부가티 시론의 고향인 몰샤임에서 운전하기

부가티 시론 이전 미끄러져 나갔다 2016년 제네바 모터쇼의 하얀 시트 아래에서 아서 코난 도일 경의 작품에 나오는 악마의 개처럼 프랑스 몰샤임 외곽의 언덕을 괴롭혔습니다. 바스커빌 가문의 사냥개. 부가티의 조용한 알자스 마을 주민들은 가끔 멀리서 시론의 포효 소리를 들었다. 빵집이나 술집에서 소문을 주고받았고, 밤에 어렴풋이 눈치채는 사람도 있었다고 하지만, 상대하는 짐승의 종류를 알아내는 사람은 아무도 없었다.

부가티는 그 이후로 그 미스터리를 해명했습니다. 이 회사는 역사적인 본사 주변의 경치 좋은 도로에서 약 220마일에 걸쳐 제작하는 모든 자동차를 테스트합니다. 이는 Chiron을 지역 주민들에게 흔한 광경으로 만드는 정책입니다. 디지털 트렌드(Digital Trends)는 독일 국경에서 아주 가까운 프랑스 북서부에 위치한 부가티의 비밀 공장으로 향하여 시론(Chiron)이 탄생한 일부 도로를 주행했습니다.

알자스인 랑데부

우리의 테스트 차량은 인내심을 가지고 우리를 기다렸습니다. 부가티의 사유지, 이전 마구간과 온실 사이에 주차되어 있습니다. 회사 창립자 이국적인 과일나무와 바질을 재배하기 위해 1920년대에 건설되었습니다. 주황색 바탕에 검정색 – 색상 조합은 이미지에서보다 직접 보면 더 잘 보입니다. 저희를 믿으세요. 자세히 보면 검은색이 실제로 맨손이라는 것을 알 수 있습니다. 탄소 섬유 여러 겹의 클리어코트로 덮여 있습니다.

내부에 사용된 재료의 품질이 키론 세계에서 가장 아름다운 자동차 중 하나. 우리는 우리가 예상했던 많은 탄소 섬유를 접했지만 가죽과 수많은 알루미늄 부품도 만났습니다.

Chiron은 – 헐떡거리다! – 터치 스크린이 없습니다. 대신 센터 콘솔은 각각 작은 디지털 화면과 버튼이 통합된 4개의 다이얼이 있는 얇고 경사진 금속 패널로 구성됩니다. 아날로그 속도계 디스플레이 양쪽에 위치한 2개의 고해상도 운전자 구성 가능 화면 인포테인먼트 옵션, 내비게이션 방향, 커넥티비티와 차량을 위한 다양한 메뉴 설정.

Bugatti는 Chiron의 실내를 시대를 초월하게 만들기 위해 의도적으로 이 디자인을 선택했다고 말했습니다. 대시보드에 장착된 화면은 자동차의 연식을 즉시 알려줍니다. 운전자는 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 화면에 표시되는 정보를 변경합니다. 옵션에는 엔진의 출력을 실시간으로 보여주는 게이지인 타코미터, 타이어 공기압 및 온도 데이터, 연료 게이지, 온도 게이지가 포함됩니다. 놀랍도록 선명한 그래픽은 디자인 과정에서 모든 노력을 다하려는 부가티의 노력을 보여줍니다.

바퀴에 있는 버튼 중 하나를 누르면 엔진이 시동되며, 여기서부터 시론 이야기가 본격적으로 시작됩니다.

자동차의 신

8.0리터 W16 엔진을 장착한 시론은 업계 슈퍼카 영역을 장악하고 있습니다. 쿼드 터보차저로 6,700rpm에서 1,500마력을 내고 2,000rpm에서 1,180파운드-피트의 토크를 생성합니다. 그리고 6,000rpm. 손으로 제작하고 8시간 동안 벤치에서 테스트한 미드 마운트 16기통은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달합니다.

Dodge가 만드는 Hellcat 엔진을 아시죠? 충전기 그리고 도전자? 시론은 실린더 수를 2배로 늘려 2배 이상의 마력을 자랑합니다. 가속은 이상합니다. Merriam-Webster는 가속 페달을 사용하여 알자스의 배경에 생기를 불어넣는 감미로운 감각을 설명할 단어가 부족합니다.

이것을 고려하십시오: 4,400파운드 Chiron은 당신이 트위터 앱을 열 수 있는 것보다 더 빨리 정지 상태에서 60mph에 도달합니다. 핸드폰. 부가티는 2.3초의 시간을 제시합니다. 속도계가 시속 124마일을 표시하는 데는 6.5초도 걸리지 않습니다. 그러면 평소보다 2배 정도 빨라진다. 폭스바겐 골프 GTI, 일반 신차보다 눈에 띄게 빠른 매니아 친화적인 모델입니다.

우리가 공공 도로에서 확인하지 않기로 결정한 최고 속도는 260mph 북쪽 어딘가에 있습니다. 부가티는 아직 테스트를 하지 않았으며, 최고경영자(CEO)는 최근에 말했다 그것은 우선순위가 아닙니다. 잘 알려지지 않은 재미있는 사실은 다음과 같습니다. 260도 이상을 달성하는 유일한 방법은 운전석 바닥 부분과 도어 패널 사이의 문턱에 교묘하게 숨겨진 특수 키를 사용하는 것입니다. Bugatti의 Le Mans 우승 수석 테스트 드라이버인 Andy Wallace는 Digital Trends에 전자 리미터를 사용하면 Chiron이 키 없이도 시속 237mph까지만 주행할 수 있다고 말했습니다. 오직, 오른쪽?

거대한 카본 세라믹 브레이크와 에어 브레이크 역할도 하는 리어 스포일러는 시작하자마자 거의 빠르게 동작을 멈추게 합니다. 하지만 Chiron을 운전하는 경험은 음소거 상태에서 완전히 동일하지는 않습니다. 16개의 실린더는 완전 공회전 상태에 들어가고 엔진 회전수가 올라갈 때 천둥 같은 으르렁거림을 냅니다. 4개의 터보차저가 스풀링되면서 공기를 엔진으로 펌핑합니다. 우오오오오오오오오 이륙 직전에 Chiron의 소리가 Airbus A330처럼 들립니다.

그리고 그립이 있습니다. 1,500마력은 엄청난 탈진에 대한 의사의 처방처럼 들립니다. 그렇지 않습니다. 중앙 콘솔의 디지털 게이지에 말 1,500마리 중 1,491마리가 소환되었다는 정보가 표시되었음에도 불구하고 우리는 마른 노면에서 타이어를 풀 수 없었습니다. 우리는 Chiron이 견인력 손실 없이 비교적 날카로운 코너링으로 침착하게 질주하는 것을 거의 미신적인 경외감을 가지고 지켜보았습니다. 이는 정밀한 조향이 도로에서 보내는 메시지를 휠을 통해 지속적으로 전달하는 데 도움이 됩니다.

잘못된 생각을 하지 마십시오. 우리는 운전 내내 어리석은 미소를 지으며 가속하는 데 소비하지 않았습니다. 우리는 또한 Chiron을 평범한 자동차처럼 사용했습니다. 우리는 고속도로에서 그것을 가져갔고, 속도 때문에 엽서를 받는 것을 피하기 위해 5시에 달렸습니다. 카메라맨과 우리는 한때 로마 공화국 제국의 일부였던 그림 같은 마을을 운전했습니다. Julius Caesar는 승인할 것입니다.

Chiron이 항상 자동차 폭력에 대한 유혹적인 초대는 아닙니다. 순항하기가 합리적이고 편안해야 할 때는 길들입니다. 보기보다 내부도 넓고요. 주유 카드 한도를 높이면 청각 장애나 척추뼈 손상 없이 유럽 전역을 운전할 수 있습니다. 그것은 일반 자동차처럼 놀랍도록 잘 작동합니다.

전송조차도 세계의 일반적인 단점입니다. 슈퍼카, 잘 놀았어요. 속도가 빨라지면 극장에 가지 않고도 선명하고 적절한 교대를 제공합니다. 이는 스스로 수행하거나 운전자가 스티어링 휠에 장착된 패들을 사용하여 변속기를 자극할 수 있습니다. 온화한 주행에서는 회전수 범위의 상위 구간을 탐색하지 않고도 7단 기어를 부드럽게 통과합니다.

궁극적으로, 알자스의 와인 생산 시골을 시론으로 운전할 때 가장 긴장되는 부분은 그 작은 크기에 대처하는 것입니다. 80.2인치로 거의 정확히 너비와 비슷합니다. 쉐보레 서버번, 부분적으로 거대한 크기로 인해 유럽에서는 판매되지 않는 모델입니다. 그것은 또한 땅에 아주 아주 낮습니다. 과속방지턱은 엄격한 차별 금지 정책을 따릅니다. 가격, 희귀성, 차체 하부를 구성하는 재료와 같은 요소를 고려하지 않습니다. 우리는 마치 잘 갖춰진 크리스마스 바구니처럼 저속에서 서스펜션을 살짝 올리는 리프트 모드를 환영했습니다.

눈길을 끄는, 입이 떡 벌어지는

Chiron이라는 이름이 종종 경건한 어조로 언급되는 이유를 이해하는 것은 간단합니다. 지구상의 그 어떤 기계도 따라올 수 없는 성층권 수준의 성능을 달성합니다. 0에서 60까지가 전부는 아닙니다. 우리는 전반적인 경험에 대해 이야기하고 있습니다. 운전 예술에 대한 찬사입니다.

단점? 네, 일부 있어요. 부가티는 시론의 가격을 거의 300만 달러에 달하는데, 이는 운전 기술에 대한 매우 값비싼 찬가라는 의미입니다. 회사의 아틀리에가 500개의 샘플을 만들고 그 중 100개가 이미 집을 찾은 후에 생산이 종료됩니다.

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