2018 캐딜락 ATS 세단 리뷰

2018 캐딜락 ATS 세단

MSRP $35,495.00

점수 세부정보

"캐딜락 ATS는 칭찬할 만한 주행 역동성과 향상된 기술을 제공하지만 실용성은 거의 없습니다."

장점

• 민첩한 섀시
• 반응형 스티어링
• 향상된 인포테인먼트 시스템
• 안전은 기본입니다
• 편안하고 매력적인 인테리어

단점

• 비좁은 뒷좌석
• 작은 트렁크
• 2.0리터 차량에는 적응형 크루즈 컨트롤이 없습니다.

1980년대 아이들도 캐딜락을 타고 여행을 갈 때 마쓰다 미아타의 폭이 넓은 한 후드가 달린 부드럽게 매달린 세단을 타는 것을 의미했다는 것을 기억합니다. 몇 년 전 의사 결정자들이 대담하게 새로운 길을 개척하기 전까지 육상 요트를 만든다는 명성은 맷돌처럼 캐딜락의 목에 걸렸습니다. 비록 경력은 끝났지만 ATS는 변화 과정을 훌륭하게 구현합니다. 더 날카롭고, 더 민첩하고, 더 스마트하게 운전할 수 있는 자동차를 만들기로 결정하면서 시작된 브랜드입니다. 바라보다.

2018 Cadillac ATS Sedan 리뷰는 뉴욕시와 그 주변에서 진행되었습니다. 우리의 테스트 대상은 ATS 계층의 두 번째 트림 레벨인 후륜구동 럭셔리 모델입니다. 이는 자동차의 기본 버전 위에 위치하지만 고급 프리미엄 럭셔리 및 프리미엄 퍼포먼스 트림 아래에 위치합니다.

ATS는 캐딜락이 의무적으로 995달러의 목적지 요금을 부과하기 전에 기본 가격이 35,495달러입니다. 여기서 테스트한 럭셔리 모델은 39,295달러부터 시작합니다. 우리 테스터는 업그레이드된 브레이크와 안전 및 보안 패키지를 포함한 다양한 옵션을 자랑했습니다. 그들은 전체적으로 가격을 47,255달러로 올렸습니다.

캐딜락은 치열한 소형 스포츠 세단 부문에서 ATS를 버렸습니다. 주요 라이벌로는 역사적으로 그 자리를 지배해온 독일 국민으로 구성된 일반적인 팀이 있습니다. 아우디 A4, BMW 3 시리즈, 그리고 메르세데스-벤츠 C-클래스. 구매자는 또한 다음을 고려할 수 있습니다. 알파로메오 줄리아, 인피니티 Q50, 그리고 렉서스 IS 가치 있는 경쟁자로서.

인테리어와 기술

나무와 가죽으로 꾸민 ATS의 인테리어는 첫인상이 뛰어납니다. 운전자의 손이 닿는 범위와 시야 내에 있는 대부분의 재료는 훌륭합니다. 후면과 같이 어디를 봐야 할지 알면 단단한 플라스틱과 같은 더 저렴한 재료를 찾을 수 있습니다. 센터 콘솔이나 대시보드 하단에 있지만 모든 것에 대해 동일하다고 말할 수 있습니다. 라이벌. 이는 해당 세그먼트의 과정과 동일합니다. 중요한 것은 Cadillac이 중요한 부분에 어떤 모퉁이도 깎지 않고 수십 년에 걸쳐 호화로운 자동차를 만든 경험을 보급형 모델에 그대로 반영했다는 것입니다. ATS는 제대로 된 고급차처럼 보이고, 상당히 느껴집니다.

놀랍도록 강력한 Bose 서라운드 사운드 시스템 덕분에 사운드도 그럴 것 같습니다. 10개의 스피커 설정은 Shostakovich를 연주하든 At the Drive-In을 연주하든 관계없이 선명한 사운드를 제공합니다. 우리는 둘 다 시도했습니다. 우리는 이것이 비용이 많이 드는 옵션이라고 생각했지만 창 스티커를 잠깐 살펴보면 표준 기능 목록에 포함되어 있음을 알 수 있습니다. 고품질 사운드를 위해 추가로 1천 달러 이상을 지불할 필요가 없다는 점은 오디오 애호가에게는 큰 장점입니다.

내부의 큰 소식은 센터 콘솔에 있습니다. 8인치 햅틱 피드백 지원 터치 스크린에는 Cadillac의 최신 인포테인먼트 시스템이 표시됩니다. 점화 장치를 켜자마자 차이점이 화면에서 튀어나옵니다. 홈 메뉴는 이전 메뉴보다 스마트폰과 비슷해 탐색이 훨씬 더 간편해졌습니다.

시스템은 또한 더 얕은 느낌을 줍니다. 홈 화면으로 돌아가는 방법은 화면 왼쪽 하단에 있는 버튼을 누르는 것만큼 간단합니다. 작년에 테스트한 이전 인포테인먼트 시스템에서 동일한 작업을 수행합니다. ATS-V – 화면 아래 패널에 있는 물리적 버튼을 눌러야 합니다.

캐딜락은 그래픽도 재설계하고 재배치했습니다. 우리는 매일 인포테인먼트 시스템을 사용할 때 세상을 변화시키는 수십 가지 작은 변화에 주목했습니다. 마음에 들지 않는다면, 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 호환성은 모두 표준으로 제공됩니다. 캐딜락은 또한 4G LTE Wi-Fi를 제공합니다.

그래픽 자체는 허용 가능한 수준으로 유지됩니다. 이는 나머지 세그먼트와 동등합니다. 즉, 분출할 것이 없지만 끔찍하지도 않습니다. 시스템은 입력에 빠르게 반응하며 사용이 쉽습니다. 이전보다 학습 곡선이 줄어듭니다. 우리는 여전히 캐딜락이 좋은 볼륨 노브를 다시 가져왔으면 좋겠습니다. 최근 업데이트로 돌아왔습니다. CT6, 브랜드의 주력 세단이므로 언젠가 더 작은 모델에서 다시 볼 수 있기를 바랍니다.

계기판은 아날로그 게이지와 구성 가능한 화면을 혼합한 매우 간단한 장치입니다. 캐딜락은 클러스터 왼쪽에 타코미터를 배치했습니다. 속도계는 읽기 쉬운 전면 중앙에 위치하며 연료 및 온도 게이지는 오른쪽에 있습니다. 3스포크 스티어링 휠의 버튼을 사용하면 운전자가 속도계 아래 컬러 화면에 표시되는 정보 유형을 변경할 수 있습니다. 옵션에는 오일 수명, 배터리 전압, 추종 거리(초) 및 이동 방향이 포함됩니다.

ATS에는 성인 5명이 앉을 수 있는 공간이 있지만, 상당한 시간 동안 뒷좌석 중앙에 앉기로 동의하기 전에 가위바위보를 요청했습니다. 점심을 먹으러 짧은 여행을 떠나거나 아이들을 위한 짧은 드라이브에는 괜찮습니다.

ATS는 대부분의 경쟁사보다 뒷좌석이 덜 넓습니다. 그러나 앞쪽에는 다양한 조정 옵션 덕분에 모든 체격의 성인이 쾌적한 좌석 위치를 찾는 데 어려움이 없을 것입니다. 앞좌석은 너무 공격적이지 않으면서 편안하고 튼튼하게 되어 있습니다. 운전 자세도 마음에 들었고 시인성도 좋았습니다.

트렁크 공간은 10.4입방피트로 쿠페와 비슷하며 세그먼트의 낮은 편입니다. C클래스는 12.6큐브를 자랑하고 3시리즈는 13큐브를 제공합니다. 도대체, 심지어 BMW 4 시리즈바꾸어 말할 수 있는 그것을 이겼다. 이를 기념하여 Cadillac은 실내 온도 조절 장치 설정을 위한 버튼이 있는 터치 감지 패널 뒤에 교묘하게 숨겨져 있는 보관함을 포함하여 여러 개의 보관함을 추가했습니다. 또한 무선 충전 패드로도 사용할 수 있으며 USB 포트를 숨깁니다.

운전 경험

ATS는 외모나 기술만으로는 판매할 수 없습니다. 이 세그먼트에서는 잘리지 않습니다. 소형 고급 세단 시장의 구매자들은 상대적으로 높은 수준의 드라이빙 다이내믹스를 기대하며, 이를 제공하지 못하는 것은 자살 행위가 될 것입니다. 이를 위해 우리 ATS에는 직접 연료 분사를 사용하여 272마력을 생성하는 터보차지 2.0리터 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 5,500rpm에서 마력, 3,000~4,600rpm 사이에서 295파운드-피트의 토크, 출력은 분절.

구동계 옵션 목록에는 6단 수동 변속기, 8단 자동 변속기, 후륜 구동 및 4륜 구동이 포함됩니다. 우리 제품에는 가장 인기 있는 조합 중 하나인 8단 및 후륜 구동이 함께 제공되었습니다.

우리는 핫로드 ATS-V를 운전하면서 ATS의 경량 섀시가 무엇을 할 수 있는지 맛보았습니다. V를 훌륭한 고성능 자동차로 만드는 많은 유전자는 표준 ATS로 흘러내리지만 분명히 조금 더 조용합니다. 전동식 파워 스티어링은 날카롭고 직접적이지만, 뉴욕의 좁은 주차장에서 스트레스 없이 차량을 조종할 수 있을 만큼 가볍습니다.

Brembo가 설계한 브레이크는 페이드가 거의 없으며 자동 변속기가 기어를 부드럽게 통과합니다. 기어 선택기를 사용하여 기어를 수동으로 변속하는 것이 가능하지만 우리는 이 옵션을 거의 사용하지 않았습니다. 8단 변속기는 급하게 저단 변속이 필요한 경우를 제외하고는 혼자 놔둘 때 가장 잘 작동합니다.

터보 4는 그 존재감을 거의 드러내지 않습니다. 옵션인 배기 패키지를 사용해도 조용합니다. 그래도 확실히 그 존재감을 느끼게 해준다. ATS를 6초도 안 되는 시간에 0에서 60mph까지 추진하기 때문에 빠르게 회전하므로 고속도로에서 합류하는 것이 수월해집니다. 시속 75마일로 순항하면서도 콘텐츠는 정지 신호에서 정지 신호까지 미끄러지듯 시내에 머무르는 유연한 엔진입니다. 운동할 때가 가장 행복해요.

ATS가 V와 공유하는 가장 좋은 특성은 혼잡한 바다에서 눈에 띄는 데 도움이 되는 특성입니다. 경쟁사 – 거의 완벽한 앞뒤 무게 덕분에 부분적으로 활발한 핸들링이 가능합니다. 분포. 운전 재미 측면에서 높은 점수를 받았습니다. Cadillac은 우리 테스터를 완전한 스포츠카가 아닌 투어링용으로 구성했지만 구불구불한 도로에서 많은 동급 세단보다 스포티한 느낌을 줍니다. 도로의 회전 비트에 맞춰 기꺼이 춤을 춥니 다.

우리는 터보 4개를 장착한 ATS가 자연 흡기 V6 모델보다 무게가 더 가볍기 때문에 이 점에서 훨씬 더 좋다고 생각합니다. 하지만 두 모델을 연속해서 운전할 수는 없었습니다. 단점은 서스펜션이 규정을 준수하지만 예를 들어 C-Class에서 볼 수 있는 것만큼 유연하지 않다는 것입니다. 이는 특히 뉴욕시와 같이 움푹 들어간 곳을 채우는 것이 직업이 되는 지역에서 두드러집니다. 운전 스타일에 따라 견고함이 좋을 수도 있고 나쁠 수도 있습니다. 우리 안의 열성팬은 그것을 좋아했습니다. 우리는 그렇지 않고 대신 부드럽고 시어머니 친화적인 승차감을 추구하는 사람들을 이해합니다.

EPA는 ATS를 시내 22mpg, 고속도로 31mpg, 복합 사이클 25mpg로 평가합니다. 주요 경쟁사보다 효율성이 떨어집니다. BMW 320i는 각각 24위, 35위, 28위를 기록했습니다. 시내 주행, 고속도로 주행, 몇 마일에 달하는 뉴욕 지역 최고의 교통 체증을 포함하여 운전하는 동안 평균 약 23mpg를 기록했습니다.

캐딜락은 안전을 무시하지 않았습니다. ATS에는 앞좌석 승객을 위한 전면, 측면, 무릎 에어백까지 제공됩니다. 또한 안정성 및 견인력 제어 시스템 외에도 전면 및 후면 사이드 커튼 에어백을 제공합니다. 동급 차량 중 가장 안전한 차량 중 하나입니다. 5성급의 마음의 평화도 함께 제공됩니다. 충돌 테스트 등급 미국도로교통안전국(NHTSA)에서 제공한 정보입니다.

차선 유지 보조 및 거리 표시 표시와 같은 운전 보조 장치는 광고된 대로 작동합니다. 우리는 우리가 운전하는 자동차에 대해 끝없이 궁금해하지만 전방 충돌 경고 시스템을 테스트하지 않기로 결정했습니다. 천만에요, 캐딜락. 마지막으로 우리 ATS는 적응형 크루즈 컨트롤 V6가 장착된 차량에서만 사용할 수 있기 때문입니다. 우리 실린더는 두 개의 실린더가 부족했습니다.

적응형 크루즈 컨트롤은 자동차 산업 전반에 걸쳐 빠르게 확산되고 있는 기술입니다. 이제 Honda Civic과 Toyota Corolla가 이를 제공합니다. 우리는 그것이 표준이어야 한다고 말하는 것이 아닙니다. 자동차 회사는 돈을 벌어야 합니다. 그러나 기술을 전혀 제공하지 않는 것은 특히 이 부문에서 엄청난 통찰력 부족을 의미합니다. 메르세데스는 2014년 현재 모델이 쇼룸에 도착하자마자 C클래스에 이 제품을 출시했습니다.

보증

ATS에는 캐딜락의 4년 50,000마일 범퍼 대 범퍼 보증이 함께 제공됩니다. 결함이나 제작 품질 문제로 인해 파손된 모든 부품에 적용되지만 정기적인 유지 관리는 포함되지 않습니다. Cadillac은 또한 ATS의 2리터 터보 4단 및 8단 자동을 지원하며 6년 또는 70,000마일 중 먼저 도래하는 파워트레인 보증을 제공합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리가 돈을 쓰고 있다면 여기서 테스트한 럭셔리 트림을 고수할 것입니다. 우리는 8단 자동변속기를 6단 스틱으로 교체하면서도 후륜구동은 그대로 유지했습니다. 그리고 안전 및 보안 패키지를 만들어 주세요. 자동 앞유리 와이퍼, 차선 유지 보조, 전방 충돌 경고와 같은 바람직한 옵션의 긴 목록을 번들로 제공합니다.

우리의 테이크

우리는 럭셔리에 대한 캐딜락의 균형 잡힌 접근 방식을 좋아합니다. 어느 방향으로든 너무 멀리 달리지 않으면서 고급스럽고 스포티하며, 독특한 디자인은 Cadillac의 일부 클래식 모델에 경의를 표하는 동시에 매력을 발산합니다. 2018년 인포테인먼트 업그레이드를 통해 이 차는 함께 살기에 더 나은 자동차가 되었으며, 그 어느 때보다 운전하기에 매력적입니다. 캐딜락의 노력이 돋보입니다. 또한 시장에서 판매되는 최고의 미국산 스포츠 세단이기도 합니다.

하지만 ATS 세단은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 시장에는 더 나은 대안이 있습니다. Mercedes-Benz C-Class가 더 편안하고 새로워졌습니다. BMW 3 시리즈를 포함한 거의 모든 경쟁사들이 더 많은 공간을 제공하는 반면, 아우디 A4는 기술에 더 중점을 두고 있습니다. Alfa Romeo Giulia가 더 좋아 보인다고 믿을 수 있게 주장할 수 있지만 최종 결정은 여러분에게 맡기겠습니다.

스포츠 세단에 대한 질문에는 모든 경우에 적용되는 일률적인 답변은 없습니다. 작은 트렁크로 살 수 있고 뒷좌석을 거의 사용하지 않고 매니아 친화적인 코너링 능력을 중요하게 생각한다면 ATS는 돈의 가치가 있습니다. 하지만 이 상자를 선택하면 더 화려하고 기계적으로 동일한 ATS 쿠페를 구매할 수 있습니다. ATS 세단을 선택하고 싶다면 빠르게 행동하세요. 캐딜락은 확인됨 모델은 이 세상에 오래 가지 않습니다.

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