2012 렉서스 LFA 리뷰

새로운 Lexus LFA를 구매할 수 없을 수도 있지만 Lexus 모델 구매자에게 F Sport 패키지에 진지한 모습을 보여주도록 영감을 줄 만큼 너무 좋습니다.

“차고에서 다치지 않을 거라고 확신해요? 다른 문에 부딪힐까봐….” 나는 옷을 잘 차려입은 하인에게 불안한 마음으로 물었다.

나는 멋진 옥상 바가 있는 이 멋진 작은 웨스트 할리우드 호텔인 Petit Ermitage에 막 도착했는데, 벌써 이번 주 여행에 대해 당황하고 있었습니다.

우리는 차고로 들어가기 직전에 어색하게 거기 앉아 있었는데 갑자기 내가 평범한 렉서스를 운전하고 있지 않다는 것이 분명해졌습니다. 이것은 아주 아주 낮았고 전적으로 스포츠에 초점을 맞추었으며 지구상에 단 500개밖에 없는 것 중 하나였습니다.

“괜찮을 거예요, 아담스 씨. 당신 차는 우리가 거기에 보관한 최초의 스포츠카가 아니거든요.” 그 남자는 나를 안심시켰다.

그 말에 내 얼굴에는 미소가 번졌다. 그는 그것이 내 것이라고 생각했습니다. 그 순간 나는 이미 2012 Lexus LFA를 좋아한다는 것을 깨달았습니다.

스포츠 브랜드로서의 렉서스

1989년 LS 세단이 출시된 이후 Lexus는 부드러운 스프링 세단, 쿠페, SUV를 출시하며 럭셔리 시장을 효과적으로 장악했습니다. 그 활용 덕분에 고품질 소재와 Toyota의 비교할 수 없는 신뢰성 덕분에 Lexus는 Mercedes가 달성하는 데 거의 100년이 걸렸던 것과 동일한 미국 내 인정을 20년 만에 달성했습니다.

그러나 유연하고 부드러운 차량에 대한 브랜드의 초점은 드라이빙 다이내믹을 희생하는 대가로 이루어졌으며, 가장 매력적인 차량조차도 포르쉐보다는 뷰익에 더 가까운 느낌을 준다는 비판을 받았습니다.

이러한 생각에 도전하기 위해 Lexus F가 탄생했습니다. 'F'는 자동차의 성능을 테스트하는 'Fuji Speedway'의 약자라고 하지만, 단순히 '빠르다'를 의미한다고도 쉽게 말할 수 있습니다.

이 브랜드는 BMW M3와 정면으로 경쟁하기 위해 소형 IS 세단의 416마력 울트라 원시 버전인 IS F를 먼저 출시할 예정입니다. 출시 이후, 기존 Lexus 모델 소유자가 보다 매력적인 운전 경험을 위해 서스펜션을 업그레이드할 수 있도록 하는 수많은 공장 'F Sport' 추가 기능이 시장에 출시되었습니다.

그런 다음 라인업의 거의 모든 Lexus 모델에 적용되는 새로운 F Sport 트림이 출시되었습니다. 이 차량은 업그레이드된 서스펜션과 변속 옵션을 갖춘 상태로 공장에서 직접 배송됩니다. 차량을 스포츠 및 스포츠+ 설정으로 설정하고 스로틀, 스티어링 및 서스펜션 반응을 조정합니다. 타임스. 그리고 그 차들은 운전하기에 정말 재미있습니다. 새로운 2014년형 IS350 F-Sport는 비교 가능한 BMW 3 시리즈만큼 모든 면에서 재미있습니다. 그리고 돈 때문에 우리는 실제로 Infiniti Q70보다 Lexus GS F-Sport를 더 선호합니다.

우리는 할 수 있습니다, 우리는 할 것입니다

Google의 문샷 프로젝트 중 하나와 마찬가지로 LFA는 무엇보다 개념 증명으로 개발되었습니다. 이는 Toyota가 새로운 탄소 섬유 직기로 근육을 구부릴 수 있는 방법입니다. 이 슈퍼카를 개발하기 위해 수행된 R&D는 대량 판매되는 보다 재미있는 F-Sport 모델의 기반이 될 것입니다.

LFA에 전력을 공급하기 위해 Lexus는 Yamaha와의 파트너십을 활용하여 552마력 4.8리터 V10을 개발했습니다. 거의 전체가 알루미늄과 티타늄으로 만들어졌으며 6단 자동 수동 장치에 볼트로 고정되었습니다. 전염. 섀시의 나머지 부분은 알루미늄으로 만들어졌으며, 차체는 직조된 탄소 섬유로 감싸여 있습니다. 이는 각인된 금속 갑옷이라기보다는 단단한 이브닝 가운에 더 가깝습니다.

밖에서는 LFA가 슈퍼카의 맹렬한 라인을 입고 있습니다. 길고 낮은 노즈에 엔진이 들어 있으며, 차가운 공기를 엔진 베이와 브레이크 주변으로 보내는 에어 댐이 있습니다. 바퀴는 네 모퉁이 모두 20인치로 엇갈려 있지만 앞쪽에는 9.5인치 아스팔트 접촉면, 뒤쪽에는 바퀴당 11.5인치가 있습니다. 그 바퀴 뒤에는 202mph의 최고 속도에 도달할 수 있는 차량을 정지시키는 데 필요한 거대한 15.3인치 브레이크 캘리퍼가 있습니다. 차량의 후면은 자체 전개식 스포일러에서 3포트 배기 장치까지 극적으로 분리되어 웨지 디자인을 완성합니다.

나로서는 LFA가 내가 운전해 본 차 중 가장 아름다운 차일 것이며, 2013년에는 확실히 최고의 차량이 될 것입니다. 그리고 다른 사람들도 같은 느낌을 받는 것 같습니다. 도로에 LFA가 존재하면서 특별한 종류의 교통 정체가 발생했습니다. 주로 내가 남부 캘리포니아를 순항하는 동안 운전자가 자동차를 촬영하기 위해 카메라를 꺼내들었기 때문입니다.

내부에는 트림의 상당 부분이 그대로 노출되어 있어 탄소 섬유의 사용이 특히 눈에 띕니다. 심지어 스티어링 휠도 주로 카본으로 만들어졌으며, 손잡이 부분은 가죽으로 덮여 있습니다.

LFA에 앉아 있는 것은 마치 전투기에 앉아 있는 것과 같았습니다. 우리의 특정 테스터는 내부가 모두 검은색이었지만 Lexus는 태양 아래 거의 모든 색상의 자동차를 제공했습니다.

LFA에서 탑승자는 튼튼하게 보강된 시트를 사용하여 지면 가까이에 앉으며 게이지 클러스터 몇 개의 흰색 조명만이 운전 경험에서 사용자를 제거합니다. LFA에는 Lexus Remote Touch의 첫 번째 버전도 함께 제공되었는데, 이는 이제 현대 Lexus 모델에 비해 거의 유물처럼 느껴집니다.

마지막, 첫 번째

Lexus PR 담당자가 나에게 LFA를 운전하고 싶은지 물었을 때 면책 조항이 함께 제공되었습니다. 2014년을 불과 며칠 앞두고 이 차가 2012년 이전에 데뷔한 차라는 사실이 떠올랐습니다. 그리고 지구상에 있는 단 500대의 차량 중 하나로서 내가 운전하게 될 특별한 LFA는 "몇 마일 동안 열심히 탔습니다". 누구나 볼 수 있는 마지막 LFA 리뷰입니다.” Lexus 사람들은 나에게 더 좋은 시절이 있었다는 것을 알고 있는 차와 더 이상 살 수 없는 차를 맡겼습니다. 바꾸다.

렉서스 본사에 도착해서 워크어라운드 트리트먼트를 받았습니다. 내 옆에 Lexus 담당자가 있어서 문과 후드를 열고 수동으로 스포일러를 작동시키는 방법을 배웠습니다. 그런 다음 일반 모드에서 스포츠 모드로 전환하는 방법과 차량을 후진하는 방법에 대해 이야기했습니다.

Lexus의 직원들은 좌석의 일부 표면이 무거운 트랙 사용으로 인해 마모되었음을 나에게 보여주었습니다. 나는 이 자동차의 연식으로 인해 성능상의 단점을 용서해야 한다는 용기를 다시 한번 얻었습니다. 나는 미소를 지으며 열쇠를 받아들였고, WeHo에 있는 우리 호텔로 향하는 고속도로를 폭격하는 것 외에는 아무것도 생각할 수 없어서 너무 신났습니다.

차에 시동을 걸고 주행 거리계를 확인했는데, 37,658마일이었습니다. 그것은 그 자체로 모든 슈퍼카의 위업입니다. 20,000마일을 주행한 후에도 불이 붙지 않은 이탈리아 자동차를 발견하면 운이 좋을 것입니다. 그리고 30,000마일을 주행한 후 유지 관리 비용으로 10,000달러를 지불하지 않은 영국 자동차는 찾을 수 없습니다. Lexus에 따르면 이 특정 LFA는 수명 동안 오일 교환, 브레이크 교체 및 새 타이어만 보았습니다. 우리는 삽과 스페이드를 부르고 이렇게 말할 것입니다. Lexus의 신뢰성에 대한 평판은 성능 모델에도 적용됩니다.

LA 교통 상황에서 LFA는 놀라울 정도로 운전하기 쉬웠다. 일반 모드에서는 변속기가 기어 사이에서 느리고 편안하게 변속되었고, 속도는 다른 운전자들에게 우리의 무광택 회색 페인트 랩과 탁월한 배기 장치에 감탄할 충분한 시간을 제공했습니다. 메모.

차를 타고 앤젤레스 크레스트 하이웨이(Angeles Crest Highway)에 가서야 렉서스가 정말 뛰어난 이국적인 자동차를 개발했다는 ​​사실이 분명해졌습니다. 스포츠 모드로 빠르게 전환하고 다이얼을 돌려 변속 속도를 개선함으로써 우리는 협곡 위로 출발했습니다.

엔진은 변속을 요청하기 전에 최대 9,000rpm까지 자체적으로 작동했으며 다음 기어는 이전 기어와 동일한 토크를 전달했습니다. LFA는 시장에서 가장 빠른 자동차는 아니었고, 375,000달러 가격대의 다른 자동차만큼 빠르지도 않습니다. 하지만 포르쉐 카이맨과 마찬가지로 더 정확합니다.

섀시는 견고하고 예측 가능하며, 동력 전달은 부드럽고 일관되며, 스티어링은 매우 날카롭습니다. 가장 좋은 부분은 의심의 여지 없이 F1에서 영감을 받은 배기 장치입니다. 가속 페달을 밟을 때 그저 비명을 지르는 것뿐입니다. 그것은 오늘날 전체가 부품의 합보다 기하급수적으로 더 큰 몇 안 되는 자동차 중 하나입니다.

나는 2012 Lexus LFA를 짧은 기간 동안 운행하면서 몇 가지를 배웠습니다. 첫째, 그것을 소유한 소수의 사람들은 지구상에서 가장 운이 좋은 사람들 중 일부입니다.

이 자동차는 특별한 자동차이며 이미 브랜드의 주류 모델에 스며들기 시작한 이데올로기를 최초로 구현한 자동차입니다. 나는 또한 Lexus가 합법적인 스포츠카를 생산할 수 있다는 사실에 전혀 의문의 여지가 없습니다. 차세대 차량은 브랜드에 더욱 어울리는 스포티함을 갖추게 될 것입니다. 경쟁자.

그리고 우리가 또 다른 Lexus 슈퍼카를 보기까지는 시간이 좀 걸릴 수 있지만, 업계의 나머지 부분은 그것이 올 날을 두려워해야 합니다. 무서운 것은 후광 자동차가 아닐 것입니다. 쇼를 훔치는 나머지 Lexus 라인업에 해당 자동차의 임무를 조심스럽게 포함시킬 것입니다.

“보셨죠, 아담스 씨? 당신의 스포츠카는 흠집 하나 없이 차고에 들어왔습니다.”

발레단의 말이 옳았습니다. 하지만 이제 나는 LFA가 그곳에서 두려워할 것이 아무것도 없다는 것을 알았습니다. 나머지 자동차들은 그것을 두려워해야 했습니다.

최고

• 일상과 트랙 모두에서 뛰어난 주행성
• Lexus 배지의 신뢰성
• 비명을 지르는 배기 노트
• 시선을 사로잡는 희귀성과 명성

최저점

• 속도감이 경쟁 상대와 맞지 않습니다

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