경제적 불확실성과 봉쇄로 인해 EV 부문이 위축될 수 있음

여러 면에서 2019년은 전기 자동차를 주류로 끌어들이기 위한 노력의 상징적인 해였습니다. 포드가 머스탱 브랜드를 발표했다. 마하 E. GM은 조용히 준비했다 연료에 목마른 Hummer를 부활시키기 위해 전기화에 주목합니다. 엘론 머스크(Elon Musk)는 논란이 되고 있는 사이버트럭(Cybertruck)으로 트럭 소유자들을 EV 파티에 초대했습니다. 그리고 미국에서는 사상 처음으로 수동변속기 차량보다 전기차가 더 많이 팔렸습니다. 신차 시장에서 EV와 수동변속기가 각각 1.6%와 1.1%에 불과했기 때문에 작은 승리였습니다. 그러나 스틱 시프트가 기반을 잃어가는 동안 EV는 이제 막 도약하기 시작한 것 같습니다.

그러다가 2020년이 왔습니다.

이제 코로나바이러스로 인해 경기 침체가 닥칠 것을 두려워하여 운전자들이 집에 갇히게 되었고, 최저 수준의 연료 가격으로 인해 주유를 많이 하는 운전자를 운전하는 고통이 완화되었습니다. 테슬라는 폐쇄하다 캘리포니아주 프리몬트에 있는 공장과 Rivian은 눌려진 일시정지 전기 픽업에. 사람들은 여전히 ​​EV를 원할까요? 그들은 여전히 ​​돈을 감당할 수 있나요? 그렇게 할 수 없다면 EV가 살아남을 수 있을까요?

가스 전쟁

여러 가지 요인이 공모하여 2020년 초 펌프 가격이 하락세를 보였습니다. 코로나바이러스 관련 봉쇄 조치와 기타 자택 격리 명령으로 인해 전 세계 수백만 명의 사람들이 갇혀 지내고 있습니다. 분명히 휘발유와 디젤에 대한 수요가 감소했으며 공급 측면에서는 생산 수준을 조정하는 속도가 느려졌습니다. 여분.

빠르게 확산되는 전염병에 대한 소식은 사우디아라비아(OPEC 창립 회원국)와 러시아를 대결시킨 격렬한 석유 전쟁을 무색하게 만들었습니다. 사우디아라비아는 3월 초에 생산량을 줄이기를 원했지만, 러시아는 기다려 보고 바이러스가 단기 및 장기 수요에 어떤 영향을 미칠지 알아보는 것을 선호했습니다. 일부 분석가들은 러시아가 사우디아라비아에 압력을 가해 사우디아라비아의 시장 점유율 일부를 빼앗으려 한다고 주장했다. 자체 생산량을 줄이지 않고 생산량을 줄이려고 합니다. 그러나 우리는 해외에 대해 논의하기 위해 여기에 있는 것이 아닙니다. 정책. 결론은 위스콘신 사람들이 비용을 지불하고 있다는 것입니다. 갤런당 약 $1.30.

AAA에 따르면 전국 평균 가격은 1.85달러이며, 캘리포니아나 하와이 같은 일부 주에서는 갤런당 3달러 이상을 맴돌고 있음에도 불구하고 이 수치는 유지됩니다. 캘리포니아는 주민들에게 미국 최고 수준의 유류세를 부과하고 있고, 하와이는 태평양 한가운데에 있는 섬들로 인해 어려움을 겪고 있다.

맥락을 말하자면, 제가 2004년에 운전 면허증을 땄을 때 갤런당 약 1.40달러를 지불했던 것으로 기억하는데, 이는 인플레이션을 감안하면 약 1.92달러에 해당합니다. 또는 다르게 말하면, Dodge Challenger Hellcat의 18갤런 연료 탱크를 채우는 누군가가 현재 대략 35달러를 지출하고 있습니다. 운전 비용이 그렇게 저렴하다면, 자동차 운전자들이 휘발유를 버리고 운전을 해야 하는 이유는 무엇입니까? 지역 배출이 전혀 없는 전기 자동차? 크고 감미로운 소리를 내는 V8을 직접 경험해 보는 것은 어떨까요?

판매중인 아우디 E-트론 그리고 추가할 계획 더 많은 전기 모델 2020년대 범위 내에서 저유가가 전동화 공세를 방해하는 것을 걱정하지 않습니다. 전기 부문 이사인 Cody Thacker는 Digital Trends에 "우리는 비용 절감을 위해 고급 전기 자동차를 구입하는 일반적인 소비자 수준을 넘어섰습니다."라고 말했습니다. “고객들은 뚜렷한 운전 경험, 매장을 방문하지 않고도 매일 아침 완전히 충전된 상태로 일어날 수 있는 편리함을 위해 전기 자동차를 구입하고 있습니다. 주유소, 환경에 중대한 영향을 미치는 구매 결정을 내리려는 욕구가 있습니다.” 이 고객은 가스가 무료라도 전기를 사용하려고 합니다. 추가합니다.

여기서는 럭셔리가 핵심 단어입니다. E-Tron에 거의 $80,000를 지출하거나 E-Tron에 $100,000 이상을 지출한 사람 포르쉐 타이칸, 가격이 갤런당 6달러 이상으로 급등하더라도 휘발유 탱크를 구입할 수 있습니다(그런데 이는 많은 유럽인이 지불하는 금액입니다). 그들에게 전기차는 예산에 따른 결정이 아니라 개인적이고 환경적인 선택입니다.

그러나 더 작고 저렴한 전기 자동차가 위험에 처할 수 있습니다. 시장에 있는 자동차 운전자는 다음과 같습니다. 닛산 리프 (기본 가격 $31,600)은 구매 결정에 연료비를 고려할 가능성이 훨씬 더 높습니다. Taycan을 구입하는 사람들에게 갤런당 1.30달러의 휘발유를 추가하면 방정식은 내연 기관쪽으로 기울어집니다. 그것. 그리고 EV 운전자는 비용 절감에 관심을 갖고 있습니다. 2019년에는 AAA 설문조사 조사에 따르면 EV 구매자의 74%는 환경에 대한 관심이 동기를 부여한 반면, 56%는 휘발유를 버리는 이유로 장기적 비용 절감을 언급했습니다.

“연료 비용 절감은 여전히 ​​많은 EV 구매자에게 중요한 요소입니다. AutoTrader와 Kelley Blue Book의 발행인인 Karl Brauer는 "다른 사람보다 일부에게는 더 많은 고려 사항이지만 모든 사람에게 문제가 되지 않는다고 말하는 것은 정확하지 않습니다."라고 말했습니다. 특히 휘발유 가격이 더 비싼 캘리포니아에서는 더욱 그렇습니다.

지연

거의 확실한 것은 2020년 미국에서 판매된 전기 자동차의 수가 2019년의 총 판매량보다 많지 않을 것이라는 점입니다. 폐쇄와 경제적 불확실성으로 인해 구매자들이 집에 머물게 되면서 2020년 1분기 동안 신차 판매가 급감했습니다. 닛산은 특히 30% 감소를 기록했다. 2쿼터는 시작이 좋지 않았다. 온라인 구매 프로그램 봄 데이지처럼 튀어나오는 것은 하락을 상쇄할 수 없습니다. 시장은 회복되겠지만, 판매 손실이 모두 연말까지 만회되는 것은 아니며, 운전자들은 다시 구매를 시작할 때 더 저렴한 자동차를 고려할 수도 있습니다.

Brauer는 “더 큰 문제는 전반적인 경제 전망입니다. “모든 전기 자동차는 EV가 아닌 동급 차량보다 가격이 더 높기 때문에 구입하는 것이 항상 더 비쌉니다(막 종료된 Fiat 500e의 월 리스 비용이 49달러인 드문 예외가 있지만). 실업률이 높아지고 경제적 낙관론이 낮아지면 사람들은 돈을 덜 소비합니다. 이는 전반적인 자동차 판매, 특히 고가 자동차 판매에 영향을 미칠 것입니다. 이는 상대적으로 나쁜 소식입니다. 비싼 전기차.” 예를 들어 현대차는 가솔린 코나에 20,300달러, 전기차에 37,190달러를 요구합니다. 모델. 연방 세금 공제를 통해 이 수치는 약 $30,000로 낮아졌습니다.

우리는 노르웨이에 있지 않습니다. 전기 자동차는 미국의 틈새 제품입니다. 다르게 주장하는 사람은 이득이 있거나, 눈이 멀거나, 지나치게 낙관적입니다. 결국에는 주류에 도달하겠지만 몇 년이 걸릴 것이며 그때까지 해당 부문은 취약한 상태로 유지되고 정부 인센티브에 크게 의존하게 될 것입니다. 2020년에도 전기차가 사라지지는 않겠지만, 생산 지연, 경제적 우려, 재택 명령으로 인해 미국에서 새로운 표준이 되기 위한 기술의 발전이 느려질 것입니다.

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