메르세데스는 트릭 없이 스마트하고 연료를 많이 마시는 디젤을 만듭니다.

2015 메르세데스-벤츠 C250d

MSRP $56,225.00

점수 세부정보

DT 추천제품

"C250d는 교통 흐름 여부에 관계없이 고속도로에서 탁월한 편안하고 강력하며 효율적인 순양함입니다."

장점

• 장거리 운전 시 최고의 편안함
• 빠르고 효율적인 4기통 터보디젤
• 교통체증 속에서도 스스로 운전할 수 있다
• 동급 최고의 캐빈
• 직관적인 헤드업 디스플레이

단점

• COMAND는 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
• 옵션은 C250d를 E-Class 영역으로 밀어 넣습니다.

확실히 지금은 디젤 구동 자동차를 검토하기에 가장 좋은 시기는 아닙니다. 석유 버너는 언론, 정부 관료, 그리고 폭스바겐이 자사의 제작을 인정했을 때 발생한 계속되는 스캔들로 인해 소비자들로부터 비난을 받았습니다. 불법 패배 장치가 장착된 자동차 1,100만 대 배출 테스트를 속이도록 설계되었습니다.

모든 디젤 차량에 이 장치가 장착되어 있는 것은 아니라는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 미국에서는 폭스바겐과 아우디가 제조한 자동차만 영향을 받습니다. Mercedes-Benz(및 경쟁사인 BMW)가 제작한 터보디젤 엔진은 해안과 대서양 전역의 배기가스 배출 규정을 완벽하게 준수합니다.

간단히 말해서, 성능 저하 없이 깨끗한 디젤 엔진을 만드는 것이 가능합니다. 모터스포츠 매니아라면 대부분 재고가 있는 Mercedes-Benz C250d를 기억할 것입니다. 최근 12.4마일 길이의 파이크스 피크 힐 클라임(Pikes Peak Hill Climb)을 완료했습니다. 11분 22초 만에 터보디젤 엔진을 장착한 자동차로는 역대 최고 기록입니다.

지역 딜러에게 가서 C250d를 구입할 수는 없지만 곧 C300d 4Matic이라는 C클래스의 새로운 변종을 주문할 수 있게 될 것입니다. Mercedes는 C클래스와 거의 동일할 것이라고 말했습니다. 흥미를 느낀 나는 메르세데스의 북미 지사가 190D(w201) 이후 첫 번째 디젤 소형 세단을 출시할 때 무엇을 기대하게 될지 더 잘 알아보기 위해 독일로 날아갔습니다.

기본 사항

C250d에는 2.1리터 터보디젤 4기통 엔진이 장착되어 있으며, 이는 E, GLK, 새로운 GLE 심지어 스프린터 밴도요. 이 애플리케이션에서는 201마력과 369파운드의 넉넉한 토크를 뒷바퀴에 보냅니다. 드라이브에 남겨두거나 다음을 사용하여 수동으로 변속할 수 있는 7단 듀얼 클러치 변속기를 통해 패들. Mercedes의 4Matic 4륜 구동 시스템은 추가 비용으로 이용 가능합니다.

오래된 디젤 엔진을 운전해 본 적이 있다면 엔진을 시동하기 전에 주황색 예열 플러그 표시등이 꺼질 때까지 기다려야 했던 것을 기억할 것입니다. 100년 전 디젤 엔진을 발명한 것으로 알려진 기계 엔지니어 루돌프 디젤을 위한 침묵의 순간이라고도 불립니다. 더 이상 기다림이 필요 없으며 거의 ​​모든 기상 조건에서 C250d를 즉시 시동할 수 있습니다. 압축 점화 엔진에서 기대할 수 있는 깊고 낮은 울림으로 생생하게 느껴지지만 소음이 지나치게 크지 않고 눈에 띄게 줄어듭니다. 들리는 4기통이 경고하듯이.

아우토반에서 태어났다

C는 무게감이 좋은 스티어링 랙 덕분에 저속에서 놀라울 정도로 기동성이 뛰어납니다. 좁은 주차장과 조약돌로 포장된 좁은 도로로 이루어진 독일의 네트워크를 탐색하는 것은 처음에 들리는 것만큼 긴장되지 않습니다. 주차 센서(및 사용 가능한 360도 카메라)는 최신 C가 둥근 디자인으로 인해 앞 범퍼가 끝나는 위치와 콘크리트 벽이 어디에서 끝나는지 구분하기가 더 어렵습니다. 시작됩니다.

Mercedes는 각각 Sport, Sport +, Eco, Comfort 및 Individual이라는 5가지 주행 모드를 C-Class에 적용했습니다. 성능, 효율성, 서스펜션의 견고성 측면에서 모든 모드 간에 눈에 띄는 차이가 있습니다. Sport +를 선택하고 변속 패들을 사용하면 C250d가 구불구불한 산길에서 운전하기에 더 매력적이지만 컴포트 모드는 세단의 조용하면서도 강력한 특성에 가장 적합합니다. 핸들링은 정밀하게 유지되며 자동 변속기는 변속이 거의 눈에 띄지 않을 정도로 부드럽게 기어를 통과합니다.

C250d는 독일의 아우토반을 위해 설계되고 연마된 자동차입니다. 속도 제한이 없습니다. 그것에 대해 읽는 것과 목적지가 175km 떨어져 있다는 표지판을 보고 "한 시간 안에 도착할 수 있다"고 생각하는 것은 완전히 별개의 문제입니다.

구형 디젤 차량의 경우 고속도로에서 합류하기 전에 약속을 잡는 것이 거의 필요했습니다. C250d를 사용하면 터보 4가 생성하는 V6와 같은 토크가 단 6.4초 만에 0에서 62mph까지 전달하기 때문에 고속도로 속도에 도달하는 것이 매우 쉽습니다. 즉, C250d는 드래그 스트립에서 폭스바겐 GTI를 따라잡을 수 있습니다.

Ronan Glon/디지털 트렌드

엔진이 후드 아래에서 조용히 비명을 지르는 동안 세단은 완벽하게 조용하고 침착합니다. 페달이 바닥에 닿아도 250은 결코 윙윙거리는 소리가 나지 않고 숨이 차는 듯한 느낌도 들지 않습니다. 그것은 메르세데스만이 할 수 있는 방식으로 고속도로 마일을 소모합니다. 브레이크는 세 자릿수 속도에서 아무런 소란 없이 정지할 수 있을 만큼 강력하며, 서스펜션은 요철과 움푹 들어간 곳이 승객의 척추에 닿기 전에 이를 흡수합니다.

마을, 도심, 뒷길, 고속도로를 고속으로 운전하는 동안 평균 약 50mpg를 기록했습니다. 이는 Mercedes가 혼합 운전에서 C에서 기대할 수 있다고 말하는 것과 거의 같습니다.

최대한 자율적으로

아우토반에서는 일부 구간(특히 주요 도시와 가까운 구간)이 120km/h(대략 75mph)로 제한되어 있기 때문에 일정한 속도로 100mph로 운전할 수 없습니다. 게다가, 운전자들은 교통 체증, 도로 공사, 트럭 및 부주의한 운전자들과 마주하게 됩니다. 안심하십시오. C는 이러한 모든 장애물을 해결하도록 설계되었습니다.

적응형 크루즈 컨트롤(메르세데스 용어로는 Distronic Plus라고 함)은 고속도로 주행의 예측 불가능성을 없애기 위해 설계되었습니다. 일반 크루즈 컨트롤과 마찬가지로 운전자의 입력 없이도 차량이 일정한 속도로 계속 움직입니다. 그러나 일련의 카메라와 센서를 통해 Distronic Plus는 예를 들어 느린 자동차가 트럭을 추월하기 위해 앞으로 나가는 것을 감지하면 자동으로 C 속도를 늦출 수 있습니다. 차량이 차선으로 돌아오면 Distronic Plus는 즉시 이전에 설정된 속도로 다시 가속합니다. 인상적인 점은 시스템이 인간 운전자처럼 제동 및 가속하도록 프로그래밍되어 있다는 것입니다.

Distronic Plus는 교통 정체를 감지하면 차량을 완전히 정지시킬 수 있으며 자동으로 앞차를 따라갈 수 있습니다. 운전자는 특별히 오랫동안 정지한 후 다시 움직일 시간임을 시스템에 알리기 위해 가끔씩 스로틀을 작동시키면 됩니다.

내 테스터에는 Distronic Plus와 함께 작동하는 스티어링 보조 장치라는 미래 지향적인 기능이 장착되어 있었습니다. 스티어링 보조 장치를 켜면 도로 표시를 읽고 자동으로 휠을 돌려 차선을 유지합니다. 이 기술은 정기적으로 교통 정체에 갇히는 통근자들의 삶을 변화시키고 있습니다. Distronic Plus와 조향 보조 장치는 오늘날 합법적으로 구매하고 공공 도로에서 운전할 수 있는 자율주행차에 거의 가깝습니다.

시스템에는 한계가 있습니다. 스티어링 어시스트는 운전자의 손이 너무 오랫동안 휠에서 떨어져 있을 때 이를 감지하고 경고음과 함께 계기판의 TFT 화면에 표시되는 메시지를 표시합니다. 또한 Distronic Plus는 게시된 제한보다 약간 높게 설정된 경우 과속 카메라에 대해 제동을 하지 않습니다. 저를 믿으세요. 노력했어요. 미안해요, 메르세데스.

럭셔리함 속에

은행 금고처럼 조용한 C는 동급 최고의 인테리어를 자랑합니다. 사용된 모든 자재는 최고 수준이고, 만듦새는 한 클래스 위의 자동차에 걸맞은 수준이며, 기울어진 센터 콘솔은 이전 세대 C에서 볼 수 없었던 우아하고 고급스러운 분위기를 만들어냅니다. 단점은 유일한 컵홀더가 도어 패널 하단에 있고, 그 안에 더 큰 음료수를 꽂는 것이 그다지 실용적이지 않다는 것입니다. Big Gulp는 잊어 버리세요. 또한 센터 콘솔의 무릎 패딩은 장거리 드라이브에서 놀라운 효과를 발휘합니다.

C에 담긴 엄청난 양의 기술은 최신 모델의 Mercedes가 아닌 자동차에서 오는 운전자에게 필연적으로 학습 곡선이 있다는 것을 의미합니다. 특히, 세 개의 별 브랜드를 처음 접하는 운전자가 완전히 느끼기까지는 몇 번의 시도가 필요할 것입니다. 중앙에 있는 컨트롤러 손잡이를 사용하여 COMAND 인포테인먼트 시스템을 편안하게 탐색할 수 있습니다. 콘솔. 즉, 필기 인식 소프트웨어는 놀라울 정도로 정확하고 사용자 친화적입니다.

헤드업 디스플레이는 제가 테스트한 모든 차량 중 최고의 장치 중 하나입니다. 속도, 표시된 속도 제한 및 내비게이션 방향을 방해 요소 없이 매우 명확하게 제공하기 때문에 운전자의 가장 친한 친구가 될 것입니다. 내 말을 기억해; 언젠가는 C2250d에 있는 것과 같은 간단한 헤드업 디스플레이가 우리가 알고 있는 계기판을 대체하게 될 것입니다.

모든 디젤이 동일하게 만들어지는 것은 아닙니다

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메르세데스-벤츠 외부 차량 관리 키트 ($47)
C를 집으로 가져간 날처럼 깨끗하게 유지하십시오.

메르세데스 C 클래스 W20 모델 자동차 ($150)
새로운 Mercedes를 책상 위에 전시하는 가장 좋은 방법입니다.

다임러 & 벤츠: 완전한 역사 ($28)
C-Class의 조상에 대해 자세히 알아보세요.

메르세데스 벤츠 남성용 블랙 소프트 쉘 재킷 ($110)
온열 좌석을 가지고 하이킹을 할 수 없기 때문입니다.

디젤 구동 자동차의 명성은 훼손되었지만 부분적으로 C250d와 같은 잘 설계된 자동차 덕분에 석유 연소 엔진은 아직 죽지 않았습니다.

메르세데스-벤츠는 오랫동안 훌륭한 디젤 엔진을 제작해온 역사를 갖고 있습니다. 세계 최초의 정규 생산 디젤 승용차는 1936년 260D, 1978년 300SD(w116)는 최초의 터보디젤 자동차 생산, 300D(w124)는 2009년에 출시 당시 지구상에서 가장 빠른 오일 버너였습니다. 1986. 이러한 유전자가 주입된 C250d는 교통 흐름 여부에 관계없이 고속도로에서 탁월한 편안하고 강력하며 효율적인 크루저입니다.

최고

• 장거리 운전 시 최고의 편안함
• 빠르고 효율적인 4기통 터보디젤
• 교통체증 속에서도 스스로 운전할 수 있다
• 동급 최고의 캐빈
• 직관적인 헤드업 디스플레이

최저점

• COMAND는 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
• 옵션은 C250d를 E-Class 영역으로 밀어 넣습니다.

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