여러 회사 C-V2X를 시연할 예정 퀄컴이 CES 2019에서 개발한 (셀룰러 차량-사물) 통신 기술. 그러나 Ford는 C-V2X를 시장에 출시하는 데 가장 공격적일 수 있습니다. 포드 커넥티드 차량 플랫폼 및 제품 부문 전무이사인 돈 버틀러(Don Butler)는 디트로이트 자동차 제조사가 2022년까지 미국에서 판매되는 모든 신차와 트럭에 이 기능을 추가할 것이라고 밝혔습니다. 블로그 게시물.
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C-V2X는 차량 간 통신 기술인 V2X(Vehicle-to-Everything)의 최신 버전입니다. 이는 자동차가 서로 및 인프라와 “대화”할 수 있게 해주는 통신 기술입니다. 이 기술의 주장된 장점은 운전자의 시야 너머에 있는 사물에 대해 경고할 수 있다는 것입니다. 예를 들어, 시야가 좋지 않은 교차로에 차량이 정차하면 신호를 수신할 수 있습니다. V2X가 장착된 다른 자동차나 인근 건물에 장착된 센서를 통해 운전자에게 괜찮은지 알려줍니다. 가다.
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차량은 신호등과 통신하여 신호등이 언제 바뀌려고 하는지 운전자에게 알릴 수도 있습니다. 아우디는 이미 이를 다음과 같은 형태로 제공하고 있습니다. 신호등 정보 체계. 이 시스템은 표시등이 녹색으로 바뀌려고 할 때 카운트다운을 제공하지만 소수의 도시에서만 작동합니다(Audi도 내장형 유료 트랜스폰더 V2X 기술에 의존합니다). Aptiv는 라스베거스의 신호등에 센서를 설치하여 길을 안내합니다. 자율주행차, 온보드 카메라가 있더라도 빛을 직접 볼 수는 없습니다.
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포드는 상황을 훨씬 더 발전시킬 수 있다고 버틀러는 썼다. C-V2X는 Ford가 최근 출시한 것과 같은 운전자 보조 장치와 통합될 수 있습니다. Co-Pilot360 제품군. 아니면 다음에 추가될 수도 있습니다. 자율주행차. 긴급 차량에는 C-V2X 송신기가 장착되어 차량이 차량의 존재를 감지하고 길을 비울 수 있습니다.
포드가 채택한 C-V2X 기술과 기존 시스템의 차이점은 5G. 현재까지 다른 모든 V2X 시스템은 전용 단거리 통신(DSRC)이라는 경쟁 설정을 사용했습니다. 그러나 이는 포드가 5G의 원활한 출시에 의존해야 한다는 것을 의미합니다. DSRC 기반 V2X 차량 및 인프라의 출시도 느리며 DSRC는 Wi-Fi에서 파생된 보다 친숙한 기술을 기반으로 합니다.
“C-V2X가 배포되려면 유리한 규제 환경이 갖춰져야 합니다. 이것이 바로 우리가 그만큼 노력하고 있는 이유입니다. 기술 중립적인 환경을 조성하기 위해 업계 및 정부 기관과 협력하고 있습니다.”라고 Butler는 자신의 블로그에 썼습니다. 우편. 그는 또한 말했다 블룸버그 그는 다른 자동차 제조사들도 Ford와 함께 C-V2X를 채택하기를 희망합니다. 그는 통신 회사들이 이미 5G 셀 타워와 안테나에 수십억 달러를 지출하고 있는 반면 DSRC에는 별도의 정부 투자가 필요하기 때문에 C-V2X가 더 간단한 솔루션이라고 덧붙였습니다.
잠재적인 장애물에도 불구하고 Qualcomm은 C-V2X 및 기타 관련 기술이 자사 비즈니스의 주요 부분이 될 것으로 기대하고 있습니다. 회사는 5년 내에 자동차의 75%가 어떤 형태로든 연결성을 갖게 될 것이라고 믿습니다. C-V2X 또는 유사한 시스템이 장착되지 않은 자동차는 서로 통신할 수 없기 때문에 기술의 모든 이점을 실현하려면 임계량의 차량이 필요합니다. 네트워크에 자동차가 많을수록 더 효과적입니다.
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