2017 캐딜락 ATS-V 쿠페 리뷰

배트모빌처럼 검은색으로 칠해진 2017년형 Cadillac ATS-V Coupe는 맨해튼 거리에서 많은 주목을 받았습니다. 독일 관광객들이 지나가면서 흘끗 쳐다보며 궁금해했습니다.다스였어?"라며 호기심 가득한 표정을 지었다. 바쁜 뉴요커들은 조부모님이 Hamptons에 Fleetwood를 소유하신 이후로 Cadillac이 얼마나 멀리 왔는지 이해하기 위해 불안한 삶에서 잠시 휴식을 취했습니다.

차량 소개 및 개요

ATS-V는 보다 스포티한 진화입니다. ATS를 겨냥한 컴팩트 모델입니다. 아우디 A4 그리고 A5는 쿠페와 세단의 변종입니다. 메르세데스-벤츠 C-클래스, BMW의 3 및 4 시리즈. 비유의 알파벳 수프 수준을 유지하기 위해 V는 RS, AMG, M과 같은 리그에서 경쟁합니다. 수프 한 그릇이 충분히 크고 이탈리아어 사전이 있다면 "알파로메오 줄리아 콰드리폴리오” 캐딜락의 경쟁자 중 하나로.

그래서, 왜 소란스러운가요? 보닛 아래에는 실린더당 4개의 밸브와 직접 연료 분사 기능을 갖춘 트윈 터보차지 3.6리터 V6 엔진이 장착되어 있습니다. 이 응용 분야에서 엔지니어는 5,850rpm에서 464마력, 445파운드-피트를 생성하도록 조정했습니다. 프리미엄 무연 연소 시 3,500rpm의 토크는 ATS-V를 그 중심에 위치시키는 수치입니다. 분절. 6기통은 6단 수동변속기와 전자변속기를 통해 뒷바퀴로 동력을 전달한다. 미끄럼 방지 차동 장치(테스터에는 옵션으로 패들 시프트된 8단 속도가 장착되어 있음) 자동적 인.

더 큰 V8 구동처럼 CTS-V, ATS-V는 캐딜락의 새로운 디자인 아이덴티티를 완벽하게 구현합니다. 그렇게 하는 것도 정말 좋아 보인다. 날렵하고 뒤로 젖혀진 헤드라이트와 메시 인서트가 포함된 문장 모양의 그릴이 전면부를 지배합니다. 프로필에서는 앞 엔진, 후륜 구동 쿠페의 눈에 띄는 비율을 자랑합니다. 후면에는 바퀴가 지면에 고정되도록 트렁크 리드에 스포일러가 있고, 각진 테일램프는 차체에 신중한 경의를 표합니다. 꼬리가 달린 캐딜락 예전의. 우리는 트렁크 리드에 있는 문장 모양의 인서트를 좋아합니다. 이는 자동차 전면과 시각적인 연결을 생성합니다.

거의 모든 차체 패널은 V 배지 모델에만 적용됩니다. 전반적으로 날카로운 모서리의 ATS-V는 고요한 힘을 발산합니다. 그것이 무엇인지 세상에 알리기 위해 꼭대기에 있는 날개나 블랙홀 같은 통풍구가 필요하지 않습니다. 후드의 튀어나온 부분과 공격적인 자세가 모든 것을 말해줍니다.

새로운 소식은 무엇인가요?

캐딜락 ATS-V는 2014년 로스앤젤레스 오토쇼에서 데뷔한 이후 크게 변하지 않았습니다. 2016년형 모델로 판매에 들어갔으니 수명이 꽤 반도 안 남았네요. 캐딜락은 지난해 인포테인먼트 시스템을 변경했지만 2도어 및 4도어 모델 모두 큰 수정 없이 2018년 모델에 들어갑니다.

트림 레벨 및 기능

대부분의 경쟁 제품과 마찬가지로 ATS-V는 단일 사양 모델입니다. 이는 트림 레벨이 없는 자동차에 대한 자동차 산업 용어입니다. 구매자가 해야 할 가장 중요한 선택은 차체 스타일과 변속기를 선택하는 것이며 이는 주로 개인 취향에 따라 결정됩니다.

표준 기능 목록의 주요 특징으로는 푸시 버튼 점화, 자기 탑승 제어 서스펜션 기술, 브렘보 브레이크, 전자식 주차 브레이크, 캐딜락 CUE가 적용된 8인치 컬러 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 보스 사운드 시스템, 양쪽 주차 센서, 앞좌석 버킷 시트, 가죽 내장재, 18인치 알로이 바퀴. 기능과 장비 측면에서 경쟁사와 동등하지만 해당 부문의 독일 쿠페만큼 기술에 정통하지는 않습니다.

캐딜락은 7개 이상의 옵션 패키지를 제공합니다. 일부는 테스터에 표시된 Carbon Black 패키지와 같은 시각적 추가 기능을 제공합니다. 럭셔리 패키지에는 내비게이션, 스포츠 페달, HID 헤드라이트 및 범용 홈 리모컨이 번들로 제공됩니다. 윈터 프로텍션(Winter Protection) 패키지는 겨울에 자동차를 운전할 계획이 없는 사람들을 위한 것이며, 트랙 퍼포먼스(Track Performance) 패키지는 캐딜락의 트릭인 성능 데이터 레코더(Performance Data Recorder) 등을 추가합니다. 노트 탐색은 독립 실행형 옵션으로 제공됩니다.

기술개요

ATS-V에는 캐딜락의 CUE 인포테인먼트 시스템이 장착되어 있습니다. 이는 자동차 제조업체의 전체 라인업에서 사용되는 표준 소프트웨어입니다. 오디오, 전화, 내비게이션, 설정과 같은 다양한 메뉴의 아이콘은 크고 명확하게 표시되어 있어 사용에 따른 학습 곡선이 많지 않습니다. 소프트웨어의 응답 시간과 마찬가지로 해상도도 적절합니다. 어느 정도의 제스처 제어 기능을 제공합니다. 화면 앞에서 손을 흔들면 디스플레이 하단에 수평 메뉴 표시줄이 나타납니다. 폭스바겐은 골프 R에도 거의 동일한 기술을 적용했다. 마음에 들지 않거나 스마트폰의 친숙한 편안함을 갈망한다면 ATS-V는 두 가지 모두와 호환되므로 안심하세요. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이.

우리는 계기판을 좋아하는데, 이는 기술이 자동차 세계를 잠식함에 따라 점점 더 많이 언급되지 않는 부분입니다. 속도, 엔진 회전수, 연료량, 냉각수 온도에 대한 주요 게이지는 검정색 배경에 흰색 숫자가 있는 읽기 쉬운 기본 아날로그 장치입니다. 아우디 RS 5의 서사시적인 디지털 계기판만큼 화려하지는 않지만 너무 산만하지도 않습니다. 속도계 바로 아래에 위치한 수평 컬러 화면에는 주행 거리계, 구간 거리계, 부스트 게이지 및 구성 가능한 메뉴가 포함되어 있습니다.

우리 테스터는 트릭을 가지고 있습니다 성능 데이터 레코더 에서도 사용 가능 쉐보레의 콜벳 그리고 카마로 모델. 이 소프트웨어는 실시간 오디오, 비디오 및 스로틀 위치 및 조향 각도와 같은 중요한 매개변수를 기록합니다. 우리는 그것의 참신함을 좋아하지만 거리에서는 그것을 많이 사용할 수 없었습니다. 우리는 그것이 트랙에서 귀중한 도구가 될 것이라고 상상합니다.

운전 보조 장치 측면에서 캐딜락의 가장 작은 성능 모델은 참신할 정도로 기본적입니다. 테스터의 운전자 인식 패키지에는 차선 변경 경고, 차선 유지 보조, 전방 충돌 경고, 후방 교차 교통 경고 및 차선 이탈 경고 시스템의 일반적인 꽃다발이 추가됩니다. 회사에서 찾을 수 없을 것입니다. 슈퍼크루즈 이 차에는 기술이나 다른 형태의 자율성이 있습니다. 그것의 분명한 임무는 운전자에게 운전석에서 매력적인 시간을 제공하는 것이지 센서와 레이저의 집단적 두뇌 능력을 활용하여 롤링 가구.

인테리어 핏과 마감

표준 ATS의 운전석에 앉아 본 적이 있다면 ATS-V를 타는 것이 집처럼 편안할 것입니다. 센터 콘솔은 앞좌석 승객이 사용할 수 있는 약 12개의 터치 감지 버튼과 함께 우아한 문장 모양의 모티브를 유지합니다. 온도 조절 설정을 조정하거나 라디오 방송국을 변경합니다. 일단 다양한 기능에 필요한 입력 양에 익숙해지면 대답하다. 그것들은 모두 중복됩니다. 터치 스크린을 사용하여 시트 히터를 켜고 스티어링 휠에 있는 버튼을 사용하여 볼륨을 높일 수 있습니다. 우리 모두는 발전을 원하지만 캐딜락이 최소한 구식 볼륨 손잡이를 유지했으면 좋았을 것입니다.

외부 디자인에 영향을 미치는 로우키 퍼포먼스 테마는 내부에도 적용됩니다. 캐딜락은 스티어링 휠과 기어 셀렉터에 극세사 커버를 추가하고 도어 패널과 대시보드에 탄소 섬유 인서트를 추가했습니다. ATS-V는 앉기 좋은 곳입니다. 실내 상부는 부드러운 촉감의 플라스틱과 가죽 덮개로 장식되어 있지만, 자세히 살펴보면 더 저렴한 플라스틱을 다양하게 찾을 수 있습니다. 스포츠 쿠페를 만들려는 진지한 시도처럼 전체적으로 견고한 느낌이 듭니다.

우리 차량에는 앞서 언급한 카본 블랙 패키지의 일부인 레카로 버킷 시트가 전면에 장착되어 있습니다. 기본 스포츠 시트보다 지지력이 뛰어나고 훨씬 멋져 보이지만 장거리 여행에는 너무 단단합니다. 그래서 레카로 시트는 실내에 멋진 스포티한 느낌을 더해 주면서 마치 자동차에 앉아 있는 듯한 느낌을 줍니다. ATS-V.R 경주용 자동차인 경우 ATS-V를 유일한 이동 수단으로 사용하려는 구매자에게는 권장하지 않습니다.

가시성과 실용성은 모두 해당 부문의 평균 수준입니다. ATS-V는 둘 다 뛰어나지 않으며 10.4입방피트로 경쟁사 세트에서 가장 작은 트렁크 중 하나를 가지고 있지만 문이 2개 있는 적절한 쿠페이기 때문에 약간 여유를 두겠습니다. Cadillac의 공로로 ATS-V에는 분할 접이식 뒷좌석이 표준으로 제공됩니다. 뒷좌석은 탑승이 어렵고 키가 큰 승객은 어항 속의 청새치 같은 느낌을 받을 것입니다.

주행성능 및 MPG

엔진은 우리가 6기통에서 듣고 싶어하는 으르렁거림과 함께 활기를 띠지만, 공회전 중에는 상당히 조용해집니다. 정상적인 운전 조건에서는 울부짖는 소리 중 일부가 오디오 시스템을 통해 실내로 다시 펌핑되더라도 스피커. 캐딜락이 배기가스 배출을 몇 데시벨 높이고 더 위협적인 으르렁거림을 낸다 해도 우리는 개의치 않을 것입니다.

서류상으로 ATS-V는 유럽 국가에서 퍼포먼스 쿠페 월드컵에 보낸 최고의 운동선수들과 함께 달릴 수 있는 적절한 재료를 갖추고 있습니다. 덕분에 응용 프로그램이 더 좋습니다. 알파 플랫폼, 이는 또한 현재의 Chevrolet Camaro를 뒷받침합니다. 알루미늄 및 고강도 강철과 같은 경량 소재는 쿠페의 무게를 합리적인 3,812파운드로 유지합니다. 거의 완벽한 51/49 중량 배분과 놀라울 정도로 직접적인 스티어링을 추가하면 시장에서 가장 민첩하고 민첩한 쿠페 중 하나를 얻게 됩니다. 우리는 ATS-V를 우리가 원하는 위치에 정확하게 바퀴를 가볍게 두드리면서 배치했고, 약간의 불만도 제기하지 않고 계속해서 회전했습니다.

그립은 이 차를 진정한 미국 올스타로 만드는 요소 중 하나입니다. 우리는 이를 뛰어난 섀시와 Michelin Pilot Super Sport 타이어 덕분이라고 생각합니다. 자기 서스펜션은 승차감을 희생하면서 차체 롤링을 억제합니다. 이는 4가지 주행 모드 중 더 부드러운 주행 모드에서도 견고하다고 가장 잘 설명할 수 있습니다. Brembo 브레이크는 번거로움 없이 페이드가 거의 없이 동작을 정지시킵니다.

ATS-V는 휴고 보스(Hugo Boss) 슈트를 입은 펑크 록커의 활력 넘치는 기교로 코너를 장식합니다. 후륜구동 스포츠카처럼 운전합니다. 상대적으로 쉽게 옆으로 놓을 수 있는 장난스럽고 꼬리가 행복한 쿠페입니다. 전문 드라이버, 비공개 코스 등에 대한 세부 사항을 염두에 두십시오. 다행히도 모든 새로운 ATS-V에는 Cadillac 자체 매장에서 이틀 동안 무료로 이용할 수 있는 기회가 제공되므로 면허를 잃지 않고 직접 경험할 수 있습니다. 퍼포먼스 트레이닝 센터.

우리는 감지할 수 있는 양의 터보 지연을 확인했기 때문에 V6가 뒷 타이어를 원자로 분쇄하기 전에 약간의 일시 중지가 있었습니다. 가속은 활발하고, 8단은 유성히 빠른 속도로 기어를 통과하며, 쿠페는 고속도로 속도에 도달하면 멈출 수 없는 느낌을 받습니다. 보시다시피, 이 모든 코너 조각 작업은 Cadillac에 비교적 새로운 것이지만 회사는 짧은 시간 안에 그것을 마스터했습니다. 그렇지 않은 것은 몇 시간 동안 계속 마일을 소모할 수 있는 능력이며, ATS-V는 그 점에서도 실망하지 않습니다. 달리고 싶은 차량입니다. 그것은 랍스터를 삶을 수 있을 만큼 큰 움푹 들어간 곳이 가득한 혼잡하고 값비싼 유료 도로에서 시속 55마일로 달리는 것과 마찬가지로 지루합니다.

트윈터보 6기통은 운동을 하면서 상당한 갈증을 일으킨다. 환경 보호국(EPA)은 이를 시내 17mpg, 고속도로 25mpg, 복합 자전거 20mpg로 평가합니다. 이는 세 가지 주요 라이벌인 C63, M4, RS 5와 거의 비슷한 수준입니다.

ATS-V를 타고 우리는 맛있는 스테이크와 치즈 샌드위치를 ​​먹기 위해 뉴욕 시내에서 워싱턴 D.C.까지, 필라델피아를 거쳐 맛있는 스테이크와 치즈 샌드위치를 ​​먹었습니다. 이는 고속도로와 시내 운전의 건전한 조합이며, 2명이 탑승하고 여행 가방 4개를 싣고 약 18mpg를 관찰했습니다. 우리는 네바다 사막에서 캐디의 다리를 쭉 뻗을 수 있었다면 더 낮은 수치를 보았을 것이라고 상상합니다. 효율적이지는 않지만, 그것이 당신의 최우선 사항이라면 당신의 이름이 적힌 프리우스(Prius)라는 도요타가 있습니다.

안전

캐딜락 ATS-V에는 앞좌석 에어백, 양쪽 좌석 측면 에어백, 앞좌석 승객용 무릎 에어백이 기본으로 제공됩니다. 또한 후방 카메라(곧 모든 신차에 필수 기능이 될 기능)가 표준으로 제공됩니다. 드라이버 모드, 전자식 안정성 제어, 자동 충돌을 가져오는 General Motors의 OnStar 기술 응답. 차선 유지 보조 장치, 차선 이탈 경고 시스템, 전방 충돌 경고와 같은 운전 보조 장치가 595달러 옵션 패키지에 번들로 제공됩니다.

고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 4도어 비V ATS에 충돌 방지 및 완화 측면에서 우수한 등급을 부여했지만 헤드라이트는 '나쁨' 등급을 받았습니다. 동일한 모델은 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)로부터 별 5개 안전 등급을 획득했습니다. 이는 시장에서 가장 안전한 자동차 중 하나라는 의미입니다. 어느 기관도 여기서 테스트한 2도어 ATS-V를 평가하지 않았으며 우리는 확실히 그들을 대신해 평가할 생각이 없었습니다.

DT가 이 차를 어떻게 꾸밀 것인가

우리가 ATS-V 시장에 있었다면 쿠페부터 시작할 것입니다. 세단보다 더 눈에 띄는 실루엣을 자랑하기 때문입니다. 우리 출퇴근길에는 시내 주행이 전혀 포함되지 않기 때문에 우리는 6단 수동 변속기를 사용하게 되었는데, 우리는 이것이 8단 자동보다 뒷길에서 운전하는 것이 더 즐겁다고 생각합니다. 18인치 다크 마감 알로이 휠을 사용하여 팬텀 그레이 메탈릭으로 은은한 느낌을 연출합니다.

우리는 Recaro 좌석을 건너뛰고 헤드업 디스플레이를 건너뛸 것입니다. 이미 우리 앞에 충분한 정보가 있습니다. 하지만 내비게이션과 트랙 성능 패키지를 추가할 것입니다.

우리의 테이크

모든 의미에서 진정한 운전자를 위한 자동차인 Cadillac ATS-V는 소형 고성능 자동차 부문에서 가장 과소평가된 모델입니다. 많은 부분이 배지로 귀결됩니다. 캐딜락은 예를 들어 세 꼭지 별, 네 개의 고리 또는 파란색과 흰색 원형 모양과 같은 양의 캐시를 가지고 있지 않습니다. 당신이 그 이상을 보고 싶고 그렇게 해야 한다면, ATS-V는 당신에게 기억에 남는 운전 경험을 선사할 것입니다.

더 나은 대안이 있습니까?

Cadillac ATS-V Coupe는 유럽인이 지배하는 혼잡한 시장 부문에서 경쟁합니다. 예비 구매자도 시승해 볼 수 있습니다. 메르세데스-AMG C63, 아우디 RS 5, 그리고 BMW M4. 쿠페를 구입할 계획이 없는 사람들은 505마력으로 경쟁사를 압도하는 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio도 고려해야 합니다.

ATS-V는 C63과 M4보다 구식 고성능 자동차처럼 느껴집니다. 세련되거나 럭셔리하지는 않지만, 더 원시적이며, 악마를 걱정하는 태도로 더욱 본능적인 운전 경험을 제공합니다. 후륜 구동 레이아웃 덕분에 RS 5보다 더 재미있지만 견인력이 확실히 희생됩니다. 캐디에 대한 대안은 많지만 반드시 더 좋거나 나쁘지는 않습니다. 그들은 각자 자신만의 독특한 개성을 가지고 있습니다. 중요한 것은 ATS-V가 경쟁업체와 경쟁할 수 있다는 것입니다.

얼마나 오래 갈까요?

ATS-V에는 6년 70,000마일 파워트레인 보증과 4년 50,000마일 범퍼 투 범퍼 보증이 제공됩니다. 잘 알려진 플랫폼을 기반으로 하며 검증된 기계 구성 요소를 사용합니다. 기회가 거의 남지 않으므로 마지막 사례가 전시실을 떠난 후에도 잘 숙성될 것으로 예측합니다.

하나 사야 할까요?

Cadillac ATS-V는 숫자로 측정하기 어렵지만 고성능 자동차의 운전석에서는 매우 중요한 성격과 카리스마를 뿜어냅니다. 시중에서 가장 실용적이거나 효율적인 스포츠 쿠페는 아니지만, 이 정도 생활이 가능하다면 차고에 한 자리를 차지할 가치가 있습니다.

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