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현대차의 미드엔진 컨셉카 합창이 마침내 최고조에 이르렀습니다. 네 가지 RM 배지 디자인 연구는 데뷔할 때 하이브리드 펀치를 포장할 수 있는 잠재적인 생산 모델의 무대를 마련하고 있습니다.
RM 시리즈에는 후속작이 더 많습니다. 스타 워즈. 벨로스터 미드십을 봤습니다. RM15, RM16 N, 그리고 최근에는 RM19 (위 참조) 2019 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개되었습니다. 이러한 모든 컨셉은 동일한 테마의 변형으로, Veloster를 뒷좌석이 있을 것으로 예상되는 엔진을 갖춘 핫 해치로 바꾸는 방법을 탐구합니다. 현대차는 단순히 엔진, 차체, 용접공을 가지고 장난을 치는 것이 아니라고 설명했다.
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“이곳은 미래의 솔루션을 준비하는 롤링 랩입니다. 미래의 도전은 전기화를 통해 미친 듯한 드라이빙의 즐거움을 누리는 것입니다.”라고 현대차의 수석 엔지니어 알버트 비어만(Albert Biermann)은 인터뷰에서 설명했습니다. 모터 기관.
지금까지 어떤 컨셉도 전기화되지 않았지만 내년에 현대차가 출시되면 바뀔 것입니다. 회사가 사용한 명명 시스템을 고수하는 경우 RM20이라는 RM19의 후속 조치를 출시합니다. 2014년부터. 비어만은 앞으로 출시될 모델이 하이브리드인지, 플러그인 하이브리드인지, 전기 자동차인지는 밝히지 않았지만, 사륜구동으로 만들지는 않았다. 드라이버 뒤에는 V6가 없지만 더 큰 버전이 있습니다. 신형 쏘나타의 4기통 엔진이 유력합니다. 이는 터보 전기 하이브리드 파워트레인을 의미합니까, 아니면 두 가지 개념(터보 하나, 전기 하나)을 의미합니까? 지금 베팅하고 현대자동차를 명심하세요 9천만 달러라는 상당한 투자를 했습니다. 고출력 EV를 만드는 Rimac이라는 스타트업에서요.
생산 모델의 경우 현대차의 우선순위는 아니지만 비어만은 조만간 그렇게 될 것이라고 암시했다. 그의 팀은 이미 기본 사양을 마련했습니다. 그들은 그것이 후륜 구동이 될 것이라는 것을 알고 있으며, 비용을 억제하기 위해 느슨하게 Veloster N TCR 경주용 자동차를 기반으로 합니다. 처음부터 아키텍처를 설계하려면 많은 비용이 듭니다. 언제 일어날지는 알 수 없습니다. 자동차 당국은 현대차가 해당 모델 출시를 서두르지 않고 있다는 사실을 알게 됐다. 그것은 그것이 올바른지 확인하고 싶어합니다.
Biermann은 마지막 정보 하나를 떨어뜨렸습니다. 조만간 쇼룸에 도착할 RM의 가격은 약 30,000달러인 Veloster N의 2~3배에 달할 것입니다. 이는 당혹스러울 정도로 저렴한 경제형 자동차를 팔던 현대가 포르쉐 영역에 적당한 가격의 미드엔진 고성능 전기 자동차를 판매할 날이 올 것이라는 의미입니다. 2020년대에 이 전설이 펼쳐지는 것을 보는 것은 흥미로울 것입니다.
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