잘 작동하지만 어색하게 위치한 시프터 장착 컨트롤은 눈에 띄게 제자리에서 벗어난 느낌을 줍니다. 특히 많은 자동차가 더 자연스럽게 배치된 패들 시프터를 채택한 경우 더욱 그렇습니다. 게으른 사람의 변속기를 선택할 때 머스탱이 겪게 되는 불량품의 자동 감소(말장난 의도)는 말할 것도 없습니다.

수동을 선호하는 우리 개인이지만, 연비 측면에서는 자동이 가장 좋습니다. EPA 추정에 따르면, 6단 자동 장치가 장착된 V6 스트랩의 2013년형 머스탱 쿠페는 고속도로에서 31mpg를 얻을 수 있는 반면 수동 장치는 29mpg에 불과합니다. 이러한 추세는 EPA가 시내에서 18mpg, 고속도로에서 25mpg, 자동 옵션을 결합한 경우 20mpg, 수동과 결합한 경우 15/26/19로 평가한 GT 모델에도 계속됩니다. 물론 연비를 위해 머스탱을 구입한다면 잘못된 결정을 내릴 수도 있습니다.

트랙 훈련을 받았습니다.

모든 면에서 2013년형 머스탱은 정말 대단한 차입니다. 금속, 근육, 기동성의 통합은 포니카 마구간 밖에서는 흔히 느낄 수 없는 주행감을 제공합니다.

물론, 이 차들은 직선 순양함으로 유명합니다. 루 페리그노(Lou Ferrigno) 꼭대기에 올라가 그에게 미로를 탐색하라고 요청하는 것보다 더 빨리 협곡 조각을 위해 머스탱을 사지는 않을 것입니다. 그는 그냥 부숴버리곤 했어요(우리가 어떻게 아는지는 묻지 마세요). 즉, 머스탱의 바퀴 아래 땅을 잡는 능력은 반가운 놀라움입니다. 무게와(AT 포함 3,792파운드) 부드러운 서스펜션 설정의 조합은 코너링 시 약간 부드러운 느낌을 주지만 Mustang은 여전히 ​​훌륭하게 핸들링합니다. 고속도로와 시내 주행 중에 차량에 편안한 품질을 제공하는 견고한 리어 액슬을 고수한 Ford의 공로를 인정합니다. 미세하게 조정된 전기 파워 스티어링 인터페이스는 향상된 피드백을 제공하여 예전에 많은 사랑을 받았던 유압 시스템을 모방합니다. 이는 완고한 잔소리가 아닙니다.

그 명성에 걸맞게 2013 Mustang의 V8은 자동차를 운전하는 마초적인 느낌으로 포효합니다. 그리고 그것은 당신의 얼굴에 미소를 지을 것입니다. 모든. 하나의. 시간.

결승선

과거의 무게에도 불구하고 2013년형 Ford Mustang은 현재를 향해 달려가는 동안 그 무게에도 흔들리지 않습니다. 이는 1960년대와 1970년대와 마찬가지로 지금도 모든 면에서 상징적이며, 명판이 미래에도 지속될 수 있음을 입증합니다. 성공에는 여러 가지 요소가 기여합니다. 그것은 훌륭합니다. 강한; 기술로 가득 차 있습니다(순수주의자에게 위압적이지 않고). 편안한; 그리고 V8 엔진의 소리는 가장 근엄하고 가장 환경적으로 엄격한 구경꾼들조차 미소를 불러일으킬 수 있습니다. 그리고 고속도로에서 31mpg로 부팅하기에 꽤 괜찮은 연비를 얻습니다.

하지만 머스탱에도 문제가 없는 것은 아닙니다. 내부에는 이렇게 강력한 생물에 어울리는 개성이 없고 뒷좌석은 비좁으며 안전 기술은 좀 더 구체화될 수 있습니다. 외관은 날카롭지만 우리는 여전히 아웃 앤 아웃 스타일로 카마로를 선호하며, Dodge의 Challenger는 과거의 머슬카에 가장 충실한 경의를 표합니다. 심지어 현대자동차도 새로운 종의 근육질의 2도어 모델을 탄생시킨 공로를 인정받을 자격이 있습니다. 제네시스 쿠페.

그렇다고 해서 Mustang이 나쁜 선택이 되는 것은 아니며, Ford 팬이라면 GT Coupe Premium 비용 42,000달러를 지불하는 것이 문제가 되지 않을 것입니다. 그러나 경쟁사로부터의 치열한 경쟁은 확실히 포드를 긴장하게 만들고 새로 온 사람들이 의문을 품게 만들 것입니다. 그러나 포드의 획기적인 쿠페 팬에게는 머스탱이라는 단 하나의 품종만 존재합니다.

최고

• 맹렬한 V8이 목적을 가지고 으르렁거립니다.
• 외관은 복고풍 스타일과 외부 스타일 큐의 균형이 잘 잡혀 있습니다.
• 놀랍도록 효율적인 연비

최저점

• 비좁은 뒷부분
• 인테리어 스타일링이 너무 강하지 않아
• 실제 안전 기술 기능이 부족합니다.

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