애프터마켓 회사인 Vonnen이 포르쉐 911 하이브리드를 출시했습니다.

자동차 제조사들은 고성능의 미래가 전기자동차라는 사실을 오랫동안 알고 있었습니다. 하이브리드 슈퍼카와 같은 맥라렌 P1 그리고 라페라리 반년 전에 그 모습을 보여줬고, 그 이후로 전동화의 속도는 더욱 빨라졌습니다. 포르쉐가 이제 막 순수 전기차를 내놓고 있다. 타이칸 하이브리드 성능을 제공하면서 호평을 받아 시장에 출시되었습니다. 파나메라 그리고 고추. 하이브리드 911은 따를 것으로 예상됨, 아직 시장에 출시되지 않았습니다.

의 새로운 벤처 코끼리 경주 혁신적인 솔루션으로 그 격차를 해소하고 있습니다. Elephant는 2002년부터 포르쉐의 고성능 서스펜션 부품을 생산해 왔지만 지금은 포르쉐의 전설적인 911 스포츠를 위한 최초의 애프터마켓 하이브리드 시스템을 생산하여 미지의 세계로 큰 도약을 하고 있습니다. 쿠페. 그들은 시스템을 판매하기 위해 새로운 회사를 만들었습니다. 보넨 섀도우 드라이브.

Vonnen의 최고 경영자인 Chuck Moreland는 "우리는 모두 자동차 애호가이기 때문에 이 일에 참여하게 되어 매우 기쁩니다."라고 말했습니다. “Vonnen이라는 이름은 신화 속의 바이킹 배에서 따왔습니다. 노와 돛을 모두 갖춘 최초의 작품이었습니다.”

보넨 섀도우 드라이브란 무엇입니까?

자동차를 다음과 같이 설명할 때 잡종, 우리는 일반적으로 자동차가 짧은 거리를 전력만으로 달릴 수 있는 프리우스와 같은 것을 생각합니다. McLaren P1 하이브리드가 그렇게 하지만 Vonnen 시스템은 단순히 전기 모터가 연소 엔진의 출력에 전력을 추가하는 Ferrari와 더 유사하게 구현됩니다.

기술적인 측면에서 Vonnen Shadow Drive는 "마일드 하이브리드" 시스템입니다. 즉, 전기 모터가 원래의 가솔린 ​​엔진과 공존하며 추가 출력이 필요할 때 작동한다는 의미입니다. 가스 엔진은 작동을 멈추지 않으며 여전히 주요 동력원입니다. 많은 자동차 제조사 유사한 전력 증폭 전기 모터를 사용했습니다. 메르세데스-벤츠 CLS EQ Boost를 사용하면 램 1500 eTorque가 탑재된 픽업트럭.

Moreland는 Digital Trends에 “우리는 개발 주기의 마지막 단계에 있습니다.”라고 말했습니다. “우리는 지금까지 두 대의 자동차를 만들었습니다. 첫 번째는 초기 프로토타입으로, 기술적으로는 다른 디자인이었지만 우리는 그로부터 많은 것을 배웠습니다. 우리는 현재 제공하고 있는 이 시스템을 개발하기 위해 처음부터 다시 돌아갔습니다. 우리는 열 성능을 향상시키기 위해 모터를 최종 재설계하고 있습니다. 지금부터 약 4주 후에 해당 제품을 사용할 수 있게 되며 그때쯤 설치 준비가 완료될 것입니다.”

Vonnen 시스템의 첫 번째 버전은 Porsche 991 및 981 시리즈 차량에 장착할 수 있습니다. 실질적으로 이는 터보, 2륜 구동, 4륜 구동 모델과 GT3 퍼포먼스 모델을 포함한 2012~2019년형 911 모델을 의미합니다. 981 시리즈에는 2012년부터 2016년까지의 Boxster 및 Cayman 모델이 포함됩니다.

“드라이브트레인을 통합하는 방식의 좋은 점 중 하나는 이러한 모든 플랫폼에 적합하다는 것입니다.”라고 Moreland는 말했습니다. “미드 엔진이든 리어 엔진이든, 2륜 구동이든 4륜 구동이든 상관없습니다. 우리의 솔루션은 이 모든 것에 적용될 것입니다.”

Vonnen은 또한 1965년부터 Porsche 911 변형에 대한 공랭식 솔루션을 연구하고 있습니다.

Moreland는 "우리는 구형 공랭식 자동차를 사용하는 사람들로부터 엄청난 관심을 받고 있습니다."라고 밝혔습니다. “그들은 현대적인 전력 수준을 갖는 데 관심이 있습니다. 내년 이맘때쯤에는 그것이 문 밖으로 나갈 것으로 예상합니다.”

어떻게 작동하나요?

Vonnen 시스템은 독창적으로 간단합니다. 시스템은 원래 플라이휠을 대체하는 전기 모터와 스타터 모터로 구성됩니다. 조립품은 물론 배터리, 냉각 시스템, 컨트롤러까지 한 박스보다 작은 크기로 구성되어 있습니다. 클리넥스.

전체 시스템은 휴대폰의 앱을 통해 제어됩니다. 앱은 충전 상태, 전달되는 전력량을 표시하고 다양한 시스템 모드 중에서 선택하거나 완전히 끌 수 있습니다.

보넨(Vonnen) 전기 모터는 가스 엔진과 파워 부스터의 시동 장치가 됩니다. 단순히 기존 플라이휠 어셈블리를 대체하기 때문에 이 시스템은 수동 변속기와 포르쉐 PDK 트윈 클러치 변속기 모두에서 동일하게 작동합니다.

Moreland는 "우리는 변속기와 최종 드라이브의 모든 기어 감소와 토크 증가를 활용하고 있습니다."라고 말했습니다.

엔진 및 드라이브라인 외부에 있는 또 다른 이점은 Vonnen 시스템이 포르쉐 엔진 관리 시스템을 업데이트할 필요가 없다는 것입니다. 자동차는 하이브리드 시스템이 있는지조차 모릅니다.

Moreland는 “여기서 Shadow Drive라는 이름이 유래되었습니다.”라고 말했습니다. "이것은 백그라운드에서 대기하고 정상적인 작동을 방해하지 않는 섀도우 드라이브트레인과 거의 비슷하지만 추가 전력이 필요할 때 사용할 준비가 되어 있다는 생각입니다."

Vonnen의 엔지니어링 부사장인 Bill Davis는 "우리는 기존 엔진의 성능 동작을 변경하지 않습니다."라고 설명했습니다. “차에 설치되어 있다는 사실을 다른 사람에게 알리지 않고 시동을 끈 채로 놔둔다면 그 차는 늘 알고 있던 것과 똑같은 차일 것입니다. 하지만 시동을 켜면 차가 더 빨라집니다. 엄청난 토크를 얻을 수 있습니다.”

Vonnen 시스템의 각 배터리 셀은 오토바이 배터리 크기 정도입니다. 배터리 어레이의 무게는 약 85파운드입니다. 용량이 1kWh에 불과한 고출력 EV 어레이입니다.

“우리는 가능한 가장 낮은 무게로 가능한 한 가장 높은 출력을 원합니다.” Davis가 말했습니다. “우리는 수백 파운드의 배터리를 추가하여 자동차의 성격을 바꾸고 싶지 않았습니다. 가스엔진이라고 생각하면 연료탱크는 크지 않은데 연료펌프가 엄청 크거든요.”

Vonnen 시스템은 감속하거나 조명 앞에 앉아 있을 때 전기 모터를 발전기로 회전시켜 스스로 재충전됩니다.

Davis는 “동력을 요구하지 않는다면 엔진에서 잉여 전력을 사용할 수 있습니다.”라고 말했습니다. “성능 하이브리드로서 사용 사례와 딱 들어맞습니다. 우리는 지속적으로 자동차를 추진하려고 하는 것이 아닙니다. 우리는 폭발적인 가속을 찾고 있습니다. 자동차를 일정한 속도로 움직이려면 가솔린 엔진만 사용하면 됩니다.”

운전하는 것은 어떤가요?

포르쉐 911은 이미 강력한 퍼포먼스카이기 때문에 섀도우 드라이브 시스템을 완전히 끈 상태에서 시승을 시작했습니다. 테스트 차량은 PDK 변속기를 장착한 2013년식 991 카레라로, 자동 모드로 두었습니다.

기준선을 얻은 후 스트리트 모드에서 시스템을 활성화했습니다. 이 경우 Vonnen 시스템은 광범위한 엔진 작동에 걸쳐 약간의 토크 지원을 제공합니다. 991은 중저음역에서 훨씬 더 강력해졌으며, 시스템이 전력을 추가하고 자체적으로 재충전되는 모습을 휴대폰으로 볼 수 있었습니다.

데이비스는 "RPM 범위에서 낮게 100피트-파운드의 토크를 추가하면 얼마나 많은 변화를 느낄 수 있는지 놀랍습니다."라고 말했습니다.

도시 밖으로 나가면 Shadow Drive를 스포츠 모드로 설정했습니다. 이 모드에서는 전력이 중간 범위 이상으로 편향됩니다. 스포츠 모드는 자동차가 이미 빠른 속도로 움직일 때 코너에서 뛰어난 가속을 원하는 모드입니다.

“대부분의 운전은 스트리트 모드나 스포츠 모드로 진행됩니다.” 데이비스도 동의했습니다. “우리의 최고 성능은 약간 줄어들었고 다른 스로틀 매핑을 사용했습니다. 덕분에 차가 훨씬 더 활기차게 느껴질 뿐입니다.”

최종 테스트를 위해 우리는 991을 평평하고 직선으로 뻗은 포장 도로에 놓고 Vonnen 시스템을 껐습니다. 991의 3.4리터 엔진은 345마력, 288파운드-피트의 토크를 자랑하지만 이륙이 다소 느릴 수 있습니다. Shadow Drive 시스템을 오버부스트 모드로 전환했을 때 상황이 극적으로 바뀌었습니다.

Davis는 "Overboost라고 불리는 최고 모드에서 150피트-파운드의 토크와 150마력을 추가하고 있습니다."라고 말했습니다. “이것은 모터의 열용량을 활용하는 것입니다. 오버부스트를 사용하기 시작할 때 모터가 얼마나 따뜻하느냐에 따라 최대 부스트가 약 10초 정도 된 다음 냉각되어 다시 사용할 수 있습니다.”

오버부스트를 활성화한 후 포르쉐는 정지 상태에서 약 3초 만에 60마일에 도달했습니다. 갑자기 오버부스트 모드의 10초 제한이 충분한 시간처럼 느껴졌습니다. 그런 종류의 일에 관심이 있다면 오버부스트 모드를 사용하여 드래그 스트립에서 슈퍼차저 및 질소 장착 차량을 놀라게 할 수 있습니다.

일상 주행에서는 보넨 시스템을 스트리트 모드로 전환해 균형 잡힌 성능 업그레이드를 즐길 수 있다. 전기 모터는 가속 페달을 밟는 순간 힘을 전달하며 그 효과는 빠르게 중독됩니다.

어떻게 얻나요?

Vonnen Shadow Drive를 얻으려면 먼저 호환되는 포르쉐가 필요합니다. 그런 다음 캘리포니아주 산타클라라에 있는 Vonnen으로 가져가면 $75,000에 전체 시스템을 설치할 수 있습니다.

Moreland는 "비즈니스 모델 중 하나는 고객에게 직접적으로 접근하는 것입니다. 즉, 고객이 자동차를 가지고 우리에게 가져오면 우리가 변화를 가져오는 것입니다."라고 Moreland는 말했습니다. "다른 하나는 고객을 위해 자동차를 만드는 독립 회사인 튜너 매장을 이용하는 것입니다."

Taycan이 대리점에 출시되고 Cayenne 및 Panamera 하이브리드가 성능 수준을 높이면서 4도어 포르쉐 월드, 잘 관리된 991과 맞먹는 애프터마켓 마일드 하이브리드 시스템은 마치 뻗기. 그러나 Moreland와 Vonnen 팀은 완전히 다른 구매자를 목표로 하고 있다고 지적합니다.

“우리가 제공하는 것은 매력적인 엔진 소리와 RPM을 갖춘 클래식한 운전 경험입니다.”라고 Moreland는 주장했습니다. “그리고 수동 변속기도 있습니다. 우리는 이를 추가 전력으로 보완할 뿐입니다.”

Vonnen 시스템의 진정한 파괴적인 이점은 유사한 시스템이 잠재적으로 모든 최신 컴퓨터 제어 차량에 설치될 수 있다는 것입니다. 마일드 하이브리드 전기화의 성능 이점은 귀하가 선택한 스포츠카에 적용될 수 있습니다. 이는 미래의 전기화뿐만 아니라 잠재적으로 과거도 가능하다는 것을 의미합니다.

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