자율 주행 볼보 360c 컨셉은 통근의 미래입니다

“미래는 그냥 일어나는 일이 아닙니다. 우리는 그것을 바꿀 수 있습니다. 그렇지 않으면 우리는 피해자가 됩니다.” 볼보의 제품 전략 책임자인 모르텐 레벤스탐(Mårten Levenstam)은 차분하고 사려 깊은 어조로 제안했습니다.

스웨덴 회사의 지속적인 변화는 전체 자동차 산업이 겪고 있는 변화를 반영합니다. 그만큼 360c 컨셉 스웨덴 예테보리에 있는 볼보 본사에서 공개된 이 차량은 이러한 변화를 직접적으로 보여줍니다. 완전히 자율적입니다. 페달이나 스티어링 휠이 없습니다. 완전히 전기식입니다. 연결되었습니다. 그리고 다르지만 똑같이 중요한 수준에서, 이 자동차는 국제 자동차 쇼가 아닌 독립형 행사에서 글로벌 데뷔를 했습니다.

한 가지 사실을 알려드리겠습니다. 360c는 대량 생산에 도달하지 못할 것입니다. 볼보는 이를 대체하지 않습니다. XC40 운전자를 승객으로 바꾸는 바퀴 ​​달린 상자가 있습니다. 이 개념은 의사결정자가 예측하는 속도로 기술이 발전한다면 몇 년 안에 무엇이 가능할 수 있는지를 탐구할 뿐입니다. 무엇보다 회사의 디자이너와 경영진은 어떻게 해야 할지 진지한 대화를 시작하고 싶어합니다. 자율주행차는 우리 사회에 적합할 것이며, 그것이 우리에게 가져올 수 있는 혜택과 장애물은 무엇입니까? 그들의 방식.

"그만큼 라이트 형제 기본적으로 우연히 항공을 발명한 자전거 기계공이었습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 아무도 이해하지 못했습니다. 그들은 헤드라인을 장식했지만 누구도 항공 여행이 가져올 엄청난 변화를 인식하지 못했습니다.”라고 Levenstam은 지적했습니다. 그는 우리에게 또 다른 예를 들었습니다. “처음 봤을 때 스마트 폰 '이건 내 낡고 멍청한 전화기 같지만 버튼이 없는 것 같다'고 생각했어요. 연결된 장치에 무슨 일이 일어났는지 실제로 설명할 수는 없습니다.”

자율주행차의 개발도 비슷한 시점에 있다고 레반스탐은 주장했다. 운전대 없는 자동차나 운전자 없는 택시 그 이상입니다. 이는 수백만 명의 사람들이 이동하는 방식에 광범위한 영향을 미칠 수 있습니다. 볼보의 360c 컨셉은 약 1시간이 걸리는 비행에 대한 대안을 제안함으로써 이러한 의미 중 하나를 탐구합니다. 스웨덴 회사는 대부분의 여행자가 그 과정을 거치는 것보다 자율주행 자동차에서 휴식, 작업 또는 수면에 시간을 보내는 것이 훨씬 낫다고 가정합니다. 공항으로 운전해서 가고, 보안 검색대를 통과하고, 비행기에 탑승하고, 재채기를 하는 낯선 사람들과 비명을 지르는 사람들에게 둘러싸여 한 시간 동안 앉아 있었습니다. 유아.

“제 계획은 볼보가 항공사를 창업하는 것이 아닙니다. 기필코 아니다. 항공기를 만드는 항공사도 많지 않고, 항공사를 운영하는 항공기 제조업체도 많지 않습니다. 우리는 이 차를 루프트한자, 에어프랑스, 일본항공 또는 누구에게나 판매함으로써 에어버스와 보잉을 대체할 수 있습니다.”라고 Levenstam은 말했습니다. 그것은 여행의 일부일 수 있습니다. 프랑크푸르트에서 뉴욕으로 날아가서 델타가 운영하고 볼보가 제작한 360c형 셔틀을 타고 JFK에서 필라델피아까지 가는 것을 상상해 보세요. 또는 적절한 인프라를 갖춘 경우 베를린에서 코펜하겐까지 하룻밤 동안 이동하실 수 있습니다.

360c의 내부는 다양한 형태를 취합니다. 그 중 하나는 4개의 개별 좌석(2개는 뒤쪽을 향함)과 중앙에 테이블이 있는 라운지입니다. 또 다른 하나는 장거리 여행 시 럭셔리함을 누릴 수 있도록 침대에 기대어 앉을 수 있는 1인용 좌석이 있는 전용 포드입니다. 자신의 안전지대를 떠나고 싶지 않은 사람들을 위한 것입니다. 디자이너들은 싱크대, 엔터테인먼트를 위한 넓은 스크린, 3개의 넓은 서랍이 있는 캐비닛을 갖춘 인테리어를 구상합니다. 위쪽에는 개인 소지품을 보관하고, 가운데에는 여행에 필요한 음식을 보관하고, 아래쪽에는 베개와 최첨단 담요를 넣을 수 있을 만큼 넉넉한 크기입니다.

네, 방금 그렇게 말했어요.

자율주행 운송에 대한 진지한 태도를 보여주는 볼보는 3점식 안전벨트와 동일한 보호 기능을 제공하는 담요를 개발하는 초기 단계에 있습니다. 아직 세상에 선보일 프로토타입은 없지만 최초의 자율주행차 생산을 시작할 때 기술이 준비되기를 바라고 있습니다.

하이테크 담요는 이 놀라운 퍼즐의 한 조각일 뿐입니다. 다양한 상황에서 자동차가 스스로 주행하는 데 필요한 기술은 또 다른 것입니다. 볼보는 자동차 산업 안팎의 많은 관찰자들이 가능하다고 생각하는 것보다 모든 것을 파악하는 데 더 가깝다고 확신합니다.

“오늘 [360c에서] 볼 수 있는 것 중 내일 생산을 시작할 수 있다는 의미에서 존재하는 것은 없지만 그 중 상당수는 로켓 과학도 아닙니다. 기술적으로 우리가 해결해야 할 핵심 문제 중 하나는 사람들이 후방을 바라보고 앉아야 한다는 사실이며, 충돌 관점에서 이를 절대적으로 안전하게 만들기 위해 노력해야 합니다. 그 외에도 여기서 볼 수 있는 모든 것은 이미 알려진 기술입니다.”라고 볼보의 연구 개발 부사장인 Henrik Green이 Digital Trends에 말했습니다.

그는 360c 컨셉 중 생산에 도달하지 못할 가능성이 가장 높은 부분 중 하나를 모듈식 인테리어라고 추가했습니다. 일체형 패키지를 만드는 것보다 다양한 인테리어를 장착할 수 있는 차체를 만드는 것이 더 쉽고 훨씬 비용 효율적입니다. 침대차가 필요한 사용자는 침대차를 주문할 수 있습니다. 파티카를 원하는 사람은 파티카를 주문할 수 있습니다. 물론 현재 확정된 것은 아무것도 없으며 볼보는 생산이 가까워지면 마음이 바뀔 수도 있습니다. 버튼 하나만 누르면 바뀌는 인테리어의 놀라운 요소는 그것을 개발하는 데 드는 비용과 노력의 가치가 있을 수 있습니다.

자율 주행 자동차가 안정적으로 스스로 운전할 수 있게 되면 자율주행차는 일상적인 교통 상황에 조화를 이루어야 합니다. 의사소통이 핵심이며 그린은 누구도 자율주행 볼보를 오해해서는 안 된다고 강조했습니다. 이를 위해 360c는 들리는 컴퓨터 구동이든 인간 구동이든 상관없이 다른 자동차 및 보행자와 통신하기 위한 시각적 신호입니다. 명령을 내리지 않고도 의도를 분명히 합니다. 예를 들어, "우회전하겠습니다"라고 말할 수는 있지만 다른 차량에게 "앞으로 가세요"라고 말하지는 않습니다. 그리고 우회전하세요.” 볼보의 연구에 따르면 효과적인 의사소통은 자율주행차 출시의 핵심 요소입니다. 안전하게. 그렇지 않으면 우리의 거리는 분노한 인간과 당황한 로봇의 혼란스러운 혼란이 될 것입니다.

Green은 볼보가 차세대 자동차인 모듈식 SPA2 플랫폼을 기반으로 페달이나 스티어링 휠이 없는 완전 자율 자동차를 제작할 것이라고 발표했습니다. XC90 2021년에 개교할 예정이다. 그러나 그는 당연히 자율주행차 출시 날짜를 확정하기를 꺼렸다. 볼보가 기술을 자체적으로 설계하는지, 아니면 다음과 같은 회사와 협력하는지에 따라 크게 달라집니다. 우버. 두 가지 옵션을 모두 고려 중이며 아직 어떤 경로를 택할지 결정하지 않았습니다.

또한 경영진은 합법적으로 자율주행차를 일반 대중의 손에 넘겨주기 전에 국내외의 관료적 절차를 과감히 돌파해야 합니다. 기억하세요: 아우디 허락을 받지 못했어요 레벨 3 시스템을 도로에 적용하는 것입니다. 마지막으로, 퍼즐의 마지막 조각은 대중이 자율주행차를 일반적인 교통수단으로 받아들이도록 하는 것입니다. 로스앤젤레스에서 셔틀을 타고 잠에 들면, 셔틀이 샌프란시스코까지 데려다줄 것이라고 믿으시겠습니까? 마지막 장애물은 해결하기 가장 어려운 장애물일 수 있습니다.

“어떤 사람들은 즉시 차량을 신뢰하기 시작하고 모든 감각의 연결을 끊습니다. 어떤 사람들은 그렇게 하는 데 훨씬 더 어려움을 겪습니다. 이 기술이 출시되면 일부 사람들은 준비가 되어 있지 않을 것이라고 생각합니다.”라고 Green은 결론지었습니다.

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