2016 마쯔다 MX-5 미아타 리뷰

2016 마즈다 MX-5 미아타

MSRP $28,600.00

점수 세부정보

DT 편집자의 선택

"새로운 Miata는 동급의 체급을 훨씬 능가하는 스타일과 드라이빙 다이내믹스를 갖춘 역대 최고입니다."

장점

• 지금까지 설계된 최고의 수동 기어박스 중 하나
• 감각적인 곡선
• 완벽하게 균형 잡힌 섀시
• 부드럽고 점진적인 전력 공급
• 텔레파시 조종

단점

• Miata는 실제로 트렁크 공간을 "실행"하지 않습니다.
• 백업 카메라 주세요

텔레비전 광고, 소셜미디어, 광고판 등 자동차 브랜드의 마케팅을 경험해 본 적이 있다면 그 사이에 당신은 (a) 문명 세계 어딘가에 살고 있고 (b) 해당 캠페인에 대한 반응으로 어느 시점에서 눈을 굴린 적이 있습니다. 메시징.

거의 모든 주요 자동차 제조업체는 차량이나 대상 고객의 특성을 장식하는 데 책임이 있습니다. 적어도 미국에서는 광고가 자동차와 인간의 실제 시나리오와 일치하는 마케팅 세계에 익숙해졌습니다. 상호 작용.

따라서 Mazda가 "Driving Matters" 캠페인을 시작했을 때 나는 또 다른 일련의 프로모션을 무시할 준비가 되어 있었습니다. 일반 운전자가 버려진 숨 막힐 듯한 도로를 발견하고 환하게 웃으며 반응하는 곳입니다. 얼굴. 그런데 마케팅 세계와 실제 세계를 겹친 일이 일어났습니다. 저는 2016년형 Mazda MX-5 Miata를 숨막히는 도로에서 경험했고, 멍청한 미소도 거기에 있었습니다.

그게 지금으로부터 몇 주 전의 일이고, 4세대(ND) 미아타를 처음 경험한 이후로, 그 작은 로드스터가 실제로 내가 기억했던 것만큼 좋았는지 의문이 들기 시작했습니다. 아무래도 내 기억과 같지 않을 뿐이고...더 좋다.

[더 나은] 기본으로 돌아가기

2016 MX-5에는 혁명적인 것이 하나도 없습니다. 3개의 페달, 핸드 브레이크, 자연 흡기 엔진, 후륜 구동 설정 및 수동 접이식 패브릭 루프가 있습니다. 그러나 스티어링, 핸들링, 동력 전달 및 제동을 포함한 각 특성은 가격이 최소 두 배 이상 비싼 자동차에 필적하는 정밀도 수준으로 설계되었습니다.

Miata는 항상 경량 구조의 이점에 초점을 맞춰 왔으며 ND 세대는 원래 NA의 본질에 가장 가까운 제품입니다. 2,332파운드의 ND MX-5는 1990년형 로드스터보다 무게가 200파운드 더 나가면서도 더 큰 엔진을 사용하고 훨씬 더 엄격한 안전 표준을 충족합니다. Mazda는 이 위업을 "SkyActiv" 엔지니어링이라고 부르는데, 이는 장식이 없는 실내(1/8인치 두께의 선바이저, 소형 인포테인먼트 디스플레이, 얇은 시트)부터 기계 장치(더 가벼운 배기 매니폴드, 오일 팬, 연료 펌프 및 플라이휠).

광범위한 무게 감소 덕분에 2016 MX-5는 이동하는 데 많은 전력이 필요하지 않습니다. Mazda3의 2.0리터 4기통 엔진을 크게 수정한 버전으로 Miata의 길고 조각된 후드 아래에 깔끔하게 자리잡고 있으며 155마력과 148파운드-피트의 토크를 제공합니다. 이전 세대의 "NC" MX-5에 비해 전력은 떨어지지만 신형 Miata의 중량 대비 전력은 비율이 개선되어 5.9초 만에 시속 60마일까지 더 빠르게 질주하고 최고 시속 129마일의 상당한 속도를 달성할 수 있습니다. 속도. 물론, 거의 같은 비용으로 출력이 거의 두 배에 달하는 차량을 구입할 수 있지만, 출력은 완전한 운전 즐거움의 한 측면일 뿐입니다.

그런트를 뒷바퀴로 전달하는 것은 6단 자동 또는 6단 수동 변속기입니다. 나는 자동변속기가 훌륭한 기어박스라고 확신하지만, MX-5는 전달력이 부족하다고 굳게 믿습니다. 수동 이외의 옵션을 선택할 때, 특히 기어박스가 다음과 같은 경우 최대 잠재력을 발휘합니다. 좋은. 시프터를 던질 때마다 짧고 선명하며 미묘하면서도 확실하게 "클릭"하는 소리가 납니다. MX-5의 최대 속도를 높이기 위한 합리적인 양의 로우엔드 토크를 갖춘 SkyActiv 엔진은 실제로 3,000rpm 이상의 3단 및 4단 기어를 통해 노래합니다. 이 자동차는 여전히 트랙이나 기술적인 도로에서 숙련된 운전자에게 보상을 줄 수 있는 추진력 자동차이지만, 직선에서는 마침내 미니밴이 당신을 당황하게 하지 않을 만큼 충분한 활력이 있습니다.

ND 파워 펀치를 보완하는 것은 경이로운 조향, 제동 및 서스펜션 튜닝입니다. 매니아들은 유압식 조향 랙을 전기 보조 장치로 대체하기로 한 Mazda의 결정을 한탄할 수도 있지만 이는 쉽게 사용할 수 있는 최고의 시스템 중 하나입니다. 턴인이 번개처럼 빠를 뿐만 아니라 중력이 코너 중간에 작용함에 따라 무게도 증가하여 각 입력에서 자연스럽고 균형 잡힌 느낌을 줍니다. 클럽 사양(추가 미끄럼 방지 차동 장치, 쇼크 타워 버팀대 및 빌스타인 쇼크 추가) $3,685), Mazda는 서스펜션을 낮추고 재보정하여 가장 날카로운 코너에서도 MX-5를 안정시켰습니다. ND의 섀시는 한계점에서 중립적인 느낌을 주며, 노즈와 리어가 언제, 어떻게 작동하기를 원하는지 정확하게 전달하여 최적의 견인력을 유지할 수 있습니다.

표준 MX-5의 브레이크는 경량 스포츠카의 속도를 억제하는 능력이 뛰어나지만, 3,400달러 Brembo 앞 브레이크 업그레이드(17인치 검정색 단조 합금 휠 포함), 놀라울 정도로 좋은 정지 성능을 발휘합니다. 힘. Miata를 추적할 계획이라면 언제든지 스톡 패드와 유체를 독립적으로 교체할 수 있습니다. 더 강력하지만 기본적으로는 척추를 접는 일관된 제동 잠재력을 일치시키기 어려울 것입니다. 브렘보스.

관능과 감각

2016 Mazda MX-5 Miata의 운전 경험으로 인해 더 많은 좌석 시간을 갈망하게 되지만, 이는 24,915달러의 차량 구매에 대한 가치 제안으로는 충분하지 않습니다. 진심으로, 당신은 더 적은 비용으로 라이벌 운전자의 차를 만들 수 있지만(이전에 해본 적이 있습니다), 당신은 그렇게 할 수 없을 것입니다 훨씬 더 많은 것을 뽐낼 준비가 되어 있지 않은 한 ND의 매우 매력적인 모습과 편의 기능과 일치합니다. 동전.

실내부터 시작하여 Mazda는 무게를 줄이기 위해 많은 노력을 기울였지만, 일본 자동차 제조업체는 운전자와 승객이 활동에서 휴식을 취할 수 있도록 인테리어도 개선했습니다. 6'3" 이상의 운전자는 다른 곳을 찾아야 할 수도 있지만, 다른 모든 사람들은 더 낮고 인체공학적인 운전 자세를 즐길 수 있습니다. 좌석은 그다지 공격적이거나 편안해 보이지 않을 수도 있지만, 힘든 코너링 중에도 몸을 단단히 고정하고 장거리 운전 중에도 편안함을 유지하도록 설계되었습니다. 스티어링 휠의 작은 직경과 딱 맞는 두께는 조작하기 좋으며 페달 간격도 적당합니다. 힐-토우 다운시프팅에 완벽하며, 시프터는 튼튼하고 작거나 크거나 상관없이 완벽한 모양을 가지고 있습니다. 미트.

Mazda의 Connect 인포테인먼트 시스템은 업계 최고의 시스템 중 하나입니다. 선택 다이얼, 시스템의 빠른 응답, 지능형 버튼 중복 및 명확한 탐색 판독. Mazda는 포용하지 않기로 결정했습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토, 아직 큰 문제는 아니지만 사용 가능한 백업 카메라가 부족한 것은 약간 게으른 것 같습니다. 아마도 새 인테리어에서 제가 가장 좋아하는 요소는 스마트하게 설계된 히칭 메커니즘 덕분에 한 손으로 4초 만에 조작할 수 있는 수동 접이식 소프트탑일 것입니다.

그 다음은 외관입니다. 3만 달러 미만의 새 차는 '아름답다'고 할 수 없다는 법칙이 어딘가에 있다고 생각했는데, 아직은 그렇지 않습니다. 2016년 MX-5를 몰고 일주일 동안, 몇몇 구경꾼들이 신형 미아타를 묘사할 때 사용한 단어는 바로 이 단어였습니다. 설계.

4세대 미아타의 페더급 캐릭터 이야기가 새로운 차체를 통해 전달됩니다. 날카로운 주름은 누군가가 신체 패널을 체형 주위로 최대한 촘촘하게 늘린 결과로 나타납니다. 후드는 앞바퀴 위에 굵은 아치가 특징이며, 미등은 MX-5에 넓은 자세를 제공합니다. 단축된 전면 및 후면 오버행은 더욱 낮고 유선형적인 자세를 제공합니다. 단일 원형 미등과 같은 클래식 Miata 디자인 단서가 그대로 유지되는 반면, 새로운 눈을 가늘게 뜨고 있는 헤드라이트와 입이 넓은(덜 웃는 듯한) 그릴이 추가되었습니다. 표준 16인치 글로스 블랙 휠은 2016 MX-5의 낮고 매끈한 모습을 더욱 돋보이게 합니다. 클럽 패키지의 유광 블랙 프론트 스플리터, 사이드 실, 리어 디퓨저는 스쿼트하고 공격적인 모습을 더해줍니다.

열 마디 정도씩 나눠본 이웃 세 명이 내 차고로 슬그머니 다가와 디자인을 감상했습니다. 한 명은 이탈리아 스포츠카라고 생각했고, 다른 한 명은 원래 NA를 소유하고 스타일 진화에 깜짝 놀랐고, 세 번째는 단순히 Soul Red 색상을 생각했습니다. "정말 예뻤어요." 여기저기 돌아다니는 중년 남성과 10대들은 엄지손가락을 치켜세우고 '좋은 차'라고 외치며 작지만 감각적인 이 차를 끝없이 쳐다봤다. 모양. 이전 세대 미아타의 "여성적"이라는 낙인이 어디서 왔는지는 모르겠지만, 이 새로운 제품은 보편적으로 섹시하고 주인의 자부심을 가질 만한 가치가 있습니다.

로드스터에 매료되다

DT 액세서리 팩

편집자가 직접 선택한 다음 추가 기능을 사용하여 게임을 강화하고 장비를 최대한 활용하세요.

에스코트 여권 9500ix 레이더 탐지기 ($384)

블록에서 가장 빠른 자동차는 아닐 수도 있지만 2016 MX-5를 매일 한계까지 밀어붙이고 싶을 것이며 이는 일반적으로 집행자 종류의 원치 않는 관심을 피하고 싶다는 것을 의미합니다.

고프로 히어로4($500)

여러분은 여러분의 작은 속도 악마가 트랙에서 무엇을 할 수 있는지 보고 싶을 것입니다. 시간이 지남에 따라 진행 상황을 기록하고 온라인에서 자랑해 보는 것은 어떨까요?

레이밴 RB3016 클래식 클럽마스터 ($74)

로드스터 = 하향식 재미, 그러나 이는 또한 눈에 건강한 햇빛이 비치는 것을 의미합니다. 하루 종일 악천후 속에서 운전할 수 있도록 최고의 보호 장치를 확보하세요.

2016 Mazda MX-5 Miata를 자동차 시장 내에서 관점으로 보는 것은 힘든 일입니다. 부분적으로는 경쟁사 무리가 시간이 지남에 따라 극적으로 줄어들었기 때문입니다. Toyota Camry 가격으로 멋진 외관과 세계적 수준의 운전 경험을 제공하는 차량이 또 있을까요? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ는 너무 무겁고 Alfa Romeo 4C는 너무 비쌉니다.

그러나 이는 중량 대비 전력이나 가격 그 이상입니다. 4세대 로드스터 곳곳에 마쯔다 엔지니어들의 손길이 남아 있다는 사실이다. 당신은 할 수 있습니다 느끼다 변속기를 담당하는 팀이 레버를 기어에 넣는 정확한 감각에 어떻게 굴복했는지. 당신은 할 수 있습니다 감각 커뮤니케이션을 조정하는 담당자가 완벽한 수준의 피드백을 얻기 위해 어떻게 끝없이 노력했는지. 당신은 할 수 있습니다 보다 디자이너들이 어떻게 오래된 것과 새로운 것을 멋진 틀에 혼합했는지.

Mazda는 노동 강도에 대한 대가로 로드스터를 원래 의도된 대로 운전하고 운전이 여전히 중요하다는 것을 증명하도록 도와줄 것을 요구합니다.

최고

• 지금까지 설계된 최고의 수동 기어박스 중 하나
• 감각적인 곡선
• 완벽하게 균형 잡힌 섀시
• 부드럽고 점진적인 전력 공급
• 텔레파시 조종

최저점

• Miata는 실제로 트렁크 공간을 "실행"하지 않습니다.
• 백업 카메라 주세요

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