Mercedes-AMG는 전기화의 세계로 첫 발을 내딛고 있습니다. 폭풍 전야의 고요함이라는 속담입니다. 올해 디트로이트에서 회사는 -53 에 의존하는 접미사 마일드 하이브리드 연비를 유지하면서 성능을 향상시키는 시스템입니다. 이는 V12와 유사한 성능을 갖춘 플러그인 하이브리드 파워트레인을 포함하고 놀랍도록 빠른 Project One으로 마무리될 모델 공세의 첫 번째 일제사격을 나타냅니다.
Mercedes-AMG의 Tobias Moers 사장은 V12 엔진의 미래에 대한 질문에 Digital Trends에 "다른 기회도 많이 있습니다."라고 말했습니다. 그는 “전기 파워트레인”이라고 설명했습니다.
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고성능 자동차의 전기화는 독특한 과제를 안겨줍니다. 추가 하드웨어로 인해 필연적으로 무게가 늘어나 핸들링과 성능이 저하됩니다. Moers는 이러한 장애물을 극복하려면 엔지니어링 역량이 필요하다고 설명했습니다. 그는 우리에게 예를 제시하기 전에 “올바른 방법으로 하면 완벽하게 작동합니다.”라고 제안했습니다.
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“Project One의 일부 기술이 다른 차량으로 이전될 것으로 예상할 수 있습니다.”
“아마 기억나실 겁니다. GT 컨셉 작년에 제네바에서. 앞차축에는 V8 엔진이, 뒤차축에는 전기모터가 탑재됐다. 모든 것이 개발 중입니다. 언젠가는 생산에 들어갈 것입니다.”라고 Moers는 밝혔습니다. 성능을 좋아하는 사람들에게는 좋은 소식입니다.
미리보기로 표시됨 GT 4도어 쿠페, 이 컨셉은 AMG의 트윈 터보차지 4.0리터 V8 엔진과 강력한 전기 모터의 진화를 결합하여 805마력이라는 엄청나게 높은 출력을 제공합니다. 정지 상태에서 시속 60마일에 도달하는 데 3초도 채 걸리지 않았습니다. 또는 배터리 팩은 단거리 주행 시 세단 자체에 전력을 공급할 만큼 충분한 전기를 저장했습니다.
그 사양이 이어지나요? “어느 정도 그렇습니다.” AMG는 체중 증가를 억제하기 위해 자체 배터리 팩을 개발할 예정입니다. 또한 2도어 자동차와 같은 독립형 자동차의 무게를 줄이기 위해 탄소 섬유를 사용할 수도 있습니다. GT. 하지만 Mercedes-Benz 플랫폼(예: E-Class 또는 GLC)을 기반으로 하는 모델에 복합 재료를 추가하는 것은 더욱 복잡해집니다.
Moers는 소음이 AMG의 감성적 매력의 큰 부분을 차지한다고 믿습니다. 그는 승객들이 보닛 아래에 갇힌 힘과 성능을 느끼지 못할 것이기 때문에 기능이 흐트러질 때 조금도 덜거덕거리지 않는 조용한 차를 만드는 데 관심이 없습니다. AMG의 모든 자동차 현재 포트폴리오 트랙을 돌면서 찰칵 소리가 나고, 딱딱거리고, 터지는 소리가 납니다. 완전한 노래에서 GT는 Pavarotti에 대한 독일의 대답처럼 들립니다. 그렇다면 내연기관을 끄고 전기로만 운전하면 어떻게 될까요?
“전기 모드로 [12마일]을 달리면 아마도 자유로움을 누리고 조용해서 괜찮을 것입니다. 하지만 아직 완전히 끝나지 않았습니다. 기업과 함께 많은 연구를 하고 있으며, 음악가, 전기 구동 AMG에 적합한 사운드가 무엇인지 찾기 위해 사람들을 게임합니다. 우리는 그 여정이 끝나지 않았습니다. 우리는 단지 많은 의견을 수집하고 있을 뿐입니다.”
AMG는 또 다른 형태의 온화한 전기화, 즉 전기 터보차저를 출시할 예정입니다.
그는 또한 AMG가 또 다른 형태의 가벼운 전기화, 즉 전기 터보차저를 출시할 것이라고 말했습니다. 이미 소수의 생산 차량에서 발견되었습니다. 아우디 SQ 7, 전기 압축기는 작동하기 때문에 지연의 힌트 없이 부스트를 제공합니다. 이에 비해 배기가스로 구동되는 표준 터보차저는 스풀링하는 데 시간이 필요합니다. Moers는 우리가 언제 전시실에서 AMG의 전기 터보를 보게 될지 정확하게 밝히지는 않았지만, 그것이 10년 후의 장기 프로젝트는 아니라고 확신했습니다.
전기 터보차저 기술은 바로 프로젝트 원, Formula One에서 로드카로 변신한 AMG가 작년에 자신에게 생일 선물로 출시되었습니다. 그것도 하이브리드죠. 1,000마력의 파워트레인은 브랜드의 챔피언십 우승 차량에서 빌린 V6로 구성됩니다. 포뮬러 원 자동차, 앞바퀴에 동력을 공급하는 한 쌍의 전기 모터와 뒷바퀴를 위한 세 번째 모터입니다.
전체 275개 생산이 이미 완료되었습니다. 매진 270만 달러의 가격표에도 불구하고. Moers는 Project One에 대해 이렇게 엄청나게 긍정적인 반응을 기대한 적이 없습니다. AMG는 생산량을 4배로 늘리면서도 여전히 모든 제품을 판매할 수 있습니다. 이상 미래의 클래식, 이는 브랜드의 엔지니어링 역량을 보여주는 연속 쇼케이스이며, 미래의 생산 차량에 형성적인 영향을 미칠 것입니다.
Moers는 “Project One의 일부 기술이 다른 차량으로 이전될 것으로 예상할 수 있습니다.”라고 밝혔습니다. “우리는 장거리가 아닌 하이브리드로 성능을 쫓고 있습니다. 그렇게 할 수 있지만 우리의 첫 번째 접근 방식은 성능 접근 방식입니다.”라고 덧붙였습니다.
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