2019 Acura RDX 첫 번째 드라이브 검토

2019 아큐라 RDX 첫 드라이브

MSRP $37,300.00

"미래 지향적인 RDX는 보다 안정적인 유럽 경쟁 제품과 차별화됩니다."

장점

• 스포티한 캐릭터
• 고품질 오디오
• 잘 꾸며진 인테리어
• 아날로그 버튼이 많아요

단점

• 운전 경험에는 영혼이 부족합니다.
• 트릭킹 터치패드

Acura는 RDX를 어느 방향으로 가져갈지 실제로 알지 못했습니다. 1세대 RDX는 남다르다고 노력했지만, 자동차와 같은 모양과 느낌을 채택 대부분의 SUV가 트럭이 되려고 하던 시절. 2세대 모델이 나왔는데 좀 더 보수적인 방향으로. 이제 3세대 2019 Acura RDX는 이전과는 전혀 다른 기술과 스포티한 드라이빙 다이내믹스를 강조하면서 다시 방향을 바꾸고 있습니다.

혼다의 럭셔리 브랜드는 신형 RDX를 개발하면서 독일의 3대 기업인 아우디 Q5, BMW X3, 메르세데스-벤츠 GLC 클래스와 스웨덴의 볼보 XC60을 벤치마킹했다고 밝혔다. 그러나 RDX의 경쟁 세트에는 Lexus NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 및 Lincoln MKC도 포함됩니다.

Acura RDX는 기본, Tech, A-Spec 및 Advance 트림 레벨로 제공됩니다. 전륜구동은 4개 트림 모두 표준이며, 전륜구동은 2,000달러 옵션입니다. 기본 모델은 37,300달러부터 시작하지만 A-Spec(43,500달러) 및 Advance(45,400달러) 모델을 운전했습니다. A-Spec은 주로 내비게이션, 12스피커 오디오 시스템 및 가죽 시트와 같은 기능을 포함하는 Tech 모델에 추가된 외관 패키지입니다. Advance는 액티브 서스펜션, 헤드업 디스플레이, 16스피커 오디오 시스템과 같은 기능을 갖춘 최고급 제품입니다.

인테리어와 기술

RDX의 대시보드는 현재의 다른 SUV와는 전혀 다릅니다. 드라이브 모드 손잡이는 NSX 슈퍼카 전면 중앙에 위치하며 센터 콘솔은 아치형으로 되어 있어 휴대폰을 위한 편리한 보관 공간이 됩니다(12볼트 및 USB 충전 포트 포함). 그러나 진정한 중심은 대부분의 인포테인먼트 기능을 제어하는 ​​Acura의 새로운 True Touchpad 인터페이스입니다.

Acura는 터치패드를 시도한 최초의 자동차 제조업체가 아닙니다. Lexus는 인포테인먼트 시스템과 함께 터치패드를 사용하며 우리는 그것이 상당히 좋은 것으로 나타났습니다. 사용하기 짜증난다. 하지만 Lexus는 노트북에서 볼 수 있는 것과 유사한 트랙 패드에만 의존합니다. Acura는 모서리에 하드 프레스 포인트를 추가했습니다. 모서리 부분을 누르면 10.2인치 디스플레이 화면의 해당 영역으로 커서가 이동합니다. 그렇지 않은 경우 패드를 스와이프하여 커서를 이동하고 가볍게 눌러 음악, 내비게이션, 전화 등의 기능을 위한 화면 아이콘을 선택하세요.

우리는 이 시스템이 Lexus의 터치패드보다 우수하지만 회전식 컨트롤러를 사용하여 화면 메뉴를 탐색하는 BMW의 iDrive와 같은 경쟁사 시스템만큼 좋지는 않다는 것을 알았습니다. Acura 시스템은 상당한 학습 곡선을 제공합니다. 운전할 때 움직임을 조정하기가 어려웠습니다. 우리가 화면에서 보고 있던 것과 터치패드에 손가락을 대는 동시에 도로. 시간이 지남에 따라 소유자가 이에 익숙해질 수 있다고 생각하지만, 처음 사용자는 어려움을 겪을 것입니다.

적어도 Acura는 많은 하드 버튼을 포함하는 좋은 감각을 가지고 있었습니다. 운전자는 우리가 운전한 상위 수준 A-Spec 및 Advance 모델의 열선 및 통풍 시트를 켜는 것을 포함하여 모든 실내 온도 조절 기능에 버튼을 사용할 수 있습니다. 스티어링 휠의 스크롤 휠을 사용하면 재생 목록의 트랙을 쉽게 변경할 수 있으며 간단한 손잡이를 사용하여 볼륨을 제어할 수 있습니다. 이는 대시보드가 ​​미적으로는 다소 엉망이지만 기능적으로는 잘 작동한다는 것을 의미합니다.

RDX에는 다음이 표준으로 제공됩니다. 애플 카플레이, 내장 Wi-Fi 핫스팟도 있습니다. 하지만 안드로이드 오토 전체 인포테인먼트 운영 체제가 Android 기반이라는 사실에도 불구하고 터치패드 컨트롤러와 인터페이스할 수 없기 때문에 출시 시에는 사용할 수 없습니다. Acura는 만들 계획을 가지고 있습니다. 기계적 인조 인간 해당 문제가 해결되면 자동으로 사용할 수 있습니다.

우리가 운전한 차량에는 옵션으로 제공되는 Acura ELS Studio 3D 710와트, 16스피커 오디오 시스템이 장착되어 있었습니다. Acura와 파트너 Panasonic은 헤드라이너에 스피커를 배치하는 등의 트릭을 사용하여 그래미상을 수상한 음악 프로듀서 Elliot Schiener를 데려왔습니다. 그 결과, 더욱 정교한 하드웨어를 갖춘 훨씬 더 비싼 자동차의 시스템에 필적하는 고품질 음악 경험이 탄생했습니다.

기술 외에도 내부 자체에는 브러시 처리된 알루미늄 및 멋진 올리브 애쉬 목재 트림과 같은 고품질 소재가 특징입니다. A-Spec 모델의 선택 사양인 회색 스웨이드 인서트가 포함된 빨간색 가죽 커버(에서 영감을 받은 패턴) 턱시도(Acura에 따르면)는 더 많은 자동차 제조업체가 인테리어 스타일을 통해 감수하기를 바라는 일종의 위험입니다.

내부 물질에 관해서는 RDX가 경쟁사에 비해 유리합니다. 1열과 2열의 헤드룸, 레그룸, 숄더룸은 전세대와 동일합니다. 아우디 Q5, BMW X3, 메르세데스-벤츠 GLC-클래스, 그리고 볼보 XC60. 29.5입방피트의 RDX는 뒷좌석이 장착된 어떤 모델보다 더 많은 화물 공간을 제공합니다. 그러나 아우디는 좌석을 접었을 때 Acura의 58.9입방피트에 비해 60.4입방피트로 더 많은 수납 공간을 갖습니다.

AcuraWatch 운전자 보조 장치 번들은 모든 RDX 트림 레벨에서 표준입니다. 자율 비상 제동, 전방 충돌 경고, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조 등이 포함됩니다. 도로 이탈 완화 기능이 포함된 차선 이탈 경고(도로를 벗어나려고 하는 경우 다음과 같은 경우 조향이 적용됩니다.) 필요한).

운전 경험

Acura는 스포티함이 RDX에 대한 엔지니어의 최우선 순위 중 하나라고 주장하며 새 모델을 "스포츠 세단 유틸리티 차량"이라고 부르기도 합니다. 그렇다면 RDX는 어떻게 그 자랑에 부응했을까요? 사실 꽤 그렇죠.

후드 아래에는 272마력과 280파운드-피트의 토크를 생성하는 2.0리터 터보차지 4기통 엔진이 장착되어 있습니다. 이는 Q5, X3 및 GLC의 기본 버전에서 얻는 것보다 많지만 Audi, BMW 및 Mercedes는 모두 제공합니다. 성능 중심 변형 더 많은 전력을 사용합니다(비록 가격은 더 높지만). RDX는 또한 기본 Volvo XC60 T5보다 강력하지만 316hp 및 295lb-ft 등급의 T6 모델은 아닙니다. 그러나 XC60 T6은 최고 사양 RDX Advance보다 약 3,000달러 높은 가격부터 시작합니다.

RDX의 터보 4는 표준 전륜 구동을 갖춘 10단 자동 변속기 또는 Acura의 SH-AWD(슈퍼 핸들링 4륜 구동)와 결합됩니다. 1세대 RDX에는 사용됐지만 출시되는 2세대에는 사용되지 않았던 이 시스템은 토크 벡터링을 통합했다는 점에서 다른 시스템과 다르다. 이는 차량이 코너링을 할 수 있도록 뒷바퀴 사이에 동력이 전달된다는 의미입니다. SH-AWD는 RDX의 비밀 무기입니다.

도로에서 우리는 더 빠른 코너 탈출을 위해 차량을 제자리로 밀어넣는 시스템이 작동하는 것을 느낄 수 있었습니다. 기본 모드에서 시스템은 출력의 70%를 뒷바퀴에 전달하므로 RDX가 후륜 구동 자동차처럼 느껴집니다. 우리는 Acura가 설정한 자갈 회전 코스에서 RDX를 완전히 옆으로 놓기도 했습니다(즉, 트랙션 컨트롤이 꺼진 상태에서). 대부분의 소유자는 고급 SUV를 이렇게 훈계하지는 않지만 그렇게 할 수 있다는 사실을 알게되어 기쁩니다.

즉, RDX는 드라이버와 정확하게 유대감을 형성하지 않습니다. 현대 표준에 의해서도 RDX는 스포티한 경험을 제공하기 위해 구식 인간-기계 조화보다 기술적인 트릭에 더 많이 의존합니다. 우리는 Q5, X3, GLC 및 XC60을 사용하여 RDX를 연속적으로 운전했습니다. 오직 X3만이 RDX의 열정적인 성격과 일치했고, 더 만족스러운 방식으로 이를 수행했습니다. Acura는 스포티함을 위해 트릭 4륜 구동 시스템에 크게 의존합니다. BMW는 딱 그렇습니다.

Acura는 기본, 기술 및 고급에 대해 EPA 연비 등급을 합쳐 24mpg(도시 22mpg, 고속도로 28mpg)로 예상합니다. 전륜 구동 모델 및 전륜 구동 버전의 경우 결합 23mpg(도시 21mpg, 고속도로 27mpg) 모델. A-Spec은 전륜 구동과 전륜 구동 모두 고속도로 카테고리에서 1mpg의 벌금을 부과합니다. 고속도로 안전 보험 연구소 및 미국 고속도로 교통 안전청 충돌 테스트 등급은 현재 제공되지 않습니다.

보증

Acura는 4년 50,000마일 기본 보증과 6년 70,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. RDX는 이전 세대에 비해 캐리오버 부품이 상대적으로 적은 재설계 모델이기 때문에 신뢰성을 예측하기 어렵다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Acura는 RDX Tech가 볼륨 트림 수준이 될 것으로 예상하지만 A-Spec 모델로 업그레이드하겠습니다. 블랙 아웃 처리된 외부 트림, 20인치 휠, 알루미늄 및 알루미늄을 포함한 A-Spec의 모델별 스타일링 기능 스웨이드 인테리어 트림은 RDX의 스포티한 성격과 잘 어울리며 SUV와도 돋보입니다. 군중. 또한 더 많은 시각적 표현을 위해 Apex Blue Pearl 또는 Performance Red Pearl 페인트에 대해 추가로 400달러를 지불합니다.

A-Spec에는 추가 비용을 지출할 가치가 있다고 생각되는 주요 옵션 기술 기능인 16개 스피커 오디오 시스템도 포함되어 있습니다. RDX 계층 구조에서 A-Spec 위에 위치하는 Advance 모델에는 더 많은 장비가 포함되어 있지만, 터치패드 기반 인포테인먼트 시스템 및 AcuraWatch 운전자 지원 제품군과 같은 기능을 사용하려면 약간의 비용을 절약하고 계속 사용하고 싶습니다. A-Spec.

결론

Acura라는 이름은 Audi, BMW, Mercedes-Benz만큼 인상적이지는 않지만 Honda의 럭셔리 브랜드는 2019년 RDX를 통해 이를 바꾸려고 열심히 노력하고 있습니다. 스포티한 성격을 두 배로 늘리고 스타일과 기술적인 위험을 감수함으로써 RDX는 보다 안정된 유럽 경쟁 제품과 차별화됩니다. RDX도 좋은 가치가 있습니다. 독일인은 최고 RDX Advance 트림 레벨의 45,400달러 가격보다 훨씬 더 높습니다. Acura는 여전히 터치패드를 개선하고 운전 경험에 더 많은 영혼을 담아야 하지만 RDX는 여전히 경쟁 부문에서 강력한 경쟁자입니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 기아 EV6 GT 첫 주행 리뷰: EV에 좀 더 재미를 더하다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.
• 2022년 메르세데스-벤츠 EQB 첫 번째 드라이브 리뷰: 가스 형제보다 나은 EV