당신은 틀렸다: 새로운 Acura NSX는 기존 NSX와 똑같습니다.

새로운 Acura NSX를 좋아하는 사람은 아무도 없습니다. 글쎄, 아무도 그것을 좋아하지 않는다는 것이 아니라 아무도 그것을 사지 않는다는 것입니다. 물론 이는 은퇴 저축을 저축하기 위해 돈을 버리는 것을 좋아하는 사람이 아무도 없다는 것을 의미합니다. 그리고 뭐 ~이다 사람들이 401K를 훔쳐가고 있나요? 오래된 NSX가 바로 그것입니다. 클래식 NSX의 가치는 다음과 같습니다. 지난 6년 동안 두 배로 증가, 그리고 자동차의 이미지는 현재 수많은 벽, 차고, 전화 화면을 도처에 장식하고 있습니다.

그들(여기서 "그들"은 일반적으로 자동차 언론을 의미함)은 새 차가 운전하기에는 좋지만 너무 복잡하다고 말합니다. V6 엔진이라는 것은 충분히 크지 않습니다. 벤치마킹된 것으로 알려진 경쟁 차량에 비해 새 차가 너무 느리다는 것입니다. 그 현재 NSX 거의 예쁘지 않습니다. 그들 20년이 걸렸다니 맘에 안 들어 우리에게 도착했지만 그들의 부풀려진 기대는 충족되지 않았습니다.

이러한 높은 기대치는 앞서 언급한 오리지널 NSX에 의해 설정되었습니다. 1세대 아큐라 NSX는 1991년 데뷔 당시 성능 플레이북을 다시 썼다. Ferrari 및 Porsche와 같은 이름을 가진 대리점 외부에서도 최첨단 엔지니어링을 이용할 수 있습니다. 건물. 클래식 NSX의 알루미늄 구조, 고급 서스펜션 설정, 이국적인 미드엔진 디자인이 Acura 배지에 부착되어 전 세계를 놀라게 했습니다. 초자연적인 엔지니어링과 도로에서의 비할 데 없는 역동성으로 인해 기존 NSX는 이제 공랭식 911과 Jaguar E-type을 포함할 정도로 높은 위치에 있습니다. 즉, 이제는 고전적인 역대 최고의 운전자의 자동차로 간주됩니다.

오리지널 NSX에 대해 긍정적인 소식을 들을 때마다 새 모델에 대한 반응은 동일하면서도 정반대입니다. 뉴턴의 3이라고 부르세요^rd 재부팅의 법칙. 모두가 새 자동차의 드라이빙 다이내믹스를 좋아하지만 중요한 면에서 원본이 설정한 목표를 놓쳤다고 생각합니다. 불만 사항은 일반적으로 원래의 순수한 레이아웃에 비해 외모(“단순함”), 보잘것없는 엔진(“단지 V6”) 및 복잡한 하이브리드 설정에 중점을 두고 있습니다. 전반적으로, 새로운 Acura NSX는 매우 잘 구동되지만 원래 NSX에 스며든 일시적인 "특성"이 부족하다는 데 동의합니다.

그들은 틀렸다. 여기서는 모두가 틀렸습니다. 신형 NSX는 정확히 예전 NSX처럼 말이죠.

나는 귀하의 클릭을 얻기 위해 단지 반대적인 견해를 취하는 것이 아닙니다. 두 차량 간의 유사점은 배지 그 이상이며 저는 이 새 모델이 미래의 클래식이라고 믿습니다. 제가 실제로 조사를 하고(놀라웠어요!) 원래 NSX에 대한 리뷰를 새 모델에 대해 떠도는 리뷰와 비교했기 때문이라고 생각합니다. 상호 교환이 가능할 수도 있습니다.

1991년 모델이 데뷔했을 때, 오늘날의 자동차에 대한 항의처럼 들리는 수많은 불만이 있었습니다. 다시 한 번, 운전하는 것이 매우 재미있었지만 차에는 "고작 270마력.” 그리고 그것은 “5300rpm에서 토크는 210파운드-피트에 불과합니다." 이것들은 "존경할만한 숫자이지만 특별하지는 않습니다.“그것은”빠르지만 기록을 세우는 사람은 아닙니다." 차체는 "정말 독특하지 않은.” 마지막으로, "당신이 7만 달러짜리 혼다를 구입한 이유를 컨트리 클럽의 페라리 소유 심장 전문의에게 설명하고 싶은 사람이 누가 있겠습니까?”

그럼에도 불구하고 오늘날에는 고전적인 모델이 존경받고 있습니다. 왜? NSX의 두 버전 모두 세상의 평범한 기대에 부응하도록 제작되지 않았기 때문입니다. 어느 쪽도 0-60이나 최고 속도에서 숫자 왕이 될 수는 없습니다. 또한 Pininfarina 창작물보다 더 예쁘게 디자인되지도 않았습니다. 둘 다 고독하고 극도로 집중된 목적을 가지고 있습니다. 최첨단 기술을 민주화하고 사용하는 것입니다. 가격이 두 배나 되는 이국적 요소와 맞붙을 수 있는 운전자용 자동차를 만드는 기술입니다. 그게 다야.

원래의 자동차는 지금까지의 알루미늄 구조, 중간 엔진 레이아웃 및 드라이빙 다이내믹스를 가져왔습니다. 운전하기 힘든 만큼 다루기 힘든 가혹하고 다루기 힘든 스포츠카에서만 사용할 수 있습니다. 보상. 90년대에 만들어진 것이 특별하다. 그 당시 대부분의 외래종은 운전하기가 매우 어려웠고 너무 약해서 함께 살기가 거의 불가능했습니다. 클래식 NSX는 일본의 신뢰성과 상식을 스포츠카에 도입했습니다. 그것은 새 차가 계속되는 유산입니다.

신차는 맥라렌 P1, 포르쉐 918 스파이더, 라페라리와 동일한 하이브리드 기술을 탑재해 국민들에게 다가온다. 친환경을 위한 것이 아닌, 자동차를 더 빠르고, 더 빠르고, 더 즐거운 운전을 가능하게 하기 위해 만들어진 하이브리드 시스템입니다. 그만큼 새로운 NSX 쇼케이스 전기의 미래가 어떻게 내연기관에 도움이 될 수 있는지.

하이브리드 시스템과 자동차의 Acura-ness 덕분에 새로운 NSX는 환상적인 승차감을 제공합니다. 협곡 도로를 깎을 수 있고 쉽게 주차하거나 교통 상황을 탐색할 수 있습니다. 그것은 항상 NSX의 파티 작품이었습니다. 클래식이든 신형이든 혼다의 특성을 최대한 활용하여 여러분이 원할 때 쉽고 보람을 느낄 수 있는 자동차를 만듭니다. 이것이 바로 새로운 NSX가 미래의 클래식이 될 이유입니다. 접근성이 좋고, 첨단 기술이 적용되어 있으며, 가장 중요한 점은 운전하기에 정말 멋지다는 것입니다. 그리고 그 마지막 사실은 모든 자동차 저널리즘이 동의하는 영역입니다. 이것저것에 대한 논쟁에도 불구하고, 우리 모두는 이것이 운전하기에 좋은 차이고 얼굴에 미소를 지을 수 있다는 데 동의합니다.

구형 NSX가 데뷔했을 때 가격은 60,000달러로 충격적이었습니다. 새로운 NSX는 성능과 기술 수준에 비해 155,000달러가 저렴합니다. 그리고 첫 번째 자동차가 "단지 Acura"라는 사실을 처리해야 했던 경우 브랜드는 해당 특정 세금을 한 번만 지불합니다. 첫 번째 제품은 이 NSX가 해당 가격대에서 수용될 수 있는 길을 열었습니다. 그리고 $150,000에 벌어들이는 다른 것과 비교할 때, NSX가 대리점에서 벗어나지 않는다는 것은 충격적입니다.

현재의 NSX를 사는 사람은 아무도 없지만, 90년대의 오래된 NSX도 판매에 어려움을 겪었습니다. 초기 판매량이 급증한 후 – 딜러들이 자동차에 100% 가격을 매기는 일은 전례가 없었고 일본은 심지어 한 대를 사기 위해 복권을 실시하기도 했습니다. 경기 침체가 닥쳐 판매가 완전히 중단되었습니다. 오늘날 우리는 경기 침체가 없지만 Acura는 단지 판매되었습니다 2018년에는 170개의 NSX. NSX를 지나가고 있는 사람은 누구나 아우디 R8 또는 포르쉐 911 터보 큰 실수를 하고 있습니다. 최신 NSX는 원래 제품과 마찬가지로 미래에도 존경받을 것이며, 판매량이 훨씬 적기 때문에 가치가 더욱 높아질 것입니다. 아직 납득이 안가신다면 곧 R타입 NSX가 나온다는 루머도 있는데...

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