Waymo의 자율주행차 프로그램은 중요한 이정표에 도달했습니다. 12월 5일부터 회사는 애리조나주 피닉스와 인근 지역의 사용자에게 자율주행차 탑승에 대해 요금을 부과하기 시작했습니다. Waymo One이라는 이름으로 명명된 이 프로그램을 통해 Waymo는 자율주행차를 운행하여 수익을 창출하는 미국 최초의 회사가 되었습니다. 지난 10년 동안 기술 개발에 투자한 수십억 달러를 회수하기 위한 조치입니다.
Waymo One은 고객이 목적에 맞게 설계된 서비스를 사용하여 하루 24시간, 일주일 내내 차량 서비스를 요청한다는 점에서 Uber와 매우 유사합니다. 스마트 폰 애플리케이션. 앱을 연 후 승차 지점과 목적지를 선택하면 앱에 자동차가 나타나는 데 걸리는 시간과 탑승 비용이 표시됩니다. 그런 다음 사용자는 탑승을 수락하거나 취소할 수 있습니다. 도로에 오르면 앱이 라이딩을 추적하고 예상 도착 시간을 제공하며 라이더가 질문이 있는 경우 즉시 지원 담당자에게 연락합니다. 사용자는 차량 요금을 결제하기 위해 신용카드 정보를 앱에 저장해야 합니다.
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글을 쓰는 시점에서 Waymo One은 Phoenix 교외 Chandler, Tempe, Mesa 및 Gilbert의 100마일 구역에서만 사용할 수 있습니다. 추가 세부 사항은 거의 남아 있지 않습니다. 특히 회사는 처음에 Waymo One에 얼마나 많은 자동차가 참여할 것인지 밝히지 않았습니다. 가격도 아직 모호하지만 로이터 Uber와 Lyft가 청구하는 금액과 거의 비슷하다고 보고합니다. 이 출판물은 Waymo One 자동차를 일찍 타고 15분, 3마일을 타는 데 7.59달러를 지불했습니다.
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자율주행차 공유 서비스의 범위를 제한하면 Waymo는 아직 새롭고 거의 입증되지 않은 기술에 대해 엄격한 통제를 유지할 수 있습니다. 자율주행차가 갈 수 있는 곳을 제한하면 자율주행차가 적절한 매핑이 가능한 지역과 자동차가 감당할 수 없는 어떤 문제도 발생하지 않는 도로에 머무를 수 있습니다. Waymo는 새로운 지역의 도로를 매핑하면서 점차적으로 서비스를 확장하기를 희망합니다. 서비스는 다음과 같이 출시됩니다.
크라이슬러 퍼시피카 하이브리드 미니밴 (위 사진), 하지만 Waymo 또한 추가할 계획 그만큼 재규어 I-Pace 전기 SUV 함대에. 모든 프로토타입에는 문제가 발생할 경우를 대비해 인간 백업 드라이버가 탑재되어 있습니다.모든 사람이 차량 서비스를 요청할 수 있는 것은 아닙니다. 첫 번째 승객 그룹은 Waymo의 기존 차량에서 끌어오고 있습니다. 얼리 라이더 프로그램, 피닉스 지역 자원봉사자 가족 약 400명으로 구성되어 약 1년 동안 테스트카를 타고 왔습니다. 회사 노트 각 차량에는 최대 성인 3명과 어린이 1명이 동시에 탑승할 수 있습니다.
“시간이 지남에 따라 차량을 추가하고 더 많은 장소에서 운전하면서 더 많은 대중이 Waymo One을 사용할 수 있게 되기를 바랍니다. 자율주행 기술은 많은 사람들에게 새로운 것이기 때문에 우리는 라이더의 편안함과 편리함을 염두에 두고 신중하게 진행하고 있습니다.” Waymo CEO 존 크라프식(John Krafcik)은 다음과 같이 썼습니다. 중간 게시물에서.
인간 백업 운전자를 제거하면 많은 비용을 절약할 수 있으므로 Waymo는 이들을 제거하기 위해 움직일 가능성이 높습니다. 최대한 빨리. 이는 승객들에게 더 저렴한 요금으로 해석될 수 있습니다. 하지만 가장 큰 수혜자는 수익을 늘릴 수 있는 Waymo일 가능성이 높습니다.
Uber와 Lyft는 Ford, General Motors 및 같은 자동차 제조업체와 마찬가지로 Waymo를 따라잡기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 메르세데스-벤츠의 모회사 다임러. 그러나 다른 회사들이 Waymo와 마찬가지로 점진적인 접근 방식을 취한다면 자율주행차가 도로에서 흔히 볼 수 있게 되기까지는 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다.
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