2016 렉서스 GS F 리뷰

2016 렉서스 GS F

MSRP $83,940.00

점수 세부정보

"심지어 치열한 경쟁 속에서도 GS-F는 아마도 Lexus가 지금까지 제공한 스포츠카 중 가장 균형 잡힌 스포츠카일 것입니다."

장점

• 균형 잡힌 성능
• 진짜 고급스러운 느낌
• 자연 흡기 V8의 원활한 출력

단점

• 오래된 성능 기술
• 형편없는 입력 방식을 갖춘 답답한 인포테인먼트 시스템

의도적으로든 필요에 의해서든 Lexus는 현재 고급 스포츠 세단 부문에서 활동하는 다른 자동차 제조업체와 동일한 규칙을 따르지 않기로 결정했습니다. 이는 GS F의 양방향을 잘라내는 움직임으로, 대부분의 요소를 다시 가져오는 균형 잡힌 스포츠 세단 경험을 제공합니다. 찬사를 받은 E39 시대의 BMW M5와 같은 아날로그 자동차이지만 순전한 성능 측면에서 현재의 기대에 미치지 못합니다. 결과.

GS F는 본질적으로 2014년에 출시된 RC F 퍼포먼스 쿠페의 4도어 버전이지만, 서류상으로는 본질적으로 명확하지 않은 여러 가지 면에서 쿠페를 개선합니다. 그리고 GS F가 조만간 양산차 랩 기록을 쌓기 시작할 것 같지는 않지만, Lexus는 회사의 가장 강력한 브랜드 중 하나인 럭셔리 브랜드의 뿌리를 놓치지 않기로 현명하게 선택했습니다. 미덕.

첫 번째 드라이브:'트레일호크'는 지프의 험준한 그랜드 체로키에 부착된 배지 그 이상을 의미합니다.

GS F의 가장 매력적인 특성 중 다수가 이러한 결정과 연관되어 있으며 전체적으로 회사가 시장에 출시한 것 중 가장 잘 분류된 성능 제품 중 하나가 되었습니다. 업계의 맥락에서 자동차가 얼마나 좋은지 고려하면 GS F의 가격표가 단순히 그렇지 않은 자동차와 동급에 놓이는 것은 약간 부끄러운 일입니다. 경쟁할 준비가 되어 있지만 트랙 데이보다 그랜드 투어링에 더 많은 습관을 들이는 구매자는 숫자가 보이는 것처럼 걱정할 것이 많지 않을 수 있습니다. 암시하다.

IS를 넘어 진화하다

Lexus가 IS F로 이 부문에 진출한 지 거의 10년이 지났습니다. 해당 모델은 BMW M3 및 메르세데스-벤츠 C63과 같은 자동차, 충성스러운 열성 팬을 보유하고 배지를 뒷받침하는 성능을 갖춘 자동차에 대한 회사의 답변 역할을 했습니다.

역동성에 있어서는 독일 경쟁자들보다 한 두 단계 뒤처졌을지 모르지만, IS F는 Lexus가 추구할 의도를 분명히 했습니다. 이 고성능 벤처를 본격적으로 시작했으며 회사는 후속 모델 전반에 걸쳐 실질적인 방식으로 모델을 지속적으로 개선했습니다. 연령.

IS F는 지난 10년 초 모델 점검 이후 명단에서 제외되었지만 F 처리는 RC F 쿠페와 세단 대응품인 GS F로 다시 돌아왔습니다.

GS F는 Lexus의 5.0리터 자연 흡기 V8을 사용하여 동일한 467마력과 389파운드-피트의 토크를 생성합니다. RC F에는 있지만 이제는 Cadillac CTS-V 및 BMW와 같은 자동차와 크기(및 어느 정도 가격)에 더 가까운 차량에 설치됩니다. M5.

여기에 GS F의 가장 큰 장애물이 있습니다. GS F는 회사 역사상 가장 잘 실행된 스포츠 세단일 수 있지만 나머지는 업계는 600마력, 듀얼 클러치 변속기, 최첨단 서스펜션 및 안정성 제어 영역에서 운영되고 있습니다. 기술. GS F에는 대부분 부족한 군용 하드웨어이며, 적어도 사양 시트를 탐색할 때 Lexus의 경우를 어려운 제안으로 만듭니다.

길에서

GS F는 트랙에서 열세일 수 있지만 하드코어 성능 하드웨어가 부족하여 그랜드 투어링 영역에서 몇 가지 이점을 제공합니다. 예를 들어 8단 변속기는 스티어링 휠에 패들 시프터가 장착된 부분처럼 보이지만 전통적인 자동변속기처럼 보입니다. M5와 같은 자동차에서 사용할 수 있는 것과 같은 듀얼 클러치 장치 대신 스포츠 및 스포츠 + 드라이브에서도 변속이 덜 긴급합니다. 모드. 그러나 일상적인 운전에서도 듀얼 클러치 유닛의 전형적인 변속 가혹함 및 오프라인 저더 부족과 같은 몇 가지 이점을 얻을 수 있습니다.

서스펜션도 비슷합니다. 이 가격대에서 찾을 수 있는 거의 모든 성능 지향 자동차는 일종의 적응형 댐핑 시스템을 사용합니다. 운전자는 즉석에서 서스펜션 견고성을 조정하여 차량이 고성능 주행을 위한 견고한 서스펜션을 제공하거나 일상 생활에서 보다 순응적인 느낌을 제공할 수 있습니다. 사용.

대조적으로 GS F는 정적 설정으로 구식을 유지합니다. 조정 가능한 시스템의 다양성을 제공하지는 않지만 Lexus는 단순히 이를 잘 조정했으며 규정 준수 및 예측 가능성 측면에서 RC F 형제에서 발견된 더 가혹한 튜닝보다 사실 더 좋습니다. 역학. 이는 턴인을 개선하고 필요할 때 오버스티어를 억제하기 위해 각 뒷바퀴에 전송되는 출력을 조정할 수 있는 토크 벡터링 차동 장치로 보완됩니다.

GS F의 4,000파운드 연석 중량과 V8 추력은 심각한 브레이크 구성 요소가 적절하다는 것을 의미하며 여기서 Lexus는 부인할 수 없는 성능을 제공합니다. 이 시스템은 Brembo 6피스톤 캘리퍼와 전면 15인치 디스크로 구성되며, 후면 4피스톤 장치는 13인치 디스크를 고정합니다. 우리가 가장 좋아하는 뒷길을 따라 활기차게 고속 주행한 후에도 브레이크 페이드 현상 없이 좋은 페달 느낌과 함께 충분한 제동력을 제공하며 매일 사용하는 동안 조용함을 유지합니다.

브래들리 아이거(Bradley Iger)/디지털 트렌드

그랜드 투어링은 확실히 GS F의 강점 중 하나이며, 운전자를 위한 10방향 전동 조절 기능과 8방향 전동 조절 기능을 갖춘 잘 보강된 스포츠 시트입니다. 승객을 위한 조정은 힘든 운전 중에 훌륭한 지지력을 제공했을 뿐 아니라 로스앤젤레스에서 산까지 한낮의 여행 중에도 편안함을 유지했습니다. 디에고. GS F의 실내는 전체적으로 비즈니스를 하기 좋은 공간이지만, 특히 인포테인먼트 시스템, 특히 입력 방식은 개선이 절실한 부분으로 부각된다.

인포테인먼트 시스템은 전체적으로 약간 오래된 시각 효과를 제공하지만, 미친 사용자 경험을 이끌어내는 것은 기괴한 조이스틱과 트랙패드 컨트롤러가 만나는 부분입니다. 의도한 기능으로의 탐색은 완전히 우연이라고 생각되는 경우가 더 많으며, 이를 위해서는 정확성과 주의가 필요합니다. 실제로 거의 모든 기본 기능을 수행한다는 것은 가치 있는 모든 작업을 수행하려면 정지 상태에 있어야 함을 의미합니다. 그것. 다행스럽게도 HVAC 컨트롤은 여전히 ​​계기판의 물리적 버튼 세트이며 오디오 시스템은 여전히 ​​손잡이와 스티어링 휠 버튼을 사용합니다.

우리의 테이크

마력에 집착하는 부문에서의 단점에도 불구하고 GS F는 매우 견고한 그랜드 투어러이며 Lexus가 현재까지 생산한 최고의 성능 세단 중 하나입니다. 제한된 생산량은 Lexus가 기본적으로 표준 기능의 세탁 목록을 포함한다는 것을 의미합니다. 결과는 GS F를 해당 세그먼트에서 작동하지 않는 비교를 장려하는 세그먼트에 배치하는 가격입니다. 호의.

대안은 무엇입니까?

차원적인 관점에서 GS F는 캐딜락 CTS-V, BMW M5, 아우디 S7, 메르세데스-AMG E63과 같은 스포츠 세단과 경쟁합니다. 가격은 캐디와 아우디를 능가하는 수준이지만 CTS-V에는 미치지 못한다. 거의 모든 측면에서 성능이 뛰어나며 디자인은 아우디.

얼마나 오래 갈까요?

GS F에 유리하게 작용할 수 있는 한 가지 측면은 독점성입니다. 총 2,000개의 사례가 미국으로 가져갈 예정이므로 주차장에 있는 다른 GS F와 혼동하지 않을 것입니다. 그러나 이는 또한 Lexus가 GS F의 이번 반복을 전면적으로 수정하지 않을 가능성이 높으며 GS가 다음 주요 업데이트를 볼 때까지 모델을 그대로 유지한다는 것을 의미합니다.

꼭 사야 할까요?

지난 몇 년간 스포츠 세단과 그랜드 투어링에서 느꼈던 아날로그 경험이 그리워졌다면 구매 결정에서 완전한 성능보다 우선 순위가 높으므로 GS F는 확실히 가치가 있습니다 고려하면.

후자의 경우 GS F는 이 부문의 여러 경쟁사에 의해 확실히 압도됩니다. 일상 주행에서 스포츠 세단의 467마력이 아닌 600마력 이상의 가치는 논란의 여지가 있다 직장.

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