부가티는 자동차라기보다는 바퀴가 네 개 달린 예술 작품에 가깝습니다. 그리고 새로운 모델은 자주 나오지 않습니다. 하나가 소개되면 자동차 산업 전체가 자리에 앉아 주목을 받습니다.
제네바쇼에서 소개된 키론 4개의 터보차저를 사용하여 2,000rpm에서 최대 6,000rpm까지 놀라운 1,500마력과 1,180파운드-피트의 토크를 생성하는 8.0리터 W16 엔진을 탑재합니다. 이는 탄소 섬유 차체 쿠페를 2.5초 만에 0에서 62mph까지, 6.5초 이내에 0에서 124mph까지, 13.5초 만에 0에서 186mph까지 날릴 수 있는 충분한 출력입니다. 최고 속도는 전자적으로 261mph로 제한되지만 내부자는 Chiron이 리미터를 끄면 290mph 이상으로 최대 속도를 낼 수 있다고 제안합니다.
Digital Trends는 Chiron이 왜 작동하는지 알아보기 위해 Bugatti의 엔지니어링 부서 책임자인 Willi Netuschil과 대화를 나눴습니다.
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디지털 트렌드: Chiron이 채워야 할 큰 신발을 가지고 있다고 말하는 것은 절제된 표현입니다. 디자인하면서 가장 어려웠던 점은 무엇이었나요?
빌리 네투칠: 가장 어려운 점은 운전자가 실제로 제어할 수 있는 패키지에 그만큼의 출력과 토크를 결합하는 것이었습니다. 상상할 수 있듯이, 4륜 구동이라 할지라도 그 모든 힘을 땅에 전달하는 것은 어렵습니다. 우리는 다양한 솔루션을 조사한 결과, 궁극적으로 매우 직선적인 출력 곡선을 제공하는 특별한 2단계 터보차저 시스템을 개발했습니다. 즉, 시론을 조종하기가 쉽다는 것이다.
엔진은 얼마나 새것입니까?
기본 엔진은 1,000마력을 생성하도록 개발되었다는 점을 명심하세요. 우리는 그 수치를 1,200으로 늘렸고 이제 다시 25% 늘렸습니다. 그래서 내구성과 효율성을 위해 완전히 재작업했습니다.
우리도 엔진에서 멈추지 않았습니다. 특히 공기 흡입 시스템은 매우 혁신적이고 완전히 새롭습니다. 배압을 줄이고 무게를 최대한 줄이기 위해 탄소섬유로 만든 일체형 부품입니다. 티타늄으로 만들어진 배기 시스템에도 동일한 작업을 수행했습니다.
변속기는 역시 재설계된 7단 듀얼 클러치 유닛입니다. W16은 매우 넓은 대역에 걸쳐 많은 토크를 생성하므로 내구성 요구 사항이 훨씬 더 높습니다.
왜 1,500마력을 선택했나요?
우리는 시론에 어느 정도의 힘을 주어야 하는지 논의하는 데 많은 시간을 보냈습니다. 우리는 새로운 고속 기록을 세워야 한다는 것을 알고 있었고, 1,500마력이 필요하다는 것은 처음부터 분명했습니다. 8리터의 배기량으로 리터당 200마력 정도를 달성했는데, 이는 놀라운 일입니다.
16개의 실린더를 어떻게 식히나요?
Chiron은 도로 위의 다른 어떤 것과도 비교할 수 없습니다.
브레이크 얘기가 나와서 말인데, Chiron을 정지시키는 원인에 대해 조금 말씀해 주세요.
Chiron이 훨씬 더 빠르기 때문에 우리는 브레이크 시스템을 실제로 개선해야 했습니다. 우리는 완전히 새로운 시스템에 대한 특허를 받았습니다. 티타늄 피스톤이 장착된 새로운 캘리퍼와 디스크를 통해 찬 공기를 가져오는 3개의 채널이 있는 특수 냉각 설계가 적용되었습니다. 또한 제동 중에 발생하는 열이 림으로 직접 전달되지 않도록 디스크를 덮는 실드를 개발했습니다. 이로 인해 타이어에 문제가 발생할 수 있기 때문입니다. 에어 커튼은 브레이크 시스템에서 뜨거운 공기를 내보내는 동시에 림 밖으로 뜨거운 공기를 차단합니다.
무게를 조절하기 위해 탄소섬유를 사용하셨죠?
앞쪽에는 알루미늄으로 만든 매우 짧은 프레임이 있는데 안전상의 이유로 프레임이 필요합니다. 길이는 약 21인치이며 내부에 탄소 섬유 충돌 요소를 설치했습니다. 그런 다음 탄소 섬유 모노코크가 있고, 강성을 추가하는 완전한 후면 프레임이 있습니다. 마지막으로, 안전상의 이유로 차량 후면 끝에 매우 짧은 알루미늄 프레임이 있습니다.
이 패키징 솔루션을 통해 우리는 업계 최고 수준의 강성을 달성할 수 있었습니다. 우리는 1도당 거의 37,000파운드-피트의 토크에 도달했는데, 이는 실제로 LMP1 자동차와 동등한 수준입니다.
Chiron을 디자인할 때 Veyron 소유자에게 피드백을 요청했습니까?
우리는 많은 고객들을 만났고, 그들은 상대적으로 편안한 승차감, 다루기 쉽고, 매우 빠른 가속력과 높은 최고 속도를 제공하는 자동차를 원한다고 말했습니다. 그들은 또한 차 안에서 안전함을 느끼고 싶다고 말했습니다. 마지막으로 구매자는 고급스러운 인테리어와 매우 고급스러운 자동차를 기대합니다. Chiron은 도로 위의 다른 어떤 것과도 비교할 수 없습니다.
Koenigsegg와 같은 회사와의 경쟁이 걱정되나요? Regera도 1,500마력을 냅니다.
성능 데이터를 보고 경쟁사를 선택하면 시론에 가까운 몇 대의 자동차를 찾을 수 있지만, 성능과 사륜구동을 결합했기 때문에 우리가 그들보다 우위에 있을 것이라고 확신합니다. 우리 차는 이 수준의 다른 차보다 급가속 시 견인력이 더 높습니다. 또한, 다른 자동차의 대부분은 어떤 의미에서는 경주용 자동차입니다. 우리의 철학은 다릅니다. 뛰어난 인체공학적 설계로 비교적 조용한 객실에 앉아 속도와 가속을 즐길 수 있습니다. 시론은 장거리 운전이 가능합니다.
우리는 경주용 자동차를 개발하려는 것이 아닙니다. 우리 고객 대부분은 독점적인 고급 자동차를 많이 소유하고 있으므로 일반적으로 원할 경우 트랙에 가져갈 수 있는 최소한 한 대의 자동차를 보유하고 있습니다. 부가티 소유주들은 트랙으로 차를 몰고 가서 한두 바퀴를 돌고 집으로 운전합니다.
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