2020년 폭스바겐 ID3가 전체 EV 라인업에 영향을 미칠 것

Apple이 마침내 자동차를 만들기로 결정한다면 2020년형 폭스바겐 ID.3과 매우 비슷하게 보일 수도 있습니다.

골프 크기의 이 완전 전기식 해치백은 최첨단 사용자 친화적인 기술과 깨끗하고 단순한 디자인을 동일하게 강조합니다. 미국에서는 판매되지 않을 것이지만 판금 아래에 담긴 많은 기술은 우리 쪽을 위해 설계된 미래의 배터리 구동 모델에 스며들게 될 것입니다. 그들 중 일부는 여기에 지어질 것입니다. 폭스바겐 발표 2019 디트로이트 오토쇼 기간 동안. 그리고 두 번째 수준에서 ID.3은 독일 회사의 전기화에 대한 독특한 접근 방식에 대한 귀중한 통찰력을 제공합니다. Digital Trends는 ID.3이 VW 브랜드에 어떤 의미를 갖는지, 그리고 ID.3이 미래에 대한 비전을 어떻게 표현하는지 알아보기 위해 Volkswagen 이사회 멤버인 Jurgen Stackmann과 이야기를 나눴습니다.

거의 모든 부분이 ID.3 폭스바겐을 새로운 영역으로 끌어들인다. 처음으로 열정적인 운전자는 회사에 환불 가능한 1,000유로(약 1,124달러)를 보낼 수 있습니다. First라는 이름의 한정판 모델에 해당하는 초기 빌드 슬롯을 확보하기 위한 보증금 판. 표면적으로는 독일 회사가 Tesla의 플레이북에서 한 페이지를 빌린 것처럼 보입니다. 약 500,000명의 운전자가 이후 몇 달 동안 보증금을 보냈으므로 ID.3은 공중파를 포함한 다양한 기술 기능을 통해 미래에도 대비할 수 있습니다. 소프트웨어 업데이트 시스템, 최첨단 인포테인먼트 시스템, 멋진 증강현실 헤드업 디스플레이, 그리고 마지막으로 중요한 것은 반자동입니다. 기술.

고속도로 및 교통 정체 상황에서 자율 주행에 해당하는 레벨 3 반자율 기술은 ID.3뿐만 아니라 기타 ID 배지가 부착된 전기 자동차에서도 사용할 수 있습니다. 폭스바겐이 적어도 생산 초기에는 페달이나 스티어링 휠이 없는 완전 자율형 해치백 버전을 만들 것이라고 기대하지 마십시오. 스택만은 믿는다 완전한 자율성 보다 더 멀리 떨어져 있습니다 많은 사람들이 주장했다.

“우리는 레벨 5 시스템인 완전 자율 주행에 도달하는 타임라인에 대해 상당히 회의적입니다. 지금까지 우리가 본 모든 마감일과 시간이 깨졌다고 생각합니다. 자율주행에 막대한 투자가 이루어지고 있지만 이를 고객에게 제공하는 데에는 사람들이 생각하는 것보다 더 오랜 시간이 걸리고 훨씬 더 많은 비용이 들 것이라고 그는 말했습니다.

배터리? 원하는 대로 하세요

모듈형 MEB 아키텍처를 기반으로 구축된 ID.3은 에너지 저장 용량이 각각 45, 58, 77kWh인 리튬 이온 배터리 팩 3개 중 하나와 함께 사용할 수 있습니다. 보급형 배터리는 최대 205마일의 주행 거리를 제공합니다. 더 큰 단위를 선택하면 최소한 260과 341의 수치가 나옵니다. WLTP 테스트 주기. 각 배터리 크기는 특정 범위 수치에 해당합니다. 폭스바겐은 두 개 또는 한 개의 팩을 개발하고 코드 라인을 사용하여 더 작고 저렴한 모델의 범위를 전자적으로 제한함으로써 비용을 절약할 수 있었고 나중에 약간의 돈도 벌 수 있었습니다. 이는 Tesla가 개척한 전략이며 Stackmann 중 한 명은 단호하게 배제했습니다.

“이렇게 하면 정말 끔찍할 것 같아요. 배터리 용량을 사용하지 않는 자동차에 모두 넣을 것입니다. 원자재와 자원을 사용하는 것은 그다지 현명한 방법이 아닙니다.”라고 그는 Digital Trends에 말했습니다. 그는 ID.3가 77kWh로 최대치를 기록하지만 더 무거운 모델은 맛있는 복고풍 영감을 받은 생산 버전과 같다고 덧붙였습니다. 아이디 버즈 – 더 많은 범위를 제공하기 위해 더 큰 배터리를 제공합니다. 100kWh 단위에 대한 소문이 있지만 아직 공식적인 것은 없습니다.

Stackmann은 폭스바겐이 전기 자동차 생산을 늘리면서 공급망에 문제가 있을 것이라고 예상하지 않습니다. “공급을 확보하기 위해 인간이 통제할 수 있는 모든 조치를 취했습니다.”라고 그는 우리에게 확신시켰습니다. 그리고 그는 회사의 전기 자동차가 수명 주기가 끝나면 어떤 일이 일어날지 걱정하지 않습니다. 이어 “우리는 배터리를 문제가 아닌 자산으로 보고 재활용 기술에 많은 투자를 하고 있다”고 덧붙였다.

그는 자동차에 전력을 공급하기에는 너무 약한 배터리가 집에서 에너지를 저장하는 데 사용될 수 있다고 설명했습니다. 닛산은 이미 탭함 거대한 축구 경기장인 암스테르담 아레나 지붕에 설치된 4,200개의 태양광 패널에서 생성된 전력을 148 리프 배터리에 보내 이 초기 산업에 진출했습니다. 오래된 전기 자동차 배터리를 사용하여 이동식 충전소를 구축할 수도 있습니다. 궁극적으로 배터리가 벽돌이 되면 마지막 여행은 다음과 같습니다. 재활용 센터 브랜드가 소유하고 운영합니다. 폭스바겐이 자동차를 다시 구입했다고 가정합니다. Stackmann은 ID가 더 이상 이동에 적합하지 않을 때 약 30%의 ID만이 회사로 반환될 것이라고 예측합니다. 나머지는 독립 회사에서 재활용됩니다.

EV; 무엇 향후 계획?

우리는 폭스바겐이 조용히 전기 자동차 함대를 모으고 있다는 것을 알고 있습니다. 하지만 배출 가스를 줄이는 다른 방법은 어떻습니까? 2019년 초, 폭스바겐 소유의 아우디는 2020년대에 발생할 수 있는 배터리 부족에 대비하여 수소 연료 전지 기술에 다시 중점을 둘 것이라고 발표했습니다. "우리는 정말 속도를 높이고 싶습니다."라고 회사 CEO인 Bram Schot는 영국 잡지에서 대답했습니다. 오토카 그에게 수소 구동 구동계 개발에 대해 물었습니다.

폭스바겐(Volkswagen)은 아우디(Audi)와는 다른 영역에서 운영되고 있으며, 자동차는 일반적으로 더 작고 저렴하므로 Stackmann은 기술에 대해 별도의 비전을 가지고 있습니다. 과거에 수소를 실험한 적이 있지만, 특히 원기 유럽에서 판매 중인 크래프터 딜리버리 밴을 기반으로 하며, 가까운 시일 내에 양산 승용차에 탑재할 계획은 없다.

“우리는 연료전지가 미래에 해야 할 역할이 있다고 믿지만 향후 10년 동안은 도움이 되지 않을 것입니다. 우리는 지금 CO2 배출량을 줄이는 큰 발걸음을 내딛고 싶습니다. 연료 전지 기술이 대규모로 배포될 준비가 될 때까지 기다릴 수 없습니다.”라고 그는 설명했습니다.

그의 메시지는 분명합니다. 폭스바겐에게 있어 가까운 미래는 전기차입니다.

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