2015 애스턴마틴 V8 밴티지 GT 첫 드라이브

Aston Martin의 새로운 입문 모델인 V8 Vantage GT는 구매자가 브랜드에 참여하도록 유도하는 당근 그 이상입니다. 경주에서 영감을 받은 구성 요소와 틀림없는 외관을 갖춘 이 자동차는 오늘날 도로에서 단연 최고의 운전자를 위한 자동차입니다.

“포르쉐 누구요?” 나는 캘리포니아주 산타모니카 외곽의 산에서 파란색과 빨간색의 2015 Aston Martin V8 Vantage GT를 왼손잡이에게 던지면서 웃으며 소리쳤습니다.

내가 코너를 빠져나오면서 스로틀을 밟았을 때, 작은 Aston은 내 말에 크고 활기 넘치는 반응을 보였습니다. 내 귀와 반경 0.5마일 안에 있는 모든 사람의 귀를 무제한 4.7리터의 소리로 가득 채운 비명소리 V8. 천국과 지옥이 함께 충돌하는 것처럼 들렸지만… 좋은 의미였습니다.

나는 시프터를 잡고 클러치를 밟고 기어박스를 4단으로 끌어당겼습니다. 엔진은 다시 한 번 굉음을 내며 내 몸, 즉 내 존재를 주변의 자동차와 분리하는 선을 그렸습니다. 창문에 의해 나무, 바위, 집들이 흐려지듯이, 우리가 빠르게 속도.

인간과 기계가 조화로운 진동과 연결을 이루는 그 순간, 나는 내가 원하는 바로 그 곳에 있다는 것을 깨달았습니다. 난 집에 있었어.

망각

나는 약 5년 동안 자동차에 관해 글을 쓰고 있습니다. 그 기간 동안 저는 Lamborghinis, Ferraris, Aston Martins(분명히), Bentleys, Rolls-Royces 등 제가 꿈꾸던 거의 모든 것을 운전했습니다. 하지만 지난 가을, 나는 약간의 펑크에 빠졌습니다. 꿈이 실현된 한 해가 끝나갈 무렵, 저는 뼈저리게 깨달았습니다. 그것은 단지 자동차일 뿐이라는 것입니다.

아무리 주황색이든 V12-y이든, 이 놀라운 강철, 알루미늄, 탄소 섬유 덩어리는 단지 자동차일 뿐입니다. A에서 B로 이동하는 바퀴가 달린 것입니다.

나를 조금 벗어나게 만든 것은 바로 이러한 인식이었습니다. 나는 태양에 너무 가까이 날아간 것 같았습니다.

수년에 걸쳐 자동차에 대한 글쓰기는 열정에 의해 자극된 방식에서 재미 없는 작업으로 바뀌었습니다. 마치 스테이크를 주문한 것 같았는데 너무 익혀서 나온 것 같았습니다. 네, 그래도 스테이크인데 씹고 삼키는 게 짜증나는 일이더라고요.

몇 달 동안 나는 별 관심이나 흥분 없이 차를 몰고 글을 쓰며 지내왔습니다. 나는 자동차 운전에 대한 나의 사랑을 다시 시작하는 데 시간이 걸리고 정말 특별한 일이 있을 것이라고 생각했습니다. 다행스럽게도 점프스타트가 예상보다 빨리 이루어졌습니다.

Aston의 V8 Vantage GT를 운전하면서 저는 자동차에 대한 사랑과 운전의 예술에 대한 사랑을 재발견했습니다.

정당한 이유로

이 작은 차, 보급형 Aston이 운전에 대한 나의 사랑을 다시 불러일으킨 데는 그럴 만한 이유가 있습니다. 그것은 설계되었습니다.

Aston은 잘생기고, 멋지고, 강력하고, 경이로운 자동차 라인을 보면서 뭔가 빠진 것이 있다는 것을 깨달았습니다. 각각의 자동차는 그 자체로 자동차의 걸작이지만, 브랜드에는 단순히 운전 예술에만 전념하는 파티 작품이 없었습니다. 이에 따라 Aston 엔지니어들은 V8 Vantage GT 제작 작업에 착수했습니다.

그들은 검증된 4.7리터 V8을 채택하고 밸브 공기 흡입 시스템을 재조정하고 스파크 전략을 강화했습니다. 이러한 변화는 더 높은 rpm에서 엔진에 더 많은 공기를 추가하고 가솔린을 더 효과적으로 점화시켜 더 많은 출력과 효율성을 제공합니다.

그 결과 430마력과 361파운드-피트의 토크를 생성하는 6단 수동 또는 7단 자동 수동과 결합된 엔진이 탄생했습니다. 모두 합하면 V8 Vantage GT는 4.6초 만에 0~60마일을 가속하고 최고 속도 190mph에 도달합니다.

멈추지 않고 멈출 수 있도록 Aston 엔지니어들은 GT 레이싱 시리즈를 살펴보고 더 높은 성능의 브레이크와 빠른 비율의 스티어링 랙을 장착했습니다. 그리고 놀랍게도 가격은 99,000달러로 Aston Martin 제품군의 입문 모델이 되었습니다.

GT 레이서

운전한 결과 V12 Vantage S 로드스터 지난 가을, 나는 덜 강력하고 저렴한 버전이 더 활기차고 운전자에게 친숙할 것이라고 기대하지 않았습니다. 내가 틀렸어.

몇 번의 변속 끝에 무겁지만 직관적인 클러치, 기어박스의 위치와 무게에 익숙해졌습니다. 시프터와 그 연동, 스티어링의 무게와 직접성, 그리고 V8의 반응과 경이로운 소리. 몇 분 안에 나는 단순히 자동차를 조종하는 것이 아니라 새로운 부속 장치를 작동하는 것처럼 느껴졌습니다. V8 Vantage GT를 운전하는 순간, 자동차는 빠르게 나의 일부가 되었습니다.

솔직히 말해서, 그 어떤 자동차도 그렇게 빨리 직관적으로 느껴진 적이 없습니다. 대개 적극적으로 생각하지 않고도 자동차가 무엇인지 아는 데 몇 시간이 걸립니다. 작업 또는 가장 잘 작동하는 방법 - 언제 회전해야 하는지, 얼마나 많은 그립력을 가질 것인지, 얼마나 빨리 변속할 수 있는지 전염.

V8 Vantage GT에서는 그렇지 않습니다. 순간적으로 나는 스로틀을 탭하여 언더스티어의 힌트를 해결하고, 차를 외국의 코너로 던지고, 산길은 다른 어떤 것보다 훨씬 힘들고, 깜짝 팬케이크를 먹으러 줄을 선 어린 남학생처럼 낄낄거립니다. 아침.

대부분의 다른 리뷰에서 나는 자동차의 구성 요소를 분석하고 그 장점에 대해 토론해야 했습니다. 브레이크는 페이드 현상이 없고 서스펜션은 유연하지만 단단하며 스티어링의 무게감과 반응성이 좋습니다. 내가 이런 말을 하는 것은 두 가지 목적으로 사용됩니다. 부품을 평가하고 차가 나에게 모든 것을 포괄하는 테이크어웨이를 제공하지 않았다는 사실을 보완하기 위한 것입니다. V8 Vantage GT가 그랬습니다.

핸들링은 경외심을 불러일으킬 만큼 자신감이 넘쳤습니다. 스티어링 휠을 살짝만 돌리면 접지력이나 능력이 떨어질 염려 없이 용감한 작은 영국인을 다른 방향으로 보낼 수 있었습니다. 그리고 알칸타라 시트가 내 몸을 꼭 껴안고 있어서 몸을 똑바로 세우는 것에 대해 걱정할 수 없었고, 차가 모퉁이 사이를 돌 때 다음 정점을 바라볼 수 있었습니다.

내 말은, 그것은 모두 그런 것입니다. 모든 구성 요소가 완벽에 도달합니다. 하지만 예를 들어 웃음을 자아내는 스티어링은 자동차만의 이야기가 아닙니다. 그것은 전체 패키지입니다. 약점은 없습니다. 이 차에는 단점이 있습니다. 드라이빙너바나(Mt. Driving Nirvana) 정상에 빛나는 등대입니다.

가는 것만큼 좋아 보이는데

고맙게도 Aston의 디자인 담당자들은 단순히 경주에 적합한 부품을 자동차에 추가하고 가격표를 붙이고 하루를 끝내고 카레를 집어넣지 않았습니다. 대신 그들은 공연 내러티브를 안팎으로 이어갔습니다.

디자이너들은 초기 모델에 어두운 테마의 외관을 제공하고 싶었습니다. 따라서 도색된 다이아몬드 회전 알로이 휠, 블랙 헤드라이트 베젤, 측면 윈도우 주변 및 질감이 있는 테일라이트 피니셔가 축복을 받았습니다.

그들은 선택적 페인트 구성표도 다소 독특하게 만들었습니다. 예를 들어, 내가 운전한 차는 남색 페인트, 측면 아래 회색 GT 스트라이프, 그릴 주변, 루프라인, 사이드 미러 및 브레이크 캘리퍼에 빨간색 액센트가 있습니다. 나는 이것을 "슈퍼맨" 색상 구성표로 생각하고 싶습니다.

동료 언론인 중 일부는 자신의 자동차라면 회색 줄무늬를 삭제했을 것이라고 말했습니다. 그래도 밝은 색상의 헤드라이트를 차체에 묶어서 시각적으로 더 밝은 느낌을 준 것 같아요.

동일한 색상이 Alcantara GT 시트 내부에도 적용되었습니다. 어떤 사람들은 거의 차이가 없는 $100,000짜리 자동차를 거부할 수도 있습니다. ~ 아니다 가죽이 있어서. 두뇌가 합리적이라고 생각하는 속도의 두 배 속도로 코너를 돌면 미끄러운 가죽이 아닌 알칸타라가 뒷좌석을 감싸는 것을 즐길 수 있습니다.

명확하지 않다면 저는 이 페인트 구성표를 매우 사랑합니다. 나는 이것이 브라가도시오와 언더더레이더 스타일의 완벽한 조화라고 생각합니다. 지나가는 사람들은 그것을 알아차리고 감사해했지만 결코 얼굴을 찡그리지 않았습니다. 이것이 바로 제가 보급형 Aston에게 바라는 반응이었습니다.

결론

로스앤젤레스의 어느 겨울 오후, 파란색과 빨간색 V8 Vantage GT를 타고 언덕을 질주하며 흠뻑 젖었습니다. 그 차의 소리와 감각에 대한 기억은 영원히 내 기억 속 깊은 곳에 자리 잡았습니다. 마음.

하지만 단순히 길에서 길을 잃는 것만으로는 자동차 구입에 10만 달러를 지불하는 것을 정당화하기에 충분하지 않습니다. 내 말은, 여유가 있다면 그렇습니다. 우리 모두에게 그만큼의 가치가 있으려면 특별해야 합니다. 그리고 아마도 더 중요한 것은 경쟁사보다 더 뛰어나야 한다는 것입니다.

그렇습니다. 포르쉐 911은 실내가 더 조용하고 재규어 F-TYPE R 쿠페 더 빠릅니다. 하지만 그 차들 중 어느 것도 운전자를 끌어당겨 V8 Vantage GT와 같은 다른 영역으로 데려가지는 않습니다.

나는 Jag의 외침을 좋아하지만 그 자체로는 불완전한 기계입니다. 911은 내 취향에 비해 너무 냉담하고 무균적이다. 독일인들이 수학을 사용하여 자동차 운전에 숙달된 반면, 영국인들은 그들의 이론을 활용하여 V8 Vantage GT를 정말 훌륭하게 만들었습니다.

게다가, 돈을 위해 구매자는 애스턴 마틴, 솔직히 말해서 지구상의 다른 어떤 브랜드보다 우주적으로 더 멋집니다. 그러나 다시 말하지만, 이것이 전부는 아닙니다.

다른 자동차와 달리, 이 자동차를 정의하는 것은 속도가 아니라 전체적인 경험입니다. V8 Vantage GT는 기계 부품을 결합하여 단순한 운전 기계가 아닌 경험을 선사합니다. 이 차는 그렇지 않아요 ~이다 정확히는, 하지만 그것이 운전자를 어떻게 만드는지 느끼다.

세상에는 직관적인 자동차가 있습니다. 마즈다 MX-5. 다음과 같이 패스트 트랙과 로드 테이머가 있습니다. 닛산 GT-R. 그리고 앞서 언급한 Jag처럼 잘생긴 젊은이들도 있습니다. 고맙게도 V8 Vantage GT는 이 모든 것을 하나로 갖추고 있습니다.

그리고 그것은 또한 내가 운전해 본 최고의 운전자용 차이기도 합니다. 곧 더 많은 시간을 보내길 바랍니다.

최고

• 비교적 접근하기 쉬운 가격
• 아이코닉하고 부러워할 만한 외부 스타일
• 소리지르지만 귀청이 터질 듯한 배기음은 아닙니다.
• 완벽한 드라이빙 다이내믹스
• 직관적인 운전자 참여

최저점

• 아직은 하나도 살 여유가 없어

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