볼보는 현재 소수의 자동차 제조사만이 과감하게 착수할 수 있는 과감한 변화를 겪고 있습니다. 스웨덴 회사는 기본적으로 처음부터 다시 시작했습니다. 새로운 디자인 방향을 취하고 최첨단 기술 기능에 투자하여 라인업을 완전히 재창조했습니다.
이러한 변화를 통해 볼보는 2020년까지 매년 80만 대의 자동차를 판매할 수 있게 될 것입니다. 이는 대형 세단, 스테이션 왜건 및 크로스오버만 판매했다면 불가능한 도약입니다.
40 시리즈 제품군은 앞으로 성장할 예정이며 회사 확장에 상당한 역할을 할 것입니다.
대체로 볼보 라인업은 각각 90 시리즈, 60 시리즈, 40 시리즈라는 세 가지 모델 라인으로 나뉩니다. 40 시리즈 제품군은 향후 성장할 예정이며 회사 확장에 상당한 역할을 할 것입니다. 왜냐하면 이 모델은 수익성이 높고 경쟁이 치열한 프리미엄 컴팩트의 핵심을 겨냥할 것이기 때문입니다. 분절. 이들 모델은 모두 CMA(Compact Modular Architecture)라는 새로운 플랫폼을 기반으로 하며 볼보 최초의 진정한 글로벌 컴팩트 모델이라는 영예를 얻게 될 것입니다.
관련된
- 컴팩트한 XC40 크로스오버가 볼보의 전기차 추진을 시작합니다
CMA 플랫폼은 볼보 모회사 Geely의 의견을 바탕으로 개발되었습니다. 그것은 윈윈(win-win) 상황이다. 볼보는 규모의 경제로 인한 재정적 이점을 활용할 수 있고, 지리(Geely)는 본국인 중국 시장에서 한 단계 더 발전할 수 있습니다. 볼보는 CMA 플랫폼을 기반으로 제작할 자동차는 Geely가 제조하는 자동차와 전혀 같지 않을 것이라고 강조합니다. 실수하지 마십시오. 이는 단순한 배지 엔지니어링 사례가 아닙니다.
미래는 어떤 모습일까요?
볼보는 다음과 같이 CMA 플랫폼을 출시했습니다. 두 가지 개념을 소개합니다 고향인 스웨덴 예테보리에서는 각각 40.1과 40.2라고 불렀습니다.
볼보의 디자인 수석 부사장인 토마스 잉엔라트(Thomas Ingenlath)는 디자이너 신발을 교묘하게 사용하여 회사의 최신 디자인 언어를 가장 작은 모델에 구현하는 과정을 보여주었습니다. 독일의 경쟁사, 특히 메르세데스-벤츠와 아우디는 같은 신발이라도 다른 크기처럼 보이게 하는 러시아 인형 스타일을 게으르게 채택했습니다. 볼보는 40, 60, 90 시리즈 차량 간의 유사성을 유지하는 것을 목표로 하지만 Ingenlath는 신발이 다르게 보이도록 하고 싶어합니다.
현 시점에서 40.1과 40.2는 단지 개념 연구일 뿐이라는 점을 지적하는 것이 중요합니다. 볼보의 디자인 부서가 앞으로 취할 방향에 대한 신뢰할 수 있는 지표를 제공합니다. 연령. 40.1은 근육질의 전면 페시아를 갖춘 크로스오버 형태를 취합니다. 지상고, C 필러에 깔끔하게 통합된 도어 핸들, 하키 스틱 모양의 테일 램프. 즉, 볼보 패밀리의 일원임을 즉시 인식할 수 있지만 볼보 패밀리의 카피는 아닙니다. XC90.
40.2는 디자인을 한 단계 더 발전시켰습니다. 볼보는 평범한 3박스 세단을 만들고 싶지 않았기 때문에 다른 옵션을 고려했다고 설명했습니다.
“[우리는] SUV나 승용차를 찾지 않는 사람들에게 좀 더 색다른 무언가를 제공하고 싶었습니다. 해치백'이라고 볼보 CEO 하칸 사무엘손(Håkan Samuelsson)이 설명했다. 공개. “우리는 이 부문에서 특별한 것을 제공하고 싶습니다. 세단처럼 보이지만 좀 더 많은 기능을 제공하는 자동차입니다. 거의 해치백만큼 실용적입니다. 좋은 조합이다"고 덧붙였다.
- 1. 볼보 컨셉 40.2
- 2. 볼보 컨셉 40.1
- 3. 볼보 컨셉 40.2
- 4. 볼보 컨셉 40.1
세그먼트를 무시한 40.2는 결과적으로 세단 세계와 해치백 세계에서 빌린 특성을 혼합하고 있으며 평균 세단보다 약 1인치 더 높습니다. 이번에도 볼보는 단순히 40.1의 디자인을 복사해 다른 차체에 붙여넣은 것이 아니다. 더 날카로운 헤드라이트와 더 얇은 그릴이 있는 특정 프런트 엔드를 착용하고 독특한 C 필러를 얻었으며 후면 페시아에는 C자형 테일 램프가 있습니다. 금속에서 볼 때 정말 눈길을 끄는 것입니다.
판금 아래에는 무엇이 있나요?
40 시리즈 모델은 볼보가 2025년까지 100만 대의 전기 자동차 판매 목표를 달성하는 데 도움이 될 것입니다. CMA 플랫폼은 처음부터 전기화를 염두에 두고 개발되었으며 볼보는 새로운 플러그인 하이브리드 드라이브트레인을 설계했습니다. 본질적으로 현재 XC90에서 볼 수 있는 혁신적인 T8 Twin Engine의 축소 버전인 컴팩트 모델의 경우 다른 사람.
CMA 플랫폼은 220마일 이상의 총 주행 거리를 자랑하는 완전 전기 구동계를 수용할 수 있습니다.
Samuelsson은 Digital Trends에 3기통 엔진이 멀지 않은 미래에 다른 모델 라인에도 제공될 수 있다고 말했습니다.
“가능하지만 아직 열려 있습니다. 여기에는 60대의 차량 중 일부에 사용할 수 있는 T5 Twin Engine이 포함됩니다.”
볼보는 또 다른 비결을 가지고 있습니다. CMA 플랫폼은 220마일 이상의 총 주행 거리를 자랑하는 완전 전기 구동계를 수용할 수 있으며, 이는 적어도 다음과 같이 종종 과장된 EV와 동등한 수치입니다. 쉐보레 볼트 그리고 테슬라 모델 3. 승객석 바로 아래에 위치한 대형 리튬 이온 배터리 팩은 엔진룸에 설치된 전기 모터를 작동시킵니다. 승차 높이를 높이면 엔지니어가 더 큰 배터리를 장착하여 주행 거리를 최대화할 수 있습니다.
기술은 어떻습니까?
볼보는 40 시리즈 자동차를 통해 밀레니얼 세대를 쇼룸으로 데려오고 싶어합니다. "밀레니얼 세대"와 "기술"이라는 용어는 일반적으로 함께 사용되므로 40 시리즈 모델은 플래그십 90 시리즈에서 수집한 인포테인먼트 소프트웨어의 이점을 누릴 수 있습니다. 여기에는 지난 몇 년간 볼보의 상과 찬사를 받아온 태블릿 같은 대형 터치 스크린이 포함됩니다.
잘 알려지지 않은 사실은 다음과 같습니다. 볼보는 자동차 산업을 개척했습니다. 스마트 폰 원격 히터를 시작할 때 응용 프로그램입니다. 우리가 알고 있는 자동차 키를 교체함으로써 다시 연결성의 한계를 넓히고 있습니다. 내년에 Volvo on Call 앱에 추가될 기능은 주인이 열쇠 없이 갈 수 있게 해주세요 친구나 가족 등 다른 운전자에게 가상으로 열쇠를 보낼 수도 있습니다. 차량의 잠금을 해제하고 시동을 걸려면 Bluetooth 지원 장치만 있으면 됩니다.
자율성은 안전과 실용성 측면에서 볼보의 미래에 중요한 역할을 할 것입니다. Samuelsson은 운전자의 입력 없이 A지점에서 B지점으로 이동할 수 있는 완전한 자율주행차를 판매하려는 아이디어는 아니라고 강조했습니다. 대신, 운전자가 출퇴근 중이거나 교통 체증에 갇힐 때와 같이 운전이 집안일이 될 때 소프트웨어가 대신하게 됩니다. 볼보는 자율주행 기술이 통근자, 특히 출퇴근자의 삶을 더 편리하게 만들어 줄 수 있다고 굳게 믿습니다. 밀집된 도시 지역에 거주하고 일하는 사람들은 차량의 수를 크게 줄여 운전을 더욱 안전하게 만듭니다. 사고. 기억하세요, 회사는 2020년까지 새 자동차로 인해 사망하거나 중상을 입는 사람이 아무도 없을 것이라고 약속했습니다.
그럼 다음은 무엇입니까?
내년에는 새로운 V40 해치백이 출시될 예정이며, 크로스오버를 포함한 추가적인 차체 스타일이 40 시리즈 라인업에 점진적으로 추가될 예정입니다. 볼보는 미국에서 차세대 V40을 판매하겠다는 약속을 다시 밝혔습니다.
Samuelsson은 2019년 출시 예정인 볼보의 첫 번째 완전 생산 EV가 최근 공개된 CMA 플랫폼을 기반으로 하지 않을 것이라고 밝혔습니다. 대신 XC90과 같은 대형 자동차에서 볼 수 있는 SPA 아키텍처를 사용하게 됩니다. S90. 그러나 CMA 기반 EV는 곧 출시될 예정입니다. 어떤 형태를 취할지는 아직 알려지지 않았지만 구동계는 설계된 플랫폼만큼 모듈식입니다. 볼보가 기술적으로 이를 사용하여 해치백, 크로스오버, 세단형 자동차 등을 구동할 수 있도록 설치되었습니다. 전적으로.
한 가지는 확실합니다. 목표 달성에 있어서 볼보는 말을 할 수 있고 이제 우리는 볼보가 걸어갈 수도 있다는 것을 알고 있습니다.
편집자의 추천
- 신형 볼보 XC40, 안드로이드 인포테인먼트 시스템 탑재
