다음은 우리가 정말 눈에 띄는 몇 가지 개념, 공개 및 데모입니다. 일부는 다른 것보다 더 믿기 어려울 수도 있지만 모두 우리의 잠재적인 자동차 미래를 보여줍니다.
추천 동영상
토요타 E-팔레트
Alexander Kalogianni/디지털 트렌드
우리가 빈 상자를 보여주며 그것이 비어 있지 않고 잠재력이 가득하다고 선전했다면, 당신은 우리 면전에서 비유적인 문을 쾅 닫는 것이 옳을 것입니다. 이것이 바로 토요타 그것의 공개와 함께했다 e-팔레트 컨셉, 그러나 그 마법은 효과가 있었습니다. 우리는 잠재력을 보았습니다.
이 개념은 기본적으로 차량 공유, 배달, 모바일 소매 센터 등 상상할 수 있는 모든 작업에 맞게 구성할 수 있는 모듈형 자율 플랫폼(읽기: 바퀴 달린 상자)입니다. 아마존, 우버, 심지어 피자 헛 이미 아이디어를 갖고 있으므로 조만간 배달원에게 팁을 주는 것은 과거의 일이 될 수도 있습니다. 우리가 좋아하는 것은 우리가 알고 있는 전통적인 자동차와는 충분히 거리가 먼 자율주행차 수준이기 때문입니다. 익숙한 것에서 벗어나는 큰 도약은 자율주행차 개념에 대한 우리의 우려를 어느 정도 깨뜨리는 데 필요할 수 있습니다.
앱티브/리프트
Alex Kalogianni/디지털 트렌드
CES에 오는 대부분의 자율주행차 시연은 일반적으로 소수의 언론 참석자들을 위해 예약되어 있습니다. 그리고 임시주차장 코스에서 진행되는 경우가 많습니다. 올해 Aptiv는 리프트 쇼에 참석한 모든 사람에게 시연을 공개할 뿐만 아니라 유용하게 만들었습니다. Aptiv의 자율주행 기술이 탑재된 소수의 BMW 5 시리즈 세단을 사용하여 라이더는 공공 도로로 이동하고 차량을 이용해 라스베이거스 전역의 20개 이상의 지점으로 셔틀을 이동할 수 있습니다.
우리는 차를 탔는데 예상했던 것만큼 지루했습니다. 드라마도 없고 놀라움도 없이 그냥 평범한 라이딩이었고 우리는 그것이 마음에 들었습니다. 단순히 “좋지 않을까” 하는 의사 시연이 아닌 자율 기술의 구체적인 실제 적용을 보는 것도 좋았습니다. 주차장 대기 장소를 방문하는 모든 사람에게 라이드를 개방하는 것도 좋은 손길이었습니다. 이를 통해 일반 CES 참석자들은 라이드에 탑승하여 이것이 얼마나 정상적인지 보여줄 수 있었습니다.
엔비디아 드라이브 자비에르
CES에서 자율주행 기술을 보는 것은 당연한 일입니다. 기술 회사들이 당신을 위해 자동차를 운전하는 시스템을 개발하기 위해 목공 작업을 하고 있습니다. 엔비디아 올해 CES에 와서 이를 실현할 프로세서인 Nvidia Drive Xavier를 출시했습니다. 이를 뒷받침하는 기술적인 세부 사항이 많이 있지만 본질적으로 강력한 칩 자율주행차의 요구 사항을 처리하도록 특별히 설계되었습니다.
자율성을 촉진하는 것 외에도 Nvidia는 증강 현실(AR)을 자동차에 도입하는 데에도 큰 역할을 할 것입니다. 자율 시스템이 주변 세계를 인식할 수 있도록 하는 동일한 기능을 사용하여 엔비디아의 AR 우리가 보는 것과 동일한 데이터를 중첩할 수 있습니다. 따라서 실시간 방향, 관심 지점을 표시하고 차량 주변의 위험을 경고하는 디지털 디스플레이(또는 앞 유리)를 상상해 보십시오.
바이튼
바이튼
바이튼의 공개 순수 전기 컨셉 여기 CES에서 주류가 된 것입니다. "운전의 의미를 바꿀" 지금까지 알려지지 않은 스타트업입니다. Byton이 실제로 성공한다면 우리 모두는 그것을 위해 노력할 것입니다! 우리는 희망을 갖고 있지 않습니다. 모바일 장치로 더 많이 청구되는 Byton은 자사의 생산 차량이 레벨 3 및 4 자율 기능을 갖게 될 것이라고 말합니다. 키 대신 얼굴 인식, 손짓과 아마존 알렉사 음성으로 작동 명령.
자동차 측면에서 Byton은 248~328마일의 순수 전기 주행 거리를 가지며 최대 523파운드-피트의 토크를 제공합니다. 자동차를 매력적이고 사용하기 쉽게 만들기 위한 또 다른 노력입니다. 스마트 폰. 향후 몇 년 안에 45,000달러 규모의 생산 모델을 출시하겠다는 목표는 우리 머릿속에서 온갖 종류의 사이렌을 울리고 있지만, 그것이 틀렸다는 것이 입증되면 기쁠 것입니다. 그들이 어디에서 성공할 수 있는지 봅시다 패러데이 미래 할 수 없었다.
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